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a melhor notícia para potenciais compradores de ATV é que hoje existem mais opções de ATV do que nunca, o que significa que você pode obter a máquina perfeita para o seu estilo de equitação e uso pretendido. No entanto, a ampla seleção torna mais difícil reduzir suas opções.Comprar um ATV é um grande investimento e não deve ser levado de ânimo leve. Como os veículos de quatro rodas de hoje geralmente têm boa durabilidade a longo prazo, eles durarão vários anos.

com um pouco de pesquisa, você pode entrar em uma concessionária totalmente armada com as informações necessárias para escolher o ATV certo para suas necessidades. Seu objetivo final deve ser comprar uma máquina que não só se encaixa perfeitamente e é fácil de montar, mas também tem muita energia para suas necessidades, um sistema de suspensão confortável, o “Fator de emoção” apropriado e todos os recursos que você precisa para fazer qualquer tarefa.

a maioria dos modelos de ATV pode ser classificada em uma categoria, embora existam muitos modelos que se cruzam em mais de uma classificação por causa de certas características. Na verdade, as linhas entre algumas das categorias começaram a borrar na última década, já que quase todos os fabricantes projetaram seus modelos de utilidade com consideravelmente mais desempenho para os pilotos que desejam obter a experiência completa do ATV (trabalho e jogo) de uma máquina.

modelos juvenis

os ATVs juvenis são basicamente versões menores, mais leves e menos caras dos modelos adultos. Quase todos eles são projetados para jogar e andar de trilha recreativa com a família, mas alguns modelos podem ser bastante competitivos nas corridas da Divisão de jovens em forma de estoque.

nesta categoria, existem várias marcas menos conhecidas que oferecem mini máquinas, muitas delas projetadas e construídas em países estrangeiros. Como resultado, a faixa de preço e a diferença de qualidade tendem a variar mais do que outras categorias. Os tamanhos do motor variam de 50cc a 125cc.

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ATVs de Nível Básico

esta classe é o próximo passo desde os modelos juvenis até o tamanho e o preço. Alguns também chamam essa categoria de ‘ classe de trilha recreativa.”Essas máquinas são projetadas para serem fáceis de montar com maneiras de manuseio e usinas de energia bastante mansas. Algumas máquinas apresentam transmissões automáticas, enquanto outras exigem mudanças, mas nenhuma embreagem para operar.

essas máquinas são um ótimo ponto de partida para pessoas que nunca montaram veículos off-road antes. Outro grupo de pilotos que preferem quatro rodas desta classe são aqueles que são fisicamente menores do que os pilotos adultos típicos que preferem manter sua velocidade em um ritmo casual. No entanto, situações difíceis de trilha, como superar grandes pântanos de lama ou campos de pedras, rapidamente tributam essas máquinas além de seus limites.

Utilitário de ATVs

Utilitário de ATVs são, por definição, projetado principalmente para trabalho pesado, tais como transportar carga na parte da frente e de trás racks, puxando um reboque ou implementos agrícolas, empurrar a lâmina do arado. É por isso que essas máquinas se tornaram tão populares entre as pessoas que possuem grandes quantidades de terra.

Um número de indústrias, policiais e pessoal de serviço também usar este tipo de ATV, e eles têm sido um favorito de caçadores, campistas e pescador desde a sua criação em meados da década de 1980.

Utilitário de quadriláteros têm sido geralmente considerado lento de tratamento de gigantes com a lenta, mas poderoso, motores e uma quantidade limitada de suspensão de viagem. Mas isso mudou. Hoje, utilitários de quatro rodas são construídos para serem divertidos e confortáveis nas trilhas. Quando as coisas ficam ásperas na lama, rochas ou colinas íngremes, quads utilitários modernos normalmente passam como campeões. Eles têm uma alta Distância ao solo e obtêm grande tração.

existem também dezenas de recursos extras que podem ser encontrados em quads utilitários, como caixas de armazenamento, tomadas elétricas auxiliares, faróis removíveis, suspensão traseira independente e motores refrigerados a líquido.

ATVs Sport-Utility

a categoria sport utility provavelmente fez mais do que qualquer outra para aumentar a popularidade dos veículos de quatro rodas. Essas máquinas combinam as capacidades de trabalho dos quads utilitários com as características esportivas dos ATVs de desempenho e corrida. Devido à sua flexibilidade, essas máquinas são oferecidas em uma ampla gama de modelos oferecidos ano após ano e geralmente são os mais vendidos.

os quads utilitários esportivos podem ser vistos basicamente de duas maneiras diferentes: você pode descrevê-los como máquinas esportivas com racks, engate de reboque e 4WD ou você pode dizer que são quads utilitários com motores mais rápidos e suspensão de viagem mais longa. Na verdade, quando você olha sob a pele de muitos desses ATVs utilitários esportivos, você descobrirá que os fabricantes realmente basearam seus designs originais para esses quads em modelos esportivos ou utilitários já existentes.

a melhor parte dessas máquinas é que você literalmente pode passar a manhã cortando a grama com seu quadrilátero e depois pegar a mesma máquina para um passeio rápido pela trilha da tarde, dando saltos e produzindo grandes deslizamentos.

