Comment choisir le bon VTT
La meilleure nouvelle pour les acheteurs potentiels de VTT est qu’aujourd’hui, il y a plus de choix de VTT que jamais auparavant, ce qui signifie que vous pouvez obtenir la machine parfaite pour votre style de conduite et l’utilisation prévue. Cependant, le large choix rend plus difficile la réduction de vos options.
L’achat d’un VTT est un gros investissement et ne doit pas être pris à la légère. Étant donné que les quatre roues d’aujourd’hui ont généralement une bonne durabilité à long terme, ils dureront plusieurs années.
Avec un peu de recherche, vous pouvez entrer dans un concessionnaire entièrement armé des informations dont vous avez besoin pour choisir le bon VTT pour vos besoins. Votre objectif ultime devrait être d’acheter une machine qui non seulement vous convient parfaitement et qui est facile à conduire, mais qui a également beaucoup de puissance pour vos besoins, un système de suspension confortable, le « facteur de sensations fortes » approprié et toutes les fonctionnalités dont vous aurez besoin pour effectuer les tâches ménagères.
La plupart des modèles de VTT peuvent être classés dans une catégorie, bien qu’il existe de nombreux modèles qui se croisent dans plus d’une classification en raison de certaines caractéristiques. En fait, les lignes entre certaines des catégories ont commencé à s’estomper au cours de la dernière décennie, car presque tous les fabricants ont conçu leurs modèles utilitaires avec beaucoup plus de performances pour les pilotes qui souhaitent vivre l’expérience complète du VTT (travail et loisirs) à partir d’une seule machine.
Modèles pour jeunes
Les VTT pour jeunes sont essentiellement des versions plus petites, plus légères et moins chères des modèles pour adultes. Presque tous sont conçus pour le jeu et la randonnée récréative en famille, mais certains modèles peuvent être très compétitifs dans les courses de la division jeunesse sous forme de stock.
Dans cette catégorie, il existe un certain nombre de marques moins connues qui proposent des mini-machines, dont beaucoup ont été conçues et construites à l’étranger. En conséquence, la gamme de prix et la différence de qualité ont tendance à varier plus que les autres catégories. Les tailles de moteur vont de 50cc à 125cc.
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VTT d’entrée de gamme
Cette classe est la prochaine étape des modèles jeunes en ce qui concerne la taille et le prix. Certains appellent également cette catégorie la « classe de sentier récréatif ». »Ces machines sont conçues pour être faciles à conduire avec des manières de manipulation et des motorisations assez apprivoisées. Certaines machines sont équipées de transmissions automatiques, tandis que d’autres nécessitent un changement de vitesse, mais aucun embrayage pour fonctionner.
Ces machines sont un excellent point de départ pour les personnes qui n’ont jamais conduit de véhicules tout-terrain auparavant. Un autre groupe de pilotes qui préfèrent les quatre roues de cette classe sont ceux qui sont physiquement plus petits que les pilotes adultes typiques qui préfèrent garder leur vitesse à un rythme décontracté. Pourtant, les situations difficiles sur les sentiers, telles que surmonter de grandes tourbières de boue ou des champs de rochers, imposent rapidement ces machines au-delà de leurs limites.
VTT utilitaires
Les VTT utilitaires sont par définition conçus principalement pour les travaux lourds, tels que le transport de marchandises sur les porte-bagages avant et arrière, la traction d’une remorque ou d’un outil de ferme ou la poussée d’une lame de charrue. C’est pourquoi ces machines sont devenues si populaires parmi les personnes qui possèdent de grandes quantités de terres.
Un certain nombre d’industries, d’agents d’application de la loi et de personnel de service utilisent également ce type de VTT, et ils sont un favori des chasseurs, des campeurs et des pêcheurs depuis leur création au milieu des années 1980.
Les quads utilitaires sont généralement considérés comme des mastodontes à la manipulation lente avec des moteurs lents, mais puissants, et un débattement de suspension limité. Mais cela a changé. Aujourd’hui, les véhicules utilitaires à quatre roues sont conçus pour être amusants et confortables sur les sentiers. Lorsque les choses deviennent difficiles dans la boue, les rochers ou les pentes abruptes, les quads utilitaires modernes se présentent généralement comme des champs. Ils ont une garde au sol élevée et une excellente traction.
