oikean Mönkijän valinta
paras uutinen mahdollisille MÖNKIJÄOSTAJILLE on se, että nykyään mönkijävalintoja on enemmän kuin koskaan ennen, eli voit saada ajotyyliisi ja käyttötarkoitukseesi sopivan koneen. Laaja valikoima tekee kuitenkin vaihtoehtojen karsimisesta vaikeampaa.
Mönkijän ostaminen on iso investointi, eikä siihen pidä suhtautua kevyesti. Koska nykyisillä nelipyörillä on yleensä hyvä pitkän aikavälin kestävyys, ne kestävät useita vuosia.
pienellä tutkimuksella voi mennä autokauppaan täysin aseistettuna tiedoilla, joita tarvitaan valitsemaan tarpeisiinsa sopiva Mönkijä. Lopullisena tavoitteena pitäisi olla ostaa kone, joka ei vain sovi juuri sinulle ja on helppo ajaa, mutta on myös runsaasti virtaa tarpeisiisi, mukava jousitusjärjestelmä, sopiva ”jännitystä tekijä” ja kaikki ominaisuudet, joita tarvitset saada askareita tehdä.
useimmat ATV-mallit voidaan luokitella yhteen luokkaan, vaikka on olemassa monia malleja, jotka siirtyvät useampaan kuin yhteen luokitukseen tiettyjen ominaisuuksien vuoksi. Itse asiassa joidenkin luokkien väliset rajat ovat alkaneet hämärtyä viimeisen vuosikymmenen aikana, kun lähes kaikki valmistajat ovat suunnitelleet hyödyllisyysmallinsa huomattavasti suorituskykyisemmiksi niille ajajille, jotka haluavat saada täydellisen MÖNKIJÄKOKEMUKSEN (työ ja leikki) yhdeltä koneelta.
Nuorisomallit
Nuorisomönkijät ovat periaatteessa pienempiä, kevyempiä ja edullisempia versioita aikuismalleista. Lähes kaikki niistä on suunniteltu leikki-ja virkistyspolkuratsastukseen perheen kanssa, mutta jotkut mallit voivat olla varsin kilpailukykyisiä nuorten divisioonakilpailuissa varastomuodossa.
tässä kategoriassa on useita vähemmän tunnettuja merkkejä, jotka tarjoavat minikoneita, joista monet on suunniteltu ja rakennettu ulkomailla. Tämän seurauksena hintahaarukka ja laatuerot vaihtelevat yleensä enemmän kuin muissa luokissa. Moottorikoot vaihtelevat 50cc: stä 125cc: hen.
Shop for MÖNKIJÄKYPÄRÄT
Entry-Level mönkijät
tämä luokka on seuraava askel ylöspäin nuorisomalleista, mitä kokoon ja hintaan tulee. Jotkut kutsuvat tätä luokkaa myös ’ virkistyspolkuluokaksi.”Nämä koneet on suunniteltu helposti ajettaviksi melko kesyillä käsittelytavoilla ja voimalaitteilla. Joissakin koneissa on automaattivaihteisto, toisissa taas vaaditaan vaihtamista, mutta ei kytkintä toimiakseen.
nämä koneet ovat mainio lähtökohta ihmisille, jotka eivät ole koskaan aiemmin ajaneet maastoautoilla. Toinen ryhmä ajajia, jotka suosivat tämän luokan nelipyöräisiä, ovat ne, jotka ovat fyysisesti pienempiä kuin tyypilliset aikuisratsastajat, jotka haluavat pitää nopeutensa rennossa vauhdissa. Silti vaikeat jälkitilanteet, kuten isojen mutasoiden tai lohkarekenttien voittaminen, verottavat näitä koneita nopeasti yli rajojensa.
Hyötyajoneuvot
Hyötyajoneuvot on suunniteltu ensisijaisesti raskaaseen työhön, kuten lastin vetämiseen etu-ja takatelineillä, perävaunun tai maatalouskoneen vetämiseen tai Auran terän työntämiseen. Siksi nämä koneet ovat tulleet niin suosittuja ihmisten keskuudessa, jotka omistavat suuria määriä maata.
myös useat teollisuusyritykset, lainvalvojat ja huoltohenkilökunta käyttävät tätä MÖNKIJÄTYYPPIÄ, ja ne ovat olleet metsästäjien, retkeilijöiden ja kalastajien suosikkeja 1980-luvun puolivälistä lähtien.
