o que está dentro de um contrato de SUPERCROSS de fábrica
Roger DeCoster (esquerda), Marvin Musquin (meio) e Ian Harrison na foto clássica op da assinatura do contrato. Marvin assinou um contrato apenas para Supercross para 2022.
Imagine isso! Você tem uma incrível sorte. Cada corrida que você entra, você ganha. Você passa da classe 250 Novice para a classe 250 Pro em seis semanas. Em uma cotovia, você se inscreve para uma grande corrida regional e fuma os hotshots. Seus amigos convencem você a obter uma licença AMA Pro e levá-lo para o próximo Supercross. Você faz o principal, terminar em terceiro atrás de Ken Roczen e Eli Tomac e de repente estão inundados com ofertas de contrato.
toda equipe quer que você assine na linha pontilhada, mas o que você está assinando? Não se preocupe, a mxa wrecking crew vai levá-lo para o mundo ultra-secreto dos contratos de fábrica. Vamos revelar, pela primeira vez, as cláusulas, Condições e alterações que ligam os pilotos às suas equipas. Estes são os segredos mais íntimos dos pilotos de fábrica e das equipes pelas quais eles montam.
obrigações do motociclista
os contratos têm muitas seções, subseções e emendas, mas quando resumidos ao básico, essas são as obrigações atribuídas ao piloto.
1. O piloto deve montar a marca de motocicleta da equipe no cronograma acordado de eventos (normalmente o AMA Supercross series e AMA Nationals, além de três outros eventos a serem nomeados posteriormente).
2. O piloto deve cavalgar para vencer, mas se ele não estiver em posição de ganhar um campeonato, ele cavalgará para beneficiar qualquer outro membro da equipe que esteja em posição de ganhar um campeonato. Isso significa mudar para o seu companheiro de equipe (o que é ilegal de acordo com as regras da AMA).
3. O cavaleiro deve manter-se em condições físicas superiores. Se a equipe questionar a condição física ou mental do piloto, o piloto deve se submeter a um exame apropriado (a equipe pagará as contas do médico). Não fazer o exame médico é motivo para rescisão.
4. O piloto é obrigado a se submeter a um teste de drogas com 48 horas de antecedência. O teste pode incluir amostras de sangue e urina, mas não se limita a elas.
5. O motociclista deve, em todos os momentos, conduzir-se de acordo com os mais altos padrões de bom espírito esportivo, convenção social, conduta moral e manter padrões razoáveis de higiene.
6. O piloto deve usar roupas aprovadas ou fornecidas pela equipe em todas as corridas e aparições pessoais. Quaisquer contratos de vestuário externos não aprovados pela equipe serão considerados nulos e sem efeito. Vestuário significa da cabeça aos pés. Todas as roupas aprovadas serão listadas no início da temporada em uma emenda de contrato.
7. A equipe tem o controle exclusivo de endossos, patrocínio ou licenciamento do nome do piloto, fotografia, assinatura, semelhança, voz e características pessoais. A propriedade da equipe tem precedência sobre qualquer outro contrato de patrocínio/endosso / licenciamento.
8. O piloto não deve endossar direta ou indiretamente qualquer produto que esteja em concorrência com um produto promovido ou vendido pela equipe. Isso inclui ATVs, motonetas, embarcações pessoais, Motocicletas, acessórios, Peças ou opções vendidas pela equipe. (Enquanto estava na Team Honda, Jeremy McGrath apareceu em uma foto na revista Jet Ski montando um corredor de ondas Yamaha e teve problemas.)
9. O piloto trabalhará como piloto de testes independente no desenvolvimento das motocicletas de produção e corrida da equipe. O teste será limitado a três dias por semana (a equipe promete avisar o piloto duas semanas antes da data do teste).
10. O piloto estará disponível para promover as bicicletas, a linha de produtos e os serviços da equipe por até 35 dias por ano. Isso pode incluir Relações Públicas, autógrafos, shows de revendedores e trabalhos de pré-produção.
o que a fábrica deve fazer
um contrato de fábrica é um acordo no qual cada signatário (piloto e equipe) deve fazer sua parte. Que parte a fábrica desempenha? É isso que o contrato afirma que a fábrica deve fazer.