Des dizaines de fonctionnalités supplémentaires peuvent également être trouvées sur les quads utilitaires, telles que des boîtes de rangement, des prises électriques auxiliaires, des phares amovibles, une suspension arrière indépendante et des moteurs refroidis par liquide.
VTT utilitaires sport
La catégorie des utilitaires sport a probablement fait plus que tout autre pour accroître la popularité des véhicules à quatre roues. Ces machines combinent les capacités de travail des quads utilitaires avec les caractéristiques sportives des VTT de performance et de course. En raison de leur flexibilité, ces machines sont proposées dans un large éventail de modèles proposés année après année et sont souvent les meilleures ventes.
Les quads utilitaires sport peuvent être considérés de deux manières différentes: vous pouvez les décrire comme des machines de sport avec des racks, un attelage de remorque et des quads utilitaires à 4 roues motrices ou vous pourriez dire que ce sont des quads utilitaires avec des moteurs plus rapides et une suspension à débattement plus long. En fait, lorsque vous regardez sous la peau de bon nombre de ces VTT utilitaires sport, vous constaterez que les fabricants ont en fait basé leurs conceptions originales pour ces quads sur des modèles sport ou utilitaires déjà existants.
La meilleure partie de ces machines est que vous pouvez littéralement passer la matinée à tondre la pelouse avec votre quad, puis sortir la même machine pour une randonnée rapide l’après-midi, attaquer des sauts et faire de grandes glissades.
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VTT sport
Les machines qui entrent dans cette catégorie ont été construites avec un seul objectif en tête: le plaisir! Les VTT sport sont généralement dotés de moteurs énergisants, d’une suspension à long débattement, d’un poids global relativement léger et d’une excellente maniabilité sur piste et sur piste. Les quatre-roues de sport sont parfaits pour sauter, frapper les choses rugueuses, glisser dans les virages et faire sauter les roues. Les coureurs expérimentés peuvent dévaler les sentiers à un rythme rapide qui les maintient sur leurs orteils et leur donne beaucoup d’exercice.
Les quads sport ont également un aspect plus racé et plus agressif par rapport aux VTT utilitaires ou utilitaires sport. En fait, les quads de sport modifiés sont populaires dans les classes de débutants lors des courses de motocross et de TT et peuvent être courus presque en stock dans les épreuves de cross-country.
La plupart des quatre roues sport reposent sur une transmission à cinq vitesses avec un embrayage manuel à commande manuelle. Cela les rend plus difficiles à piloter que les modèles automatiques, mais à long terme, les compétences de changement de vitesse que vous apprendrez à les piloter vous seront très utiles si vous souhaitez un jour faire de la course ou monter sur une machine de la catégorie haute performance.
Cette catégorie a considérablement diminué au cours des dernières années, mais une grande variété d’options existe sur le marché de l’occasion.
VTT deux places
Les VTT deux places ont commencé à apparaître sur les lieux en 2002. Le fabricant canadien Bombardier, maintenant Can-Am, a d’abord introduit ce type de VTT et Arctic Cat et Polaris ont emboîté le pas.
Les VTT à deux places disposent généralement d’un empattement légèrement plus long pour plus de stabilité, d’un deuxième siège légèrement surélevé avec des barres d’appui pour le passager et d’un deuxième jeu de planches de plancher ou de repose-pieds.
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Moteurs refroidis par Air et par liquide
Pour éviter la surchauffe des moteurs, les groupes motopropulseurs refroidis par air utilisent la méthode simple et séculaire consistant à avoir des ailettes de refroidissement externes directement sur le cylindre. Les moteurs sont généralement positionnés dans l’ATV de sorte que le plus d’air possible circule sur les ailettes de refroidissement pendant que le quad est en mouvement.
Les systèmes refroidis par liquide (également appelés refroidis à l’eau, même si le liquide de refroidissement est en fait un mélange d’antigel et d’eau) sont considérablement plus efficaces pour maintenir la température du moteur à un niveau inférieur. Le système fonctionne en faisant couler le liquide de refroidissement d’un radiateur monté sur le châssis vers les canaux creux entourant le cylindre. C’est à peu près la même configuration que celle que vous trouverez dans les voitures. De nombreux VTT ont également un ventilateur auxiliaire qui souffle sur le radiateur pour un refroidissement supplémentaire. Le ventilateur est utile lorsque le quad se déplace à basse vitesse, par exemple pendant la tonte de la pelouse ou les travaux d’équipement agricole.
