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Roger DeCoster (à gauche), Marvin Musquin (au milieu) et Ian Harrison lors de la séance photo classique de la signature du contrat. Marvin a signé un contrat de Supercross uniquement pour 2022.

Imaginez ça! Vous avez une chance incroyable. Chaque course que vous participez, vous gagnez. Vous passez de la classe Novice 250 à la classe Pro 250 en six semaines. Sur une alouette, vous vous inscrivez à une grande course régionale et fumez les hotshots. Vos amis vous demandent d’obtenir une licence AMA Pro et vous conduisent au prochain Supercross. Vous faites le main, terminez troisième derrière Ken Roczen et Eli Tomac et êtes soudainement submergé d’offres de contrat.

Chaque équipe veut que vous signiez sur la ligne pointillée, mais qu’est-ce que vous signez? Ne vous inquiétez pas, l’équipe de démolition de MXA va vous emmener dans le monde ultra-secret des contrats d’usine. Nous allons révéler, pour la première fois, les clauses, conditions et amendements qui lient les coureurs à leurs équipes. Ce sont les secrets les plus intimes des pilotes d’usine et des équipes pour lesquelles ils roulent.

OBLIGATIONS DU CAVALIER

Les contrats comportent de nombreuses sections, sous-sections et modifications, mais lorsqu’ils sont réduits à l’essentiel, ce sont les obligations assignées au coureur.

1. Le pilote doit conduire la marque de moto de l’équipe dans le calendrier convenu des événements (généralement les séries AMA Supercross et AMA Nationals, plus trois autres événements à nommer plus tard).

2. Le pilote doit rouler pour gagner, mais s’il n’est pas en position de gagner un championnat, il roulera au profit de tout autre membre de l’équipe qui est en position de gagner un championnat. Cela signifie se déplacer pour votre coéquipier (ce qui est illégal selon les règles de l’AMA).

3. Le cavalier doit se maintenir en excellente condition physique. Si l’équipe remet en question l’état physique ou mental du coureur, celui-ci doit se soumettre à un examen approprié (l’équipe paiera les factures du médecin). Le défaut de passer l’examen médical est un motif de résiliation.

4. Le coureur est tenu de se soumettre à un test de dépistage de drogue avec un préavis de 48 heures. Le test peut inclure des échantillons de sang et d’urine, mais ne s’y limite pas.

5. Le coureur doit, à tout moment, se conduire selon les normes les plus élevées d’esprit sportif, de convention sociale, de conduite morale et maintenir des normes de toilettage raisonnables.

6. Le coureur doit porter des vêtements approuvés ou fournis par l’équipe lors de toutes les courses et apparitions personnelles. Tout contrat d’habillement extérieur non approuvé par l’équipe sera considéré comme nul et non avenu. Vêtements signifie de la tête aux pieds. Tous les vêtements approuvés seront répertoriés au début de la saison dans une modification de contrat.

7. L’équipe a le contrôle exclusif des mentions, du parrainage ou de la licence du nom, de la photographie, de la signature, de la ressemblance, de la voix et des caractéristiques personnelles du coureur. La propriété de l’équipe a préséance sur tout autre contrat de parrainage / approbation / licence.

8. Le coureur ne doit pas approuver directement ou indirectement un produit qui est en concurrence avec un produit promu ou vendu par l’équipe. Cela inclut les VTT, les scooters, les motomarines, les motos, les accessoires, les pièces ou les options vendus par l’équipe. (Alors qu’il était chez Team Honda, Jeremy McGrath est apparu sur une photo dans le magazine Jet Ski sur un coureur Yamaha Wave et a eu des ennuis.)

9. Le pilote travaillera en tant que pilote d’essai indépendant dans le développement des motos de production et de course de l’équipe. Les tests seront limités à trois jours par semaine (l’équipe s’engage à donner au pilote un préavis de deux semaines avant la date des tests).

10. Le coureur se rendra disponible pour promouvoir les vélos, la gamme de produits et les services de l’équipe jusqu’à 35 jours par an. Cela peut inclure les relations publiques, la signature d’autographes, les expositions de concessionnaires et les travaux de pré-production.

CE QUE L’USINE DOIT FAIRE

Un contrat d’usine est un accord dans lequel chaque signataire (coureur et équipe) doit faire sa part. Quel rôle joue l’usine? C’est ce que le contrat stipule que l’usine doit faire.

1. L’équipe paiera au coureur les montants convenus.

2. Le coureur sera autorisé à conserver tous les prix en argent.

3. L’équipe s’engage à tout mettre en œuvre pour fournir au pilote une moto de compétition.

4. L’équipe fournira un mécanicien professionnel pour entretenir et transporter la moto aux événements prévus. Dans de nombreux cas, le pilote peut nommer son propre mécanicien.