1. A equipe pagará ao piloto os valores acordados.
2. O piloto terá permissão para manter todo e qualquer prêmio em dinheiro.
3. A equipe concorda em fazer todos os esforços para fornecer ao piloto uma motocicleta competitiva.
4. A equipe fornecerá um mecânico profissional para manter e transportar a motocicleta para eventos programados. Em muitos casos, o piloto pode nomear seu próprio mecânico.
5. A equipe não é obrigada a fornecer suporte à corrida em eventos que não estejam no cronograma acordado dos eventos. A equipe não quer ter que enviar seu semi-caminhão, mecânico e bicicleta de trabalho para uma corrida podunk no meio do inverno.
6. A equipe tem controle sobre o tempo do piloto, pelo menos na medida necessária para cumprir todas as obrigações de Relações Públicas, testes e corridas.
mantendo tudo em segredo
as fábricas são grandes em segredo. Eles não querem que nenhum de seus planos futuros vaze para a competição (e isso inclui os detalhes de seus contratos). Para garantir que não haja vazamentos, um piloto de fábrica deve assinar um acordo de confidencialidade.
1. Todas as novas ideias, conceitos, invenções, modificações e desenvolvimentos são propriedade exclusiva da equipe. O piloto não pode iniciar um negócio após a aposentadoria com as idéias secretas da equipe.
2. O piloto auxiliará a equipe na obtenção de quaisquer direitos autorais, marcas registradas ou patentes, executando todos os documentos solicitados pela equipe.
3. O piloto não deve divulgar o conteúdo ou informações contidas em seu contrato a ninguém fora da equipe e seu próprio agente sem consentimento por escrito.
QUEM É O DONO DE QUEM?
uma das razões pelas quais Jeremy McGrath se separou do sistema da equipe de fábrica foi ganhar controle sobre seu nome, imagem, semelhança e fontes de renda. Aqueles que ficam com as equipes de fábrica têm que desistir dos direitos de seu nome.
1. O piloto deve concordar que todas as representações ou expressões de qualquer forma ou meio são propriedade da equipe.
2. O piloto concorda em permitir que a equipe use seu nome e semelhança para vender, promover, distribuir, anunciar ou licenciar qualquer produto da equipe.
3. A equipe não precisa do consentimento do piloto para usar sua imagem ou semelhança e o piloto renuncia a quaisquer direitos de royalties ou dinheiro residual (e o piloto deve cooperar totalmente com a equipe). Além disso, esses direitos sobreviverão à rescisão do contrato.
4. O piloto não assinará nenhum contrato de promoção, contingência, patrocínio ou licenciamento sem a aprovação da equipe. Quaisquer contratos celebrados pelo piloto que sejam inconsistentes com os da equipe serão considerados nulos.
todos os MUMBO-JUMBO legais
vivemos em uma sociedade litigiosa. As equipes de fábrica não querem ser processadas por ninguém. Se eles tivessem seus druthers, eles prefeririam que o cavaleiro fosse processado. O contrato de fábrica típico cobre a responsabilidade das equipes de fábrica.
1. O piloto, para si mesmo, seus herdeiros e representantes legais, libera a equipe de quaisquer reclamações ou responsabilidades por danos materiais, ferimentos pessoais ou morte que o piloto possa incorrer enquanto dirige para a equipe.
2. O piloto concorda em indenizar a equipe contra quaisquer ações, reclamações de compensação ou responsabilidades relacionadas às ações dos pilotos.
3. O piloto concorda em manter seu próprio seguro de saúde e acidentes (incluindo cobertura geral de responsabilidade comercial) durante a vigência do contrato.
4. A equipe não fornecerá seguro médico, atendimento de emergência ou compensação do trabalhador pelo piloto.
5. O piloto admite estar familiarizado com os riscos, perigos, Perigos e perigos da preparação e participação em : (1) eventos programados, (2) eventos não programados, (3) eventos promocionais, (4) atividades pessoais e (5) o uso de veículos motorizados.
6. O piloto é um contratante independente e em nenhum momento deve ser considerado um funcionário da equipe. O contrato não constitui uma parceria entre o piloto e a equipa.
AS EQUIPES DE SUPERCROSS DE FÁBRICA PODEM DISPARAR VOCÊ? Jeff Emig 1999 Jeff Emig foi demitido de sua fábrica Kawasaki Contrato depois de estar na posse de maconha.
se você é um vencedor, você pode fugir com qualquer coisa, mas se você não é um vencedor, esta é a parte do contrato que você precisa ler com atenção. Os pilotos de fábrica podem ser demitidos.