Un moteur fonctionnant avec un refroidisseur est meilleur à plusieurs égards. La première est que la puissance fournie reste constante et solide; une autre est que la durée de vie globale du moteur est augmentée, ainsi que la période entre les révisions. Les moteurs surchauffés sollicitent les pièces et diminuent l’efficacité des lubrifiants moteur. De plus, un moteur de VTT chaud peut être très gênant pour le cycliste, surtout lorsque votre quad dégage de la chaleur directement sur vos jambes.
Injection électronique de carburant
La grande majorité des quads sport/ utilitaires sont désormais dotés d’une injection électronique de carburant (EFI), similaire aux systèmes que l’on trouve dans les voitures. L’un des avantages les plus notables d’EFI est qu’il n’y a pas de starter manuel, ce qui élimine les démarrages gênants par temps froid ou lorsque le moteur est en surchauffe. Avec EFI, les capteurs informatiques indiquent au système la quantité de carburant à envoyer dans le carburateur, permettant ainsi au moteur de fonctionner à son plein potentiel même en cas de changements drastiques d’altitude ou de température.
Monocylindres et Bicylindres
Les moteurs monocylindres alimentaient la grande majorité des quatre roues depuis de nombreuses années, mais les quads bicylindres sont maintenant facilement disponibles. Le premier quad bicylindre était le Kawasaki Prairie 650, sorti en 2002.
L’avantage d’un moteur bicylindre est qu’il fournit plus de puissance par rapport à un seul cylindre de même cylindrée. Ils sont également plus rapides qu’un seul. Cependant, les moteurs bicylindres sont considérablement plus gros et plus lourds.
Transmissions automatiques et manuelles
La majorité des quatre roues vendues aujourd’hui sont équipées de transmissions entièrement automatiques. Ils sont littéralement aussi simples que de conduire une voiture. La plupart sont constitués d’un système d’embrayage à courroie variable similaire à celui des motoneiges. Cependant, certains fabricants sont allés dans une direction différente avec leurs transmissions automatiques en concevant des systèmes complexes à engrenages internes. Les systèmes à engrenages sont un peu plus lourds et plus coûteux à fabriquer, mais sont également plus fiables et ne seront pas inondés lors des traversées en eau profonde. Les transmissions par courroie émettent également un peu de chaleur en été.
Les deux types de transmissions manuelles utilisées dans les quads modernes sont les traditionnelles à cinq ou six vitesses avec embrayage manuel ou un système avec embrayage automatique. L’embrayage manuel est utilisé sur pratiquement tous les VTT et motos de course.
Avec cet embrayage, vous décalez avec votre pied gauche pendant que votre main gauche contrôle l’embrayage; l’avantage est que vous pouvez contrôler avec précision le régime moteur et la traction. Cela demande une certaine habileté pour le faire vraiment, mais c’est la raison pour laquelle les coureurs de trail experts et les coureurs préfèrent cette configuration à une transsexuelle automatique.
Entraînement final: Chaîne et arbre
Les systèmes de VTT à entraînement par chaîne présentent deux avantages par rapport aux entraînements par arbre: ils sont plus légers et moins coûteux à fabriquer. Vous pouvez également changer les rapports de démultiplication globaux assez facilement en changeant le pignon avant ou arrière, mais c’est généralement une préoccupation uniquement pour les coureurs.
Cependant, les entraînements par chaîne nécessitent plus d’entretien (serrage de la chaîne et remplacement de la chaîne et du pignon) et diminuent la garde au sol. En conséquence, ils sont particulièrement vulnérables dans des conditions extrêmement boueuses ou rocheuses.
Les quads entraînés par arbre nécessitent peu ou pas d’entretien du système d’entraînement final. Presque tous les quads 4 roues motrices actuels ont un entraînement par arbre à l’avant et à l’arrière, comme la plupart des roues utilitaires sport. La majorité des quads sport utilisent un entraînement par chaîne.
