Cómo Elegir el ATV correcto
La mejor noticia para los compradores potenciales de ATV es que hoy en día hay más opciones de ATV que nunca, lo que significa que puede obtener la máquina perfecta para su estilo de conducción y uso previsto. Sin embargo, la amplia selección hace que sea más difícil reducir sus opciones.
Comprar un ATV es una gran inversión y no debe tomarse a la ligera. Dado que los vehículos de cuatro ruedas de hoy en día generalmente tienen una buena durabilidad a largo plazo, durarán varios años.
Con un poco de investigación, puede ir a un concesionario completamente equipado con la información que necesita para elegir el vehículo todo terreno adecuado para sus necesidades. Su objetivo final debe ser comprar una máquina que no solo se adapte a usted y sea fácil de conducir, sino que también tenga mucha potencia para sus necesidades, un sistema de suspensión cómodo, el «factor de emoción» adecuado y todas las características que necesitará para realizar cualquier tarea.
La mayoría de los modelos de ATV se pueden clasificar en una categoría, aunque hay muchos modelos que se cruzan en más de una clasificación debido a ciertas características. De hecho, las líneas entre algunas de las categorías han comenzado a difuminarse en la última década, ya que casi todos los fabricantes han diseñado sus modelos de utilidad con un rendimiento considerablemente mayor para aquellos ciclistas que desean obtener la experiencia completa de ATV (trabajo y juego) de una sola máquina.
Modelos juveniles
Los ATV juveniles son básicamente versiones más pequeñas, ligeras y menos costosas de los modelos adultos. Casi todos ellos están diseñados para el juego y el ciclismo recreativo con la familia, pero algunos modelos pueden ser bastante competitivos en las carreras de la división juvenil en forma de stock.
En esta categoría, hay una serie de marcas menos conocidas que ofrecen mini máquinas, muchas de ellas diseñadas y construidas en países extranjeros. Como resultado, el rango de precios y la diferencia de calidad tienden a variar más que otras categorías. Los tamaños de motor varían de 50cc a 125cc.
Tienda de cascos de vehículos todo terreno
Vehículos todo terreno de nivel básico
Esta clase es el siguiente paso de los modelos juveniles en cuanto a tamaño y precio. Algunos también llaman a esta categoría la «clase de senderos recreativos».»Estas máquinas están diseñadas para ser fáciles de conducir con manualidades de manejo bastante mansas y plantas eléctricas. Algunas máquinas cuentan con transmisiones automáticas, mientras que otras requieren cambios, pero no embrague para funcionar.
Estas máquinas son un excelente punto de partida para personas que nunca antes han montado vehículos todoterreno. Otro grupo de jinetes que prefieren los vehículos de cuatro ruedas de esta clase son aquellos que son físicamente más pequeños que los jinetes adultos típicos que prefieren mantener su velocidad a un ritmo informal. Sin embargo, las situaciones de senderos difíciles, como superar grandes pantanos de barro o campos de rocas, rápidamente gravan estas máquinas más allá de sus límites.
ATV utilitarios
Los ATV utilitarios están diseñados por definición principalmente para trabajos pesados, como transportar carga en los estantes delanteros y traseros, tirar de un remolque o implemento agrícola o empujar una cuchilla de arado. Es por eso que estas máquinas se han vuelto tan populares entre las personas que poseen grandes cantidades de tierra.
Una serie de industrias, agentes de la ley y personal de servicio también utilizan este tipo de ATV, y han sido los favoritos de cazadores, campistas y pescadores desde su creación a mediados de la década de 1980.
Los quads utilitarios se han considerado típicamente como gigantes de manejo lento con motores lentos, pero potentes, y una cantidad limitada de viajes de suspensión. Pero eso ha cambiado. Hoy en día, los vehículos utilitarios de cuatro ruedas están diseñados para ser divertidos y cómodos en los senderos. Cuando las cosas se ponen difíciles en el barro, las rocas o las laderas empinadas, los quads utilitarios modernos suelen pasar como campeones. Tienen una gran distancia al suelo y una gran tracción.
También hay docenas de características adicionales que se pueden encontrar en los quads utilitarios, como cajas de almacenamiento, tomacorrientes eléctricos auxiliares, faros delanteros extraíbles, suspensión trasera independiente y motores refrigerados por líquido.