Hyötykuormaajia on tyypillisesti pidetty hidaskäsittelevinä mönkijöinä, joilla on hitaat, mutta tehokkaat moottorit ja rajoitettu määrä jousitusta. Mutta se on muuttunut. Nykyään hyötynelikko on rakennettu olemaan hauska ja mukava poluilla. Kun meno käy hankalaksi mudassa, kivissä tai jyrkissä mäenrinteissä, nykyaikaiset hyötykaivannaiset tulevat tyypillisesti läpi kuin mestarit. Niissä on korkea maavara ja hyvä pito.
hyötykäyttöön tarkoitetuissa mönkijöissä on myös kymmeniä lisäominaisuuksia, kuten säilytyslaatikot, apulaitteet, irrotettavat ajovalot, itsenäinen takajousitus ja nestejäähdytteiset moottorit.
Sport-Utility-mönkijät
sport utility-luokka on todennäköisesti tehnyt enemmän kuin mikään muu nelipyöräisten suosion lisäämiseksi. Näissä koneissa yhdistyvät hyödyllisten mönkijöiden työskentelyominaisuudet suorituskyvyn ja kilpa-mönkijöiden urheilullisiin ominaisuuksiin. Joustavuutensa vuoksi näitä koneita tarjotaan vuodesta toiseen monenlaisissa malleissa ja ne ovat usein myydyimpiä.
Sport utility-mönkijöitä voidaan tarkastella periaatteessa kahdella eri tavalla: niitä voidaan kuvailla telineineen, vetokoukuineen ja 4WD-vetolaitteineen varustetuiksi urheilukoneiksi, tai voidaan sanoa, että ne ovat hyötykäyttöön tarkoitettuja mönkijöitä, joissa on nopeampi moottori ja pidempi ajojousitus. Itse asiassa, kun tarkastelet monien näiden sport utility-mönkijöiden ihon alle, huomaat, että valmistajat itse asiassa perustivat alkuperäiset mallinsa näihin mönkijöihin jo olemassa oleviin urheilu-tai hyödyllisyysmalleihin.
parasta näissä koneissa on se, että voit kirjaimellisesti käyttää aamun nurmikon leikkaamiseen mönkijälläsi ja sitten viedä saman koneen ulos nopealle iltapäivän polkuajelulle, taklata hyppyjä ja suoltaa isoja lehtipyörteitä.
kauppa MÖNKIJÖIKSI
Sport mönkijät
tähän kategoriaan mahtuvat koneet rakennettiin yksi päämäärä mielessä: hauskuus! Sport-mönkijöissä on tyypillisesti peppy-moottorit, pitkän matkan jousitus, suhteellisen kevyt kokonaispaino ja hyvä käsittely sekä radalla että reitillä. Sport-nelipyöräiset ovat loistavia hyppäämään, lyömään rajuja juttuja, liukumaan mutkissa ja poksauttelemaan rattaita. Kokeneet ratsastajat voivat lentää polkuja pitkin nopealla vauhdilla, joka pitää heidät varpaillaan ja antaa heille runsaasti liikuntaa.
Sport-mönkijöissä on myös räväkämpi, aggressiivisempi ulkoasu verrattuna hyötyajoneuvoihin tai sport-hyötyajoneuvoihin. Itse asiassa modifioidut urheilumönkijät ovat suosittuja motocross-ja TT-kilpailujen alkeisluokissa ja niitä voidaan ajaa lähes varastossa maastojuoksutapahtumissa.
useimmat sport-nelipyöräiset nojaavat viisivaihteiseen vaihteistoon, jossa on käsiohjattu kytkin. Tämä tekee niistä haastavampia ajaa kuin automaattiset mallit, mutta pitkällä aikavälillä vaihtavat taidot, jotka opit ratsastamaan niillä, ovat varsin käteviä, jos haluat joskus ajaa kilpaa tai nousta koneeseen korkean suorituskyvyn luokassa.
tämä luokka on pienentynyt huomattavasti viime vuosina, mutta käytetyillä markkinoilla on paljon erilaisia vaihtoehtoja.