Systèmes de suspension arrière
Les systèmes de suspension arrière pour VTT peuvent être divisés en deux catégories principales: amortisseurs simples, bras oscillants à essieu droit et complètement indépendants avec bras en A simples ou doubles. Le système indépendant est généralement appelé IRS (suspension arrière indépendante). Une généralisation est que la plupart des quads sport et haute performance utilisent un bras oscillant et un essieu droit, tandis que la plupart des VTT utilitaires et utilitaires sport ont un IRS. Très peu de quads pour enfants et de machines d’entrée de gamme à petit budget sont dotés de l’IRS (qui annonce le poids et le coût du véhicule).
Avec IRS, chaque roue arrière se déplace indépendamment l’une de l’autre, tout comme à l’avant. Lors de la traversée de gros obstacles, le système IRS maintient le quad plus à niveau et plus stable que s’il avait un essieu droit. Tout en dévalant le sentier, l’IRS quad offre presque toujours une conduite plus douce. L’inconvénient est qu’un quad IRS perd une partie de sa finesse dans les virages.
Freins à disque et à tambour
La plupart des quads disposent aujourd’hui de systèmes de freins à disque supérieurs. En termes simples, ils s’arrêtent mieux, durent plus longtemps et fonctionnent beaucoup mieux dans des conditions boueuses et humides. En hiver, vous n’aurez aucun problème avec le gel des disques tandis que les freins à tambour peuvent recevoir de l’eau à l’intérieur qui gèle après avoir rangé la machine. Dans les premiers jours de l’ATVing, seules les machines hautes performances arboraient des freins à disque, mais maintenant de nombreuses machines utilitaires et utilitaires sport le font aussi.
Deux Roues motrices et quatre roues motrices
Une grande question que se posent de nombreux acheteurs de VTT est de savoir s’il faut obtenir un deux roues motrices ou quatre roues motrices. Cela se résume essentiellement à l’extrême du terrain dans lequel vous l’utiliserez. Les quads à quatre roues motrices peuvent faire un bien meilleur travail en traversant des sections boueuses, en escaladant des collines escarpées, en rampant sur de gros obstacles — tels que des bûches et des rochers — et en naviguant dans des trous d’eau profonde. Les VTT à quatre roues motrices peuvent également labourer plus de neige, transporter plus de marchandises et tirer de plus gros outils agricoles et remorques.
Presque tous les VTT à quatre roues motrices ont un bouton qui permet à l’opérateur de passer de deux à quatre roues motrices à la volée. Certains systèmes à quatre roues motrices de VTT ont des capteurs qui commutent automatiquement le VTT en mode à quatre roues motrices lorsqu’il ressent le besoin de traction avant.
Différentiels
Presque tous les quads à quatre roues motrices disposent d’un différentiel avant à glissement limité qui partage la puissance avec la roue qui en a le plus besoin (celle qui obtient de la traction), plutôt que d’avoir la roue qui glisse (en l’air peut-être), tournant sauvagement comme sur une machine avec un différentiel « ouvert ». Une étape au-dessus du glissement limité est le différentiel à détection de couple, qui permet encore mieux d’obtenir la puissance de la roue en obtenant le plus de traction.
Une caractéristique que vous pouvez voir sur un quad à quatre roues motrices en combinaison avec l’un des deux différentiels décrits ci-dessus est un blocage de différentiel avant. Ceci est utilisé lorsque le cycliste se trouve dans une situation où il peut être coincé, généralement dans une boue épaisse et profonde. L’activation de cette fonctionnalité « verrouille » progressivement les deux roues avant et leur donne toutes les deux toute la puissance nécessaire pour sortir de la situation. Donc, si une extrémité avant verrouillée est la meilleure pour les terrains extrêmes, pourquoi ne pas toujours la laisser verrouillée? Eh bien, la direction devient extrêmement difficile, c’est pourquoi la plupart des quatre roues motrices passent la plupart de leur temps à fonctionner en mode à glissement limité ou à détection de couple.
Direction assistée électronique
La direction assistée électronique (EPS) n’est pas offerte sur la majorité des VTT Utilitaires et Utilitaires Sport. Cela a un coût (environ 1000 $ sur une nouvelle machine), mais cela évite à vos bras et à vos épaules une tension considérable au cours d’une longue journée de trajet.