Todoterrenos deportivos
La categoría de utilitarios deportivos probablemente ha hecho más que cualquier otra para aumentar la popularidad de los vehículos de cuatro ruedas. Estas máquinas combinan las capacidades de trabajo de los quads utilitarios con las características deportivas de los vehículos todo terreno de competición y de rendimiento. Debido a su flexibilidad, estas máquinas se ofrecen en una amplia gama de modelos ofrecidos año tras año y a menudo son los más vendidos.
Los quads utilitarios deportivos se pueden ver básicamente de dos maneras diferentes: Puede describirlos como máquinas deportivas con estantes, un enganche para remolque y 4 ruedas, o podría decir que son quads utilitarios con motores más rápidos y suspensión de viaje más larga. De hecho, cuando miras bajo la piel de muchos de estos vehículos todoterreno deportivos, verás que los fabricantes basaron sus diseños originales para estos quads en modelos deportivos o de utilidad ya existentes.
La mejor parte de estas máquinas es que, literalmente, puede pasar la mañana cortando el césped con su quad y luego sacar la misma máquina para un rápido paseo por el sendero por la tarde, abordar saltos y producir grandes deslizamientos anchos.
Compre neumáticos para vehículos todo terreno
Vehículos todo terreno deportivos
Las máquinas que se ajustan a esta categoría se construyeron con un objetivo en mente: ¡diversión! Los vehículos todoterreno deportivos suelen tener motores llenos de vida, suspensión de largo recorrido, un peso general relativamente ligero y un gran manejo tanto para la pista como para el sendero. Los vehículos deportivos de cuatro ruedas son excelentes para saltar, golpear las cosas difíciles, deslizarse por las esquinas y hacer caballitos. Los ciclistas experimentados pueden volar por los senderos a un ritmo rápido que los mantiene alerta y les da mucho ejercicio.
Los cuatriciclos deportivos también tienen un aspecto más racista y agresivo en comparación con los cuatriciclos utilitarios o deportivos. De hecho, los quads deportivos modificados son populares en las clases de principiantes en carreras de motocross y TT y se pueden correr casi en stock en eventos de campo a través.
La mayoría de los vehículos deportivos de cuatro ruedas dependen de una transmisión de cinco velocidades con un embrague manual controlado a mano. Esto los hace más difíciles de pilotar que los modelos automáticos, pero a la larga las habilidades de cambio que aprenderás a pilotarlos te resultarán muy útiles si alguna vez quieres competir o subir a una máquina en la categoría de alto rendimiento.
Esta clase ha disminuido considerablemente en los últimos años, pero existe una amplia variedad de opciones en el mercado usado.
Vehículos todo terreno de dos plazas
Los vehículos todo terreno de dos plazas comenzaron a aparecer en escena en 2002. El fabricante canadiense Bombardier, ahora Can-Am, introdujo por primera vez este tipo de ATV y tanto Arctic Cat como Polaris han seguido su ejemplo.
Los vehículos todoterreno de dos ruedas suelen tener una distancia entre ejes ligeramente más larga para mayor estabilidad, un segundo asiento ligeramente elevado con barras de agarre para el pasajero y un segundo juego de tablas del suelo o patas para pies.
Compre Botas de ATV
Motores Refrigerados por aire y Refrigerados por líquido
Para evitar que los motores se sobrecalienten, las centrales eléctricas refrigeradas por aire se basan en el método simple y antiguo de tener aletas de refrigeración externas construidas directamente en el cilindro. Los motores generalmente se colocan en el ATV para que fluya la mayor cantidad de aire posible sobre las aletas de enfriamiento mientras el quad está en movimiento.
Los sistemas refrigerados por líquido (también conocidos como refrigerados por agua, a pesar de que el refrigerante es en realidad una mezcla de anticongelante y agua) son considerablemente más eficientes para mantener bajas las temperaturas del motor. El sistema funciona fluyendo el líquido refrigerante desde un radiador montado en el bastidor a los canales huecos que rodean el cilindro. Es más o menos la misma configuración que encontrarás en los autos. Muchos vehículos todo terreno también tienen un ventilador auxiliar que sopla en el radiador para una mayor refrigeración. El ventilador es útil cuando el quad se desplaza a velocidades lentas, como durante la siega del césped o el trabajo de implementos agrícolas.