Kaksimönkijät
Kaksimönkijät alkoivat ilmestyä näyttämölle vuonna 2002. Kanadalaisvalmistaja Bombardier, nykyinen Can-Am, esitteli ensimmäistä kertaa tämän mönkijätyypin ja sekä Arctic Cat että Polaris ovat seuranneet perässä.
Kaksiakselisissa mönkijöissä on tyypillisesti hieman pidempi akseliväli lisävakautta varten, toinen, hieman korotettu istuin, jossa on kourat matkustajalle ja toinen sarja lattialautoja tai jalkapantoja.
osta MÖNKIJÄKENGÄT
ilmajäähdytteiset ja nestejäähdytteiset moottorit
jotta moottorit eivät ylikuumenisi, ilmajäähdytteiset voimalaitteet turvautuvat yksinkertaiseen ja ikivanhaan menetelmään, jossa ulkoiset jäähdytysraidat on rakennettu suoraan sylinteriin. Moottorit on yleensä sijoitettu mönkijään niin, että mahdollisimman paljon ilmaa virtaa jäähdytyslevyjen yli Mönkijän ollessa liikkeessä.
nestejäähdytteiset järjestelmät (joita kutsutaan myös vesijäähdytteisiksi, vaikka jäähdytysneste on itse asiassa jäätymisenestoaineen ja veden seos) pitävät moottorin lämpötilan huomattavasti tehokkaampana. Järjestelmä toimii juoksuttamalla nestejäähdytettä runkoon asennetusta jäähdyttimestä sylinteriä ympäröiviin onttoihin kanaviin. Asetelmat ovat aika samanlaiset kuin autoissa. Monissa mönkijöissä on myös aputuuletin, joka puhaltaa patteriin lisäjäähdytystä varten. Tuuletin on kätevä, kun Mönkijä liikkuu hitaalla nopeudella, kuten ruohonleikkuun tai maatilan työvälineiden työn aikana.
jäähdytyskäyttöinen moottori on monin tavoin parempi. Yksi on se, että tehonsyöttö pysyy johdonmukaisena ja vahvana; toinen on se, että Moottorin kokonaisikä kasvaa sekä uudistusten välinen aika. Ylikuumentuneet moottorit rasittavat osia ja heikentävät Moottorin voiteluaineiden tehoa. Myös kuuma Mönkijän moottori voi olla melkoinen riesa ratsastajalle, varsinkin kun Mönkijä säteilee lämpöä suoraan jalkoihin.
Elektroninen polttoaineen ruiskutus
suurimmassa osassa sport/utility-mönkijöitä on nykyään elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI), joka on samanlainen kuin autoissa. Yksi EFI: n huomattavimmista eduista on se, ettei siinä ole manuaalista kuristinta, joka poistaa hankalan käynnistymisen kylmällä säällä tai moottorin ylikuumentuessa. EFI: n avulla tietokoneanturit kertovat järjestelmälle, kuinka paljon polttoainetta kaasuttimeen tulee lähettää, jolloin moottori voi toimia täydellä tehollaan silloinkin, kun korkeus-tai lämpötilamuutokset ovat rajuja.
Yksisylinteriset ja kaksisylinteriset
Yksisylinteriset moottorit käyttivät ylivoimaista valtaosaa nelipyöräisistä monta vuotta, mutta kaksisylinterisiä nelipyöriä on nykyään helposti saatavilla. Ensimmäinen kaksisylinterinen mönkijä oli Kawasaki Prairie 650, joka tuli markkinoille vuoden 2002 mallina.
kaksisylinterisen Moottorin etuna on se, että se antaa enemmän tehoa iskutilavuudeltaan saman sylinterin päälle. Ne myös pyörivät nopeammin kuin yksi. Kaksisylinteriset moottorit ovat kuitenkin huomattavasti suurempia ja raskaampia.