5. L’équipe n’est pas tenue de fournir un soutien à la course lors d’événements ne respectant pas le calendrier convenu. L’équipe ne veut pas avoir à envoyer son semi-camion, son mécanicien et son vélo de travail à une course de podunk en plein hiver.

6. L’équipe a le contrôle du temps du pilote, au moins dans la mesure nécessaire pour remplir toutes les obligations de relations publiques, d’essais et de course.

TOUT GARDER SECRET

Les usines sont grandes sur le secret. Ils ne veulent pas qu’aucun de leurs plans futurs ne soit divulgué à la concurrence (et cela inclut les détails de leurs contrats). Pour s’assurer qu’il n’y a pas de fuites, un pilote d’usine doit signer un accord de confidentialité.

1. Toutes les nouvelles idées, concepts, inventions, modifications et développements sont la propriété exclusive de l’équipe. Le coureur ne peut pas démarrer une entreprise après sa retraite avec les idées secrètes de l’équipe.

2. Le coureur doit aider l’équipe à obtenir des droits d’auteur, des marques ou des brevets en exécutant tous les documents demandés par l’équipe.

3. Le coureur ne doit pas divulguer le contenu ou les informations contenues dans son contrat à une personne extérieure à l’équipe et à son propre agent sans autorisation écrite.

QUI POSSÈDE QUI?

L’une des raisons pour lesquelles Jeremy McGrath s’est détaché du système de l’équipe d’usine était de prendre le contrôle de son nom, de son image, de sa ressemblance et de ses sources de revenus. Ceux qui restent avec les équipes d’usine doivent renoncer aux droits sur leur nom.

1. Le coureur doit accepter que toutes les représentations ou expressions sous quelque forme ou support que ce soit sont la propriété de l’équipe.

2. Le coureur s’engage à permettre à l’équipe d’utiliser son nom et son image pour vendre, promouvoir, distribuer, annoncer ou licencier tout produit de l’équipe.

3. L’équipe n’a pas besoin du consentement du coureur pour utiliser son image ou sa ressemblance et le coureur renonce à tout droit aux redevances ou aux sommes résiduelles (et le coureur doit coopérer pleinement avec l’équipe). De plus, ces droits survivront à la résiliation du contrat.

4. Le coureur ne doit signer aucun contrat de promotion, d’urgence, de parrainage ou de licence sans l’approbation de l’équipe. Tous les contrats conclus par le coureur qui sont incompatibles avec ceux de l’équipe seront considérés comme nuls.

TOUT LE MUMBO-JUMBO LÉGAL

Nous vivons dans une société litigieuse. Les équipes de l’usine ne veulent être poursuivies par personne. S’ils avaient leurs druthers, ils préféreraient que le cavalier soit poursuivi en justice. Le contrat d’usine type couvre la responsabilité des équipes d’usine.

1. Le coureur, pour lui-même, ses héritiers et ses représentants légaux, dégage l’équipe de toute réclamation ou responsabilité pour dommages matériels, blessures corporelles ou décès que le coureur pourrait encourir en roulant pour l’équipe.

2. Le coureur s’engage à indemniser l’équipe contre toute poursuite, demande d’indemnisation ou responsabilité liée aux actions des coureurs.

3. Le coureur s’engage à maintenir sa propre assurance maladie et accident (y compris la couverture générale de la responsabilité civile commerciale) pendant la durée du contrat.

4. L’équipe ne fournira pas d’assurance médicale, de soins aux urgences ou d’indemnisation des travailleurs pour le coureur.

5. Le coureur admet qu’il connaît les risques, dangers, dangers et périls de la préparation et de la participation à: (1) des événements programmés, (2) des événements non programmés, (3) des événements promotionnels, (4) des activités personnelles et (5) l’utilisation de véhicules motorisés.

6. Le coureur est un entrepreneur indépendant et ne doit à aucun moment être considéré comme un employé de l’équipe. Le contrat ne constitue pas un partenariat entre le coureur et l’équipe.

LES ÉQUIPES DE SUPERCROSS D’USINE PEUVENT-ELLES VOUS VIRER ?

Jeff Emig a été renvoyé de son contrat d’usine Kawasaki après avoir été en possession de marijuana.

Si vous êtes gagnant, vous pouvez vous en tirer avec n’importe quoi, mais si vous n’êtes pas gagnant, c’est la partie du contrat que vous devez lire attentivement. Les pilotes d’usine peuvent être licenciés.