1. O piloto pode ser rescindido com cinco dias de antecedência por violar o contrato, não participar de eventos agendados (sem justa causa) ou ser condenado por envolvimento em um crime (ou a violação de qualquer lei envolvendo um ato de torpeza moral ou um ato que reflita negativamente sobre a equipe).
2. O piloto terá 30 dias para curar qualquer violação do contrato, mas não há período de carência para violações da lei.
3. O contrato será rescindido no final de qualquer ano civil em que o piloto morra.
4. Se o piloto se machucar na medida em que não puder competir, o contrato será rescindido se o piloto não puder iniciar os eventos da próxima temporada.
5. Se o piloto for demitido por qualquer uma das violações acima, ele não será pago após a data de rescisão.
6. Se o piloto violar seu contrato, ele pode ser processado pela equipe por medida cautelar, incluindo honorários advocatícios. (Kevin Windham processou por violação de seu contrato disputado com a Yamaha em 1999).
7. No caso de qualquer ação decorrente de qualquer cláusula do contrato, a parte que perder pagará as taxas legais da parte que vencer.
8. Deve o piloto violar qualquer termo do contrato (incluindo obrigações básicas, confidencialidade, empréstimo de motocicletas, direitos de propriedade, agenda de eventos e aparições públicas), ele está sujeito a multas de até us $25.000 por exemplo de não-conformidade. Deve-se notar que a Honda multa um piloto de US $25.000 por uma infração, mas a multa máxima da Yamaha é de apenas US $3.000. Há rumores de que quando Ron Lechien era um piloto de fábrica da Kawasaki, ele foi multado mais do que qualquer piloto da história por não aparecer nas sessões de teste.
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os pilotos de fábrica não conseguem manter suas bicicletas de corrida completas. Na verdade, eles têm muito pouco acesso às suas bicicletas de corrida. As equipes de fábrica mantêm o controle total sobre a bicicleta que o piloto corre nos nacionais e Supercrosses, mas o piloto recebe uma bicicleta de prática (normalmente tantas bicicletas de prática quanto tecnicamente precisa para passar por uma temporada).
1. A equipe concorda em fornecer motocicletas de corrida para o piloto usar na programação acordada dos eventos.Além disso, a equipe dará ao piloto, através da transferência de título, uma motocicleta prática e quantas peças de reposição forem consideradas necessárias pela equipe para manter a bicicleta prática funcionando.
2. O piloto não pilotará, dirigirá ou operará sua motocicleta em nenhuma corrida que não esteja dentro do cronograma acordado de eventos (a menos que a equipe concorde).
3. O piloto nunca emprestará sua bicicleta a nenhum outro piloto.
4. O piloto só vai andar de bicicleta em pistas de corrida ou áreas de teste (a menos que seja legal na rua).
5. No final de cada corrida na programação dos eventos, o piloto dará sua bicicleta de corrida para a equipe. Se o piloto não devolver sua motocicleta à equipe no final da corrida, seu salário pode ser retido até que a bicicleta seja devolvida.
COMO O DINHEIRO É PAGO?
O Monstro Milhões.
o dinheiro faz o mundo girar. Aqui está como um piloto de fábrica recebe sua massa. Se você gostaria de saber quanto dinheiro é e como ele é disperso, consulte a edição de Maio de 1999 da MXA para o artigo sobre Kevin Windham’s ?99 disputa contratual.
1. O salário do ciclista (também conhecido como remuneração base) é pago em 12 parcelas iguais no final de cada mês. A maioria dos pilotos de fábrica de grande nome tem salários mensais (antes dos impostos) na faixa de US $20.000 a US $100.000.
2. Os bônus do piloto (para vitórias e campeonatos) serão pagos após a apresentação do relatório de corrida.
3. O piloto será reembolsado por planos de viagem apenas se apresentar documentos comprovativos (recibos) e um relatório de corrida no prazo de 30 dias a contar da data da viagem.
4. O piloto só será reembolsado pela passagem aérea do treinador. Algumas equipes limitam a passagem aérea a US $ 985 por corrida.
5. A maioria das equipes dá ao piloto uma quantia fixa para cobrir o aluguel de carros para a temporada completa. O valor varia de $2500 a $5000.