Un motor de funcionamiento más frío es mejor de varias maneras. Una es que la entrega de potencia se mantenga constante y fuerte; otra es que se aumente la vida útil general del motor, así como el lapso de tiempo entre revisiones. Los motores sobrecalentados tensan las piezas y disminuyen la eficacia de los lubricantes del motor. Además, un motor ATV caliente puede ser una molestia para el piloto, especialmente cuando su quad irradia calor directamente sobre sus piernas.
Inyección electrónica de combustible
La gran mayoría de los quads deportivos/utilitarios ahora cuentan con inyección electrónica de combustible (EFI), similar a los sistemas que se encuentran en los automóviles. Una de las ventajas más notables de EFI es que no hay estrangulamiento manual, lo que elimina el arranque problemático en climas fríos o cuando el motor está sobrecalentado. Con EFI, los sensores informáticos indican al sistema cuánto combustible enviar al carburador, lo que permite que el motor funcione a su máximo potencial incluso cuando hay cambios drásticos en la elevación o la temperatura.
Cilindros simples y Dos Cilindros
Impulsaron la abrumadora mayoría de los vehículos de cuatro ruedas durante muchos años, pero los cuádriceps de dos cilindros ya están disponibles. El primer quad de dos cilindros fue el Kawasaki Prairie 650, que salió como modelo de 2002.
La ventaja de un motor de dos cilindros es que proporciona más potencia sobre un solo cilindro del mismo desplazamiento. También aceleran más rápido que una sola. Sin embargo, los motores de dos cilindros son considerablemente más grandes y pesados.
Transmisiones automáticas y manuales
La mayoría de los vehículos de cuatro ruedas vendidos hoy en día cuentan con transmisiones completamente automáticas. Son literalmente tan simples como conducir un coche. La mayoría consiste en un embrague variable, sistema de transmisión por correa similar al que se encuentra en las motos de nieve. Sin embargo, algunos de los fabricantes han ido en una dirección diferente con sus transmisiones automáticas al diseñar complejos sistemas internos impulsados por engranajes. Los sistemas accionados por engranajes son un poco más pesados y más caros de fabricar, pero también son más confiables y no se inundarán durante los cruces de aguas profundas. Los accionamientos por correa también emiten bastante calor en verano.
Los dos tipos de transmisiones manuales utilizados en los quads modernos son los tradicionales de cinco o seis velocidades con embrague manual o un sistema con embrague automático. El embrague manual se utiliza en prácticamente todos los vehículos todoterreno y motos de tierra de carreras.
Con este embrague, puede cambiar con el pie izquierdo mientras su mano izquierda controla el embrague; la ventaja es que puede controlar con precisión las rpm del motor y la tracción. Se necesita algo de habilidad para hacer esto, pero es la razón por la que los corredores y corredores expertos prefieren esta configuración a un transexual automático.
Transmisión final: Cadena y eje
Los sistemas de ATV con transmisión por cadena tienen dos ventajas sobre los accionamientos por eje: son más ligeros y menos costosos de fabricar. También puedes cambiar las relaciones de transmisión en general con bastante facilidad cambiando el piñón delantero o trasero, pero eso suele ser una preocupación solo para los corredores.
Sin embargo, los accionamientos de cadena requieren más mantenimiento (apriete de cadena y reemplazo de cadena y piñón) y disminuyen la distancia al suelo. Como resultado, son especialmente vulnerables en condiciones extremas de barro o rocas.
Los quads accionados por eje requieren poco o ningún mantenimiento para el sistema de accionamiento final. Casi todos los quads 4WD actuales tienen transmisión por eje delantero y trasero, al igual que la mayoría de los wheelers utilitarios deportivos. La mayoría de los quads deportivos utilizan transmisión por cadena.
