Hvor hurtigt kan en motoriseret cykel gå? – Kvora
juridiske, hvilket betyder at du kan betjene det uden licens i de fleste stater er begrænset til motorer 50cc i forskydning eller mindre. I praksis er det meste af det, du ser løbe rundt, Chnese 49CC-motorer på 26″ fat tire “Cruiser” – cykler, hjem samlet fra et sæt. De kan gå op til 30–35mph på en god dag med en letvægts rytter og velindstillet motor. Problemet er, det er for hurtigt for bremserne til at reagere korrekt nogle gange, og det skubber også grænserne for cykelrammen og hjulene ofte. Heldigvis for alle involverede, det normalt ISNT en god dag og rytteren ISNT bare 85 lbs. så de virkelige verdenshastigheder er tættere på 15-20 mph. Det generelle kvalitetsniveau for disse motorer er lavt, men de fungerer, hvis du er heldig og får en god og ikke en citron, og er villige til at lægge tid til at tænke konstant med dem. Hjemmesider og fora findes for at hjælpe dig med at navigere det meste af dette, men det er tidskrævende, og læringskurven eksisterer. Du skal være både eventyrlysten og tålmodig, to ting, der ikke altid eksisterer sammen, af dette for virkelig at være tinget for dig.
du kan næsten altid gå hurtigere på en god, sammenlignelig pris cykel, hvis du er fysisk fit og en ivrig cyklist, eller tæt på det. Og jeg kan garantere, at du bliver mere sikker og har meget mindre mekaniske problemer, der afbryder dine rides. Der er en grund til, at disse maskiner er reguleret til hobbyisten og de udenforstående. Men for et begrænset publikum med en niche af behov eller ønsker kan de være sjove i et stykke tid. Du bliver træt af det og går videre til enten en “rigtig cykel” eller en “rigtig motorcykel”, hvis du er som 98% af verden. Eller gå videre til begge.
billige elektriske cykler fra en stor kasse butik med bly batterier eller Nicad batterier (lithium dem er den dyre slags og vejer meget mindre) gå 12-15 mph på flad jord i gennemsnit, og ikke meget pålideligt.
et relativt let hack er at bruge en større kinesisk motor og antage, at politiet ikke vil fange dig, eller pleje, da de fra et par skridt væk ser ens ud. Men du vil bryde loven og løbe risikoen for at blive fanget. Og de ledsagende problemer med begrænsningerne af cykelbremsning og stabilitet bliver bare værre. Ofte meget værre.
den anden meget uheldige ting ved disse gasmaskiner er, at de fleste alle er to-cyklus motorer, der er meget beskidte og forurener miljøet meget. Også, ved dette: alle vil se ned på dig for at ride disse ting. Cyklister vil tro, at du giver dem et dårligt navn, motorcyklister vil tro, at du er en gener og en “tøsedreng”, og dine naboer kan ikke lide støj. Biler vil ikke hader dig, de vil bare ikke se dig, og så vil de løbe ind i dig, hvilket ikke er sjovt, især hvis du mangler magten til at undgå dem, når de skifter baner eller afskærer dig. Ikke at kunne accelerere ud af en dårlig situation er ofte værre end ikke at kunne bremse sikkert og hurtigt nok. En standard cykel vil stoppe eller bremse hurtigere og også manøvrere meget hurtigere væk fra fare, huller og vrede hunde.
næsten enhver anden gasdrevet “hack” eller high-end elektrisk ender med at blive et sandsynligt spild af penge, fordi hvis du vil gå hurtigere, er det bedre at købe en rigtig motorcykel, især en lille. Der er nogle smukke elektriske cykler derude, men de er stadig prissat meget højt sammenlignet med en lille Honda, for eksempel. Det er frustrerende becsaue vi er tæt, men ikke helt der i at bringe til forbrugeren en “model T” elektrisk cykel, der ændrer spillet i en stor måde for masserne, for alle tider. Jeg ser frem til den dag med stor forventning. mange af dem, der har tinkeret med disse motorcykler af alle slags, gør det, fordi vi er på bunden af en havændring. Biler sutter og cykler er store, men har visse begrænsninger og rækkevidde er den indlysende.
Moped Army er en fantastisk hjemmeside til at tjekke, hvad den seriøse DIY-skare kan gøre. Det er en interessant subkultur, og de skubber grænserne for, hvad der er muligt. Min personlige favorit er Puch Magnums fra 1980 ‘ erne.teknisk set er det stadig en knallert, men du kan ikke overbevise en politimand om dette, når han stopper dig og beder om en licens.
dagens elektriske motorcykler er stort set der, men stadig prissat lidt højt, og de virksomheder, der gør dem, er stadig lidt rystede, da gennemsnitsforbrugeren ikke køber dem endnu i stort antal. Men dreng, er de seje at se på og ride. Og hurtigt. Rækkevidde er stadig noget af et problem, men ikke for længe, og ikke for mange ryttere; behov. Dette er det område, der viser mest løfte, efter min mening. Min ven, der har en, er meget glad, men har stadig en gasmotorcykel og en bil, for eksempel. Også det firma, der lavede hans, gik til forretning. De er legetøj til de komfortable klasser eller den dristige rytter, der ikke har nogen kone eller børn, hvis du får min drift.
en anden fascinerende subkultur er “board track racers.”Google” Den Flyvende Merkel ” for en sjov dukkert i den verden og læs op på den glemte sport af board track racing, som har sin genoplivende skare. Dette var overgangsmaskinerne, der udviklede sig, da Cykler langsomt blev motorcykler, og der opstod en dille omkring 1.verdenskrig, hvor de blev kørt på banede spor (mest for spillere at satse på.) De havde ingen bremser og kørte kun ved fuld gas!
jeg håber, at alt dette hjælper med at besvare dine spørgsmål. Vær sikker og vær klog, men have det sjovt.