Comment Acheter ou vendre un VTT d’occasion
L’achat d’un véhicule à quatre roues d’occasion peut vous faire économiser beaucoup de pâte. Cependant, étant donné la nature de la conduite hors route, de nombreux VTT d’occasion auront pris un sacré coup avant de se présenter dans les petites annonces.
Dans cet esprit, déterminez toujours combien vous devrez dépenser pour obtenir un VTT usagé en bon état et fiable. Emportez la liste de contrôle suivante lorsque vous allez jeter un coup d’œil à une machine d’occasion.
- Soulevez le VTT avec l’aide d’un ami et placez-le sur la barre d’appui arrière, de sorte que vous puissiez inspecter le train d’atterrissage pour détecter toute bosse ou dommage grave.
- Examinez attentivement le cadre, en particulier les supports de choc, les supports à bras en A et les intersections des composants du cadre pour détecter tout signe de rouille ou de fissures.
- Sur les VTT 4×4, inspectez les bottes de joint CV. Ils devraient être en excellent état. Toute fissure ou déchirure permettra à l’eau et à la saleté de pénétrer et pourrait entraîner des réparations coûteuses.
- Aussi sur les VTT 4×4, si possible, retirez les bouchons d’inspection des différentiels avant et arrière. Si le lubrifiant pour engrenages ressemble à du lait au chocolat, l’huile est contaminée par de l’eau et les roulements pourraient être endommagés.
- Vérifiez l’huile moteur du VTT pour voir si elle semble contaminée.
- Faites briller une lampe de poche dans le réservoir d’essence et recherchez la rouille. Oui, un réservoir d’essence peut rouiller et la rouille peut causer des problèmes de carburateur.
- Soulevez le VTT et soutenez l’extrémité avant avec des supports de cric. Essayez ensuite de déplacer chaque roue avant de haut en bas et d’un côté à l’autre pour vérifier les roulements de roue et les rotules usés. Faites de même pour l’arrière.
- Avec le VTT au sol, déplacez le guidon d’avant en arrière. Cela permettra d’identifier les embouts de biellette usés.
- Retirez le siège et retirez le couvercle de la boîte à air. Une boîte à air peut collecter de l’eau et endommager un moteur.
- Vérifiez tous les phares, les feux arrière, l’interrupteur d’arrêt du moteur et l’interrupteur à clé. Vérifiez que les lumières et les jauges du tableau de bord fonctionnent.
- Vérifiez que les freins à main, à pied et de stationnement fonctionnent bien. Vérifiez les câbles endommagés ou fissurés.
- Vérifiez l’échappement. Y a-t-il de l’huile qui en coule? Le pare-étincelles a-t-il été retiré ? Presque tous les états et forêts nationales exigent que vous en ayez un.
- Vérifiez s’il y a des pneus usés ou des pneus pleins de bouchons. Ce ne sont vraiment pas un problème, mais des pneus usés ou des bouchons pourraient être un point de négociation sur le prix.
- Regardez attentivement les pignons avant ou arrière. Chaque point doit être uniforme. S’ils sont portés plus d’un côté ou ont une apparence crochue, un nouvel ensemble de chaînes et de pignons est en ordre.
- Avec quelle facilité le VTT démarre-t-il? Toute hésitation au démarrage pourrait être aussi simple qu’un carburateur hors réglage, un carburateur sale qui doit être nettoyé ou une bougie usée, un filtre à air bouché ou quelque chose de plus grave. Vous devez également faire attention si vous voyez de la fumée perceptible au démarrage du moteur ou s’il y a une fumée excessive lorsque vous appliquez plus d’accélérateur.
- Faites un essai. Vérifiez à quel point le VTT commence à bouger en douceur; une hésitation ou une secousse ici pourrait signifier de gros problèmes. Qu’il s’agisse d’une transmission automatique ou manuelle, vérifiez dans quelle mesure elle se déplace dans les différents modes de transmission ou de transmission. Le guidon tourne-t-il facilement? Si le régime moteur augmente en tournant, les câbles pourraient être mal acheminés. En outre, appliquez en douceur chacun des freins à main et à pied séparément. Comment sonnent-ils et sont-ils efficaces? Il pourrait s’agir de plus que de simples plaquettes de frein. Les tambours ou les rotors pourraient être mal usés ou marqués au-delà d’une utilisation sûre.
- Après avoir acheté une machine d’occasion, c’est une bonne idée de changer tous les fluides.
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