Sistemas de suspensión trasera
Los sistemas de suspensión trasera de ATV se pueden dividir en dos categorías principales: de choque único, estilo basculante con eje recto y completamente independiente con brazos A simples o dobles. El sistema independiente se conoce típicamente como IRS (suspensión trasera independiente). Una generalización es que la mayoría de los quads deportivos y de alto rendimiento utilizan un basculante y un eje recto, mientras que la mayoría de los ATV utilitarios y deportivos tienen IRS. Muy pocos de los quads para niños y las máquinas de nivel básico con presupuesto limitado cuentan con IRS (que anuncia el peso y el costo del vehículo).
Con IRS, cada rueda trasera se mueve independientemente de la otra, al igual que en la parte delantera. Al atravesar obstáculos grandes, el sistema IRS mantiene el quad más nivelado y estable que si tuviera un eje recto. Mientras avanza por el camino, el quad del IRS casi siempre ofrece un viaje más suave. La desventaja es que un quad de IRS pierde parte de su delicadeza en las esquinas.
Frenos de disco y de tambor
La mayoría de los quads de hoy en día cuentan con sistemas de frenos de disco superiores. En pocas palabras, se detienen mejor, duran más y funcionan mucho mejor en condiciones fangosas y húmedas. En invierno, no tendrá problemas con los discos que se congelan, mientras que los frenos de tambor pueden introducir agua que se congela después de guardar la máquina. En los primeros días de ATVing, solo las máquinas de alto rendimiento lucían frenos de disco, pero ahora muchas de las máquinas utilitarias y deportivas también lo hacen.
Tracción en las dos ruedas y las cuatro ruedas
Una gran pregunta que muchos compradores de vehículos todo terreno tienen es si deben obtener una tracción en las dos ruedas o en las cuatro ruedas. Básicamente se reduce a cuán extremo es el terreno en el que lo usarás. Los quads con tracción en las cuatro ruedas pueden hacer un trabajo mucho mejor atravesando secciones fangosas, escalando colinas empinadas, arrastrándose por grandes obstáculos, como troncos y rocas, y navegando por pozos de agua profundos. Los vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas también pueden arar más nieve, transportar más carga y tirar de implementos agrícolas y remolques más grandes.
Casi todos los vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas tienen un botón que permite al operador cambiar de dos a cuatro ruedas sobre la marcha. Algunos sistemas de tracción en las cuatro ruedas de ATV tienen sensores que cambian automáticamente el ATV al modo de tracción en las cuatro ruedas cuando se siente la necesidad de tracción delantera.
Diferenciales
Casi todos los cuádruples con tracción en las cuatro ruedas cuentan con un diferencial delantero de deslizamiento limitado que comparte la potencia con la rueda que más lo necesita (la que está recibiendo tracción), en lugar de tener la rueda que se desliza (quizás en el aire), girando salvajemente como lo haría en una máquina con un diferencial «abierto». Un paso por encima del deslizamiento limitado es el diferencial de detección de par, que hace un trabajo aún mejor de llevar potencia a la rueda para obtener la mayor tracción.
Una característica que puede ver en un quad con tracción en las cuatro ruedas en combinación con cualquiera de los dos diferenciales descritos anteriormente es un bloqueo del diferencial delantero. Esto se usa cuando el jinete se encuentra en una situación en la que puede estar atascado, generalmente en barro espeso y profundo. La activación de esta función «bloquea» progresivamente las dos ruedas delanteras y les da a ambas toda la potencia para salir de la situación. Entonces, si una parte delantera bloqueada es la mejor para terrenos extremos, ¿por qué no dejarla siempre bloqueada? Bueno, la dirección se vuelve extremadamente difícil, por lo que la mayoría de las unidades de cuatro ruedas pasan la mayor parte de su tiempo operando en el modo de deslizamiento limitado o detección de par.
Dirección asistida electrónica
La Dirección asistida electrónica (EPS) no se ofrece en la mayoría de los vehículos todoterreno Utilitarios y Deportivos. Esto tiene un costo (alrededor de $1000 en una máquina nueva), pero ahorra a sus brazos y hombros una considerable tensión durante un largo día de viaje.
Cómo Comprar o Vender un vehículo todo terreno usado
Comprar un vehículo de cuatro ruedas usado puede ahorrarle mucha masa. Sin embargo, dada la naturaleza de la conducción todoterreno, muchos vehículos todoterreno usados habrán recibido una paliza antes de aparecer en los clasificados.