Automaatti-ja manuaalivaihteisto
suurin osa nykyään myytävistä nelipyöristä on täysin automaattivaihteisia. Ne ovat kirjaimellisesti yhtä yksinkertaisia kuin autolla ajaminen. Suurin osa koostuu moottorikelkoissa käytettävän kaltaisesta säädettävästä kytkimestä, hihnakäyttöjärjestelmästä. Osa valmistajista on kuitenkin mennyt eri suuntaan automaattivaihteistojensa kanssa suunnittelemalla monimutkaisia, sisäisiä vaihteistovetoisia järjestelmiä. Vaihdekäyttöiset järjestelmät ovat hieman raskaampia ja kalliimpia tehdä, mutta ne ovat myös luotettavampia eivätkä pääse tulvimaan syvänmeren ylityksissä. Myös hihnakuljettimet päästävät kesäisin melkoisesti lämpöä.
nykyisissä mönkijöissä käytettävät kaksi manuaalivaihteistoa ovat perinteinen viisi – tai kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai automaattivaihteinen järjestelmä. Manuaalikytkintä käytetään käytännössä kaikissa kilpa-autoissa ja maastopyörissä.
tällä kytkimellä siirrytään vasemmalla jalalla samalla kun vasen käsi ohjaa kytkintä; etuna on se, että moottorin kierroslukua ja pitoa voi säädellä tarkasti. Se vaatii taitoa todella tehdä tämä, mutta se on syy, miksi asiantuntija trail ratsastajat ja racers mieluummin tämän asennuksen auto tranny.
loppukäyttö: ketju-ja Akselikäyttö
Ketjukäyttöisillä mönkijöillä on kaksi etua akselikäyttöisiin verrattuna-ne ovat kevyempiä ja halvempia valmistaa. Kokonaisvälityssuhteita voi myös muuttaa melko helposti vaihtamalla joko etu-tai takapyörää, mutta yleensä se huolettaa vain kilpa-autoilijoita.
ketjuvedot vaativat kuitenkin enemmän huoltoa (ketjujen kiristämistä ja ketjupyörien ja ketjupyörien vaihtoa) ja pienentävät maavaraa. Tämän vuoksi ne ovat erityisen haavoittuvia äärimmäisissä mutaisissa tai kivisissä olosuhteissa.
Akselivetoiset mönkijät vaativat vain vähän tai eivät lainkaan huoltoa lopulliselle vetojärjestelmälle. Lähes kaikissa nykyisissä 4WD-mönkijöissä on akselivetoiset edessä ja takana, kuten useimmissa sport utility-pyörissä. Suurin osa sport-nelikoista hyödyntää ketjuvetoa.
Takajousitusjärjestelmät
ATV-takajousitusjärjestelmät voidaan jakaa kahteen pääluokkaan: yksiosaiset, suoralla akselilla varustetut takajousitusjärjestelmät ja täysin itsenäiset yksi-tai kaksiosaiset a-haarat. Itsenäistä järjestelmää kutsutaan tyypillisesti IRS: ksi (independent rear suspension). Yleistys on, että useimmat urheilu-ja korkean suorituskyvyn mönkijät käyttävät swingarm ja suora akseli, kun taas useimmat apuohjelma ja sport utility mönkijät on IRS. Hyvin harvat kid quads ja budjetti-ajattelevien lähtötason koneita ominaisuus IRS (joka mainoksia paino ja kustannukset ajoneuvon).
IRS: llä jokainen takapyörä liikkuu toisistaan riippumatta, aivan kuten etummaisessakin. Suurten esteiden ylityksessä IRS-järjestelmä pitää Mönkijän tasaisempana ja vakaampana kuin jos siinä olisi suora akseli. Verottajan Mönkijä tarjoaa lähes aina tasaisempaa kyytiä. Haittapuolena on, että IRS quad menettää joitakin sen hienovaraisuutta kulmissa.
levy-ja rumpujarrut
useimmissa mönkijöissä on nykyään ylivertaiset levyjarrujärjestelmät. Yksinkertaisesti sanottuna ne pysähtyvät paremmin, kestävät pidempään ja toimivat paljon paremmin mutaisissa ja märissä olosuhteissa. Talvella sinulla ei ole ongelmia levyjen jäätymisen kanssa, kun rumpujarrut voivat saada sisälle vettä, joka jäätyy, kun laitat koneen pois. Atvingin alkuaikoina vain suorituskykyiset koneet sporttasivat levyjarrut, mutta nykyään myös monet hyötykoneet ja sport utility-koneet tekevät niin.