1. Le coureur peut être résilié avec un préavis de cinq jours pour avoir enfreint le contrat, ne pas avoir participé à des événements programmés (sans motif valable) ou avoir été condamné pour implication dans un crime (ou la violation de toute loi impliquant un acte de turpitude morale ou un acte qui reflète négativement l’équipe).

2. Le coureur aura 30 jours pour remédier à toute violation du contrat, mais il n’y a pas de délai de grâce pour les violations de la loi.

3. Le contrat sera résilié à la fin de toute année civile au cours de laquelle le coureur décède.

4. Si le coureur est blessé dans la mesure où il ne peut pas participer, le contrat sera résilié si le coureur ne peut pas prendre le départ des épreuves de la saison suivante.

5. Si le coureur est licencié pour l’une des infractions ci-dessus, il ne sera pas payé au-delà de la date de résiliation.

6. Si le coureur viole son contrat, il peut être poursuivi par l’équipe pour obtenir une injonction, y compris les frais juridiques. (Kevin Windham a poursuivi pour violation de son contrat Yamaha contesté ’99).

7. Dans le cas d’une poursuite découlant d’une clause du contrat, la partie perdante paiera les frais juridiques de la partie gagnante.

8. Si le pilote enfreint l’une des clauses de son contrat (y compris les obligations de base, la confidentialité, le prêt de motos, les droits de propriété, le calendrier des événements ou les apparitions publiques), il est passible d’amendes pouvant aller jusqu’à 25 000 $ par cas de non-conformité. Il convient de noter que Honda inflige une amende de 25 000 $ à un pilote pour une infraction, mais l’amende maximale de Yamaha n’est que de 3 000 $. La rumeur dit que lorsque Ron Lechien était pilote d’usine Kawasaki, il a été condamné à une amende plus élevée que n’importe quel pilote de l’histoire pour ne pas s’être présenté aux séances d’essais.

GARDEZ-VOUS LES VÉLOS SUPERCROSS D’USINE?

Honda CRF450 d’usine de Ken Roczen.

Les pilotes d’usine ne peuvent pas garder leurs vélos de course complets. En réalité, ils ont très peu accès à leurs vélos de course. Les équipes d’usine gardent un contrôle total sur la moto que le pilote court dans les Nationaux et les Supercrosses, mais le pilote obtient un vélo d’entraînement (normalement autant de vélos d’entraînement qu’il en a besoin techniquement pour traverser une saison).

1. L’équipe s’engage à fournir des motos de course pour que le pilote puisse les utiliser au calendrier convenu des événements.
De plus, l’équipe remettra au pilote, par le transfert de titre, une moto d’entraînement et autant de pièces de rechange que l’équipe jugera nécessaire pour que la moto d’entraînement fonctionne.

2. Le pilote ne roulera, ne conduira ni ne pilotera sa moto dans aucune course ne respectant pas le calendrier convenu (sauf accord de l’équipe).

3. Le cycliste ne prêtera jamais son vélo à un autre cycliste.

4. Le cycliste ne fera du vélo que sur les pistes de course ou les zones d’essais (sauf si c’est légal dans la rue).

5. À la fin de chaque course sur le calendrier des épreuves, le coureur remettra son vélo de course à l’équipe. Si le pilote ne rend pas sa moto à l’équipe à la fin de la course, son salaire peut être retenu jusqu’à la restitution de la moto.

COMMENT L’ARGENT EST-IL PAYÉ?

Le Million de monstres.

L’argent fait tourner le monde. Voici comment un pilote d’usine obtient sa pâte. Si vous souhaitez savoir combien d’argent cela représente et comment il est dispersé, reportez-vous au numéro de mai 1999 de MXA pour l’article sur Kevin Windham’s?99 litige contractuel.

1. Le salaire du coureur (également appelé rémunération de base) est versé en 12 versements égaux à la fin de chaque mois. La plupart des grands pilotes d’usine ont des salaires mensuels (avant taxes) compris entre 20 000 $ et 100 000 range.

2. Les primes du coureur (pour les victoires et les championnats) seront versées lors du dépôt du rapport de course.

3. Le coureur ne sera remboursé pour les arrangements de voyage que s’il présente des pièces justificatives (reçus) et un rapport de course dans les 30 jours suivant la date du voyage.

4. Le passager ne sera remboursé que pour le billet d’avion en autocar. Certaines équipes limitent les billets d’avion à 985 $ par course.

5. La plupart des équipes donnent au coureur une somme forfaitaire pour couvrir la location de voiture pour la saison complète. Le montant varie de 2500 $ à 5000 $.