Con eso en mente, siempre averigüe cuánto necesitará gastar para obtener un vehículo todo terreno usado en buenas condiciones y confiable. Lleve consigo la siguiente lista de verificación cuando vaya a echar un vistazo a una máquina usada.
- Levante el vehículo todo terreno con la ayuda de un amigo y colóquelo en la barra de agarre trasera, para que pueda inspeccionar el tren de rodaje en busca de abolladuras o daños graves.
- Observe de cerca el marco, especialmente los soportes de choque, los soportes de brazo A y las intersecciones de los componentes del marco para detectar cualquier signo de óxido o grietas.
- En vehículos todoterreno 4×4, inspeccione las botas de articulación CV. Deben estar en excelentes condiciones. Cualquier grieta o rotura permitirá que entre agua y suciedad y podría llevar a reparaciones costosas.
- También en vehículos todoterreno de 4×4, si es posible, retire los tapones de inspección del diferencial delantero y trasero. Si el lubricante para engranajes se parece a la leche con chocolate, el aceite está contaminado con agua y podría haber daños en los cojinetes.
- Revise el aceite del motor del vehículo todo terreno para ver si se ve contaminado.
- Enciende una linterna en el tanque de gasolina y busca óxido. Sí, un tanque de gasolina puede oxidarse y el óxido puede causar problemas en el carburador.
- Levante el vehículo todo terreno y apoye la parte delantera con soportes de gato. Luego, intente mover cada rueda delantera hacia adentro y hacia afuera de arriba a abajo y de lado a lado para verificar si hay rodamientos de ruedas y rótulas desgastados. Haz lo mismo con la parte trasera.
- Con el vehículo todo terreno en el suelo, mueva el manillar de un lado a otro. Esto identificará los extremos de la barra de acoplamiento desgastados.
- Retire el asiento y retire la tapa de la caja de aire. Una caja de aire puede recoger agua y dañar un motor.
- Revisa todas las luces delanteras, traseras, el interruptor de apagado del motor y el interruptor de llave. Compruebe que las luces y los indicadores del tablero funcionen.
- Compruebe que los frenos de mano, de pie y de estacionamiento funcionen sin problemas. Compruebe si hay cables dañados o agrietados.
- Revisa el escape. ¿Hay aceite goteando de él? ¿Se ha quitado el apagallamas? Casi todos los bosques estatales y nacionales requieren que tenga uno.
- Compruebe si hay neumáticos gastados o llenos de tapones. Estos realmente no son un problema, pero los neumáticos o tapones desgastados podrían ser un punto de negociación sobre el precio.
- Mire de cerca los piñones delanteros o traseros. Cada punto debe ser uniforme. Si se usan más en un lado o tienen una apariencia de gancho, un nuevo juego de cadenas y piñones está en orden.
- ¿Con qué facilidad arranca el ATV? Cualquier duda en el arranque podría ser tan simple como un carburador sin ajuste, un carburador sucio que necesita limpieza o una bujía desgastada, un filtro de aire obstruido o algo más serio. También debe prestar atención a si ve que aparece humo visible cuando el motor arranca o si hay humo excesivo a medida que aplica más acelerador.
- Haz un viaje de prueba. Compruebe la suavidad con la que el vehículo todoterreno comienza a moverse; una vacilación o sacudidas aquí podría significar grandes problemas. Ya se trate de una transmisión automática o manual, compruebe qué tan bien se desplaza en los diversos modos de marcha o accionamiento. ¿Los manillares giran fácilmente? Si la velocidad del motor aumenta durante el giro, los cables podrían enrutarse incorrectamente. Además, aplique suavemente cada uno de los frenos de mano y pie por separado. ¿Cómo suenan y son eficaces? Podría ser algo más que pastillas de freno. Los tambores o rotores podría estar mal o rayado más allá de un uso seguro.
- Después de comprar una máquina usada, es una buena idea cambiar todos los líquidos.
Estamos comprometidos a encontrar, investigar y recomendar los mejores productos. Ganamos comisiones por las compras que realiza utilizando los enlaces de venta al por menor en nuestras reseñas de productos. Obtenga más información sobre cómo funciona esto.