kaksi-ja neliveto
monen Mönkijän ostajan suuri kysymys on, saako kaksi-vai nelivedon. Se pohjimmiltaan tulee alas kuinka äärimmäinen maasto on, että voit käyttää sitä. Nelivetoiset mönkijät pystyvät paljon parempaan suoritukseen, kun he pääsevät mutaisten osuuksien läpi, kiipeävät jyrkkiä mäkiä, ryömivät isojen esteiden—kuten tukkien ja kivien—yli ja suunnistavat syvissä vesikuopissa. Nelivetoisilla mönkijöillä voi myös kyntää enemmän lunta, kuljettaa enemmän lastia ja vetää isompia maatilatyökaluja ja peräkärryjä.
lähes jokaisessa nelivetoisessa mönkijässä on painike, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa lennossa edestakaisin kaksivetoisesta nelivetoon. Joissakin Mönkijän nelivetojärjestelmissä on anturit, jotka vaihtavat Mönkijän automaattisesti nelivetotilaan, kun se tuntee tarvetta etuvedolle.
tasauspyörästöt
lähes kaikissa nelivetomönkijöissä on rajoitetusti liukuva etutasauspyörästö, joka jakaa voiman sitä eniten tarvitsevan (vetoa saavan) pyörän kanssa sen sijaan, että luistava (ehkä ilmassa) pyörä pyörisi villisti kuin koneella, jossa tasauspyörästö on ”avoin”. Yksi askel rajoitetun liukumisen yläpuolella on vääntömomentin tunnistava tasauspyörästö, joka tekee vielä parempaa työtä saadessaan voimaa pyörään, joka saa eniten pitoa.
ominaisuus, jonka voi nähdä nelivetomönkijässä yhdessä jommankumman edellä kuvatun tasauspyörästön kanssa, on etutasauspyörästön lukko. Tätä käytetään, kun ratsastaja on tilanteessa, jossa hän saattaa juuttua, yleensä syvään paksuun mutaan. Tämän ominaisuuden käyttäminen asteittain ”lukitsee” kaksi etupyörää ja antaa niille molemmille täyden tehon päästä pois tilanteesta. Joten jos lukittu etupää on paras äärimmäisessä maastossa, miksi ei aina jättää sitä lukittuna? Ohjaus käy erittäin hankalaksi, minkä vuoksi useimmat nelivedot käyttävät suurimman osan ajastaan limited-slip-tai vääntötunnistustilassa.
sähköistä ohjaustehostinta
sähköistä ohjaustehostinta (EPS) ei ole tarjolla useimmissa yleishyödyllisissä ja Sport-yleishyödyllisissä mönkijöissä. Tämä tulee maksamaan (noin $1000 Uusi kone), mutta se säästää kädet ja hartiat huomattavaa rasitusta yli pitkän päivän ratsastaa.
Käytetyn Mönkijän ostaminen tai myyminen
käytetyn nelipyörän ostaminen voi säästää paljon rahaa. Maastoratsastuksen luonteen vuoksi monet käytetyt mönkijät ovat kuitenkin saaneet melkoisen selkäsaunan ennen kuin ne ilmestyvät ilmoituksiin.
mieti aina, kuinka paljon tarvitset rahaa saadaksesi käytetyn Mönkijän hyvään ja luotettavaan kuntoon. Ota seuraava muistilista mukaasi, kun menet katsomaan käytettyä konetta.
- nosta Mönkijä kaverin avustuksella ja seiso se takakiinnityspalkin päällä, jotta voit tarkastaa, onko alustassa vakavia lommoja tai vaurioita.
- katso tarkasti runkoa, erityisesti iskukiinnikkeitä, a-arm kiinnikkeitä ja rungon osien risteyksiä mahdollisten ruosteen tai halkeamien varalta.
- Tarkista 4×4 mönkijässä CV-niveljalkineet. Niiden pitäisi olla erinomaisessa kunnossa. Mikä tahansa halkeama tai repeämä päästää vettä ja likaa sisään ja voi johtaa kalliisiin korjauksiin.
- myös 4×4 mönkijässä on mahdollisuuksien mukaan poistettava etu-ja taka-tasauspyörästön tarkastustulpat. Jos vaihdelaatikko näyttää suklaamaidolta, öljy on veden saastuttamaa ja laakerit voivat vaurioitua.
- Tarkista Mönkijän moottoriöljystä, näyttääkö se saastuneelta.
- Näytä taskulamppu bensatankkiin ja etsi ruostetta. Kyllä, bensatankki voi ruostua, ja ruoste voi aiheuttaa kaasutinongelmia.
- nosta ATV ja tukea etupää jack seisoo. Yritä sitten liikuttaa jokaista etupyörää sisään ja ulos ylhäältä alas ja puolelta toiselle tarkistaaksesi kuluneet Pyörän laakerit ja kuulaliitokset. Tee sama takapuolelle.
- kun mönkijä on maassa, liikuta ohjaustankoa edestakaisin. Tämä tunnistaa kuluneet solmion tangon päät.
- irrota istuin ja ota ilmalaatikon kansi pois. Ilmalaatikko voi kerätä vettä ja vaurioittaa moottoria.
- tarkistakaa kaikki ajovalot, takavalot, Moottorin sammutuskytkin ja avainkytkin. Tarkista, että kojelaudan valot ja mittarit toimivat.
- Tarkista, että käsi -, jalka-ja seisontajarrut toimivat sujuvasti. Tarkista, onko kaapelit vioittuneet tai murtuneet.
- Tarkista pakokaasu. Valuuko siitä öljyä? Onko kipinäsytytin poistettu? Lähes jokainen valtio ja kansallismetsä vaatii, että sinulla on sellainen.
- tarkista, ovatko renkaat kuluneet tai renkaat täynnä tulppia. Nämä eivät todellakaan ole ongelma, mutta kuluneet renkaat tai pistokkeet voivat olla neuvottelupiste hinnasta.
- katso tarkasti etu-tai takapyöriä. Jokaisen pisteen tulisi olla yhtenäinen. Jos niitä on enemmän toisella puolella tai ne ovat koukussa, uusi ketju-ja ketjupyöräsarja on paikallaan.
- kuinka helposti Mönkijä käynnistyy? Epäröinti käynnistämisessä voisi olla niinkin yksinkertaista kuin kaasutin, joka ei ole säädettävissä, likainen kaasutin, joka tarvitsee puhdistusta tai kulunut Sytytystulppa, tukkeutunut ilmansuodatin tai jotain vakavampaa. Sinun tulisi myös kiinnittää huomiota, jos näet mitään havaittavaa savua ilmestyy, kun moottori käynnistyy tai jos on liiallinen savu, kun käytät enemmän kaasua.
- mene koeajelulle. Tarkista, kuinka sujuvasti Mönkijä lähtee liikkeelle; epäröinti tai nykiminen täällä voi tietää isoja ongelmia. Oli kyseessä sitten automaatti-tai manuaalivaihteisto, tarkista, kuinka hyvin se siirtyy eri vaihde-tai ajomoodeihin. Kääntyvätkö Ohjaustangot helposti? Jos moottorin kierrosnopeus kasvaa kääntyessä, kaapelit voidaan reitittää väärin. Käytä myös sujuvasti kutakin käsi-ja jalkajarrua erikseen. Miltä ne kuulostavat ja ovatko ne tehokkaita? Se voi olla muutakin kuin jarrupalat. Rummut tai roottorit voivat olla huonosti kuluneet tai pisteytetty turvallisen käytön ulkopuolella.
- käytetyn koneen ostamisen jälkeen kaikki nesteet kannattaa vaihtaa.
olemme sitoutuneet löytämään, tutkimaan ja suosittelemaan parhaita tuotteita. Ansaitsemme provisioita ostoksista, joita teet käyttämällä tuotearvioidemme vähittäiskauppalinkkejä. Lue lisää siitä, miten tämä toimii.