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Esporte ATVs

As máquinas que se encaixam nessa categoria foram construídos com um único objetivo em mente: diversão! Os ATVs esportivos normalmente apresentam motores peppy, suspensão de longo curso, um peso geral relativamente leve e excelente manuseio tanto para a pista quanto para a trilha. Esporte quatro rodas são grandes em saltar, bater as coisas ásperas, deslizando em torno de cantos e estourando wheelies. Pilotos experientes podem voar pelas trilhas em um ritmo rápido que os mantém alerta e lhes dá muito exercício.

os quadriciclos esportivos também têm uma aparência mais racista e agressiva quando comparados aos ATVs utilitários ou esportivos. Na verdade, quads esportivos modificados são populares nas aulas para iniciantes em corridas de motocross e TT e podem ser corridas quase em estoque em eventos cross-country.

a maioria dos veículos esportivos de quatro rodas depende de uma transmissão de cinco velocidades com uma embreagem manual controlada à mão. Isso os torna mais desafiadores de pilotar do que os modelos automáticos, mas a longo prazo as habilidades de mudança que você aprenderá montando-os serão bastante úteis se você quiser correr ou subir para uma máquina na categoria de alto desempenho.

esta classe diminuiu muito nos últimos anos, mas existe uma grande variedade de opções no mercado usado.

Dois-Up ATVs

Dois-Up ATVs começou a aparecer na cena em 2002. O fabricante canadense Bombardier, agora Can-Am, introduziu pela primeira vez este tipo de ATV e ambos Arctic Cat e Polaris seguiram o exemplo.

os ATVs de dois lugares normalmente apresentam uma distância entre Eixos um pouco mais longa para maior estabilidade, um segundo assento ligeiramente levantado com barras de apoio para o passageiro e um segundo conjunto de tábuas de chão ou pés.

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motores refrigerados a ar e refrigerados a líquido

para evitar o superaquecimento dos motores, os motores refrigerados a ar dependem do método simples e antigo de ter aletas de resfriamento externas construídas diretamente no cilindro. Os motores são geralmente posicionados no ATV para que o máximo de ar possível flua sobre as aletas de resfriamento enquanto o quad está em movimento.

os Sistemas Refrigerados a líquido (também conhecidos como refrigerados a água, embora o refrigerante seja na verdade uma mistura de anticongelante e água) são consideravelmente mais eficientes em manter as temperaturas do motor baixas. O sistema funciona fluindo o líquido refrigerante de um radiador montado na estrutura para os canais ocos ao redor do cilindro. É praticamente a mesma configuração que você encontrará nos carros. Muitos ATVs também têm um ventilador auxiliar que sopra no radiador para resfriamento adicional. O ventilador é útil quando o quad está viajando em velocidades lentas, como durante o corte de grama ou o trabalho de implemento agrícola.

um motor de funcionamento mais frio é melhor de várias maneiras. Uma é que a entrega de energia permanece consistente e forte; outra é que a vida geral do motor é aumentada, bem como o tempo entre as revisões. Os motores superaquecidos esticam as peças e diminuem a eficácia dos lubrificantes do motor. Além disso, um motor ATV quente pode ser um incômodo para o piloto, especialmente quando seu quad irradia calor direto para as pernas.

Injeção Eletrônica de combustível

a grande maioria dos quads esportivos/utilitários agora possui injeção eletrônica de combustível (EFI), semelhante aos sistemas encontrados nos carros. Uma das vantagens mais notáveis do EFI é que não há estrangulamento manual, o que elimina a partida problemática no tempo frio ou quando o motor está superaquecido. Com o EFI, os sensores informam ao sistema quanto combustível enviar para o carburador, permitindo assim que o motor funcione em todo o seu potencial, mesmo quando há mudanças drásticas de elevação ou temperatura.

Único Cilindros e Dois Cilindros

Único-cilindro de motores movidos a esmagadora maioria de quatro rodas por muitos anos, mas dois cilindros quadriláteros agora estão facilmente disponíveis. O primeiro quadrilátero de dois cilindros foi o Kawasaki Prairie 650, que saiu como um modelo de 2002.

a vantagem de um motor de dois cilindros é que ele fornece mais potência sobre um único cilindro do mesmo deslocamento. Eles também rev mais rápido do que um único. No entanto, os motores de dois cilindros são consideravelmente maiores e mais pesados.

Transmissões Automáticas e Manuais

a maioria dos veículos de quatro rodas vendidos hoje apresenta transmissões completamente automáticas. Eles são literalmente tão simples quanto dirigir um carro. A maioria consiste em uma embreagem variável, sistema de acionamento por correia semelhante ao encontrado em snowmobiles. No entanto, alguns dos fabricantes seguiram uma direção diferente com suas transmissões automáticas, projetando sistemas internos complexos acionados por engrenagens. Os sistemas acionados por engrenagens são um pouco mais pesados e mais caros de fazer, mas também são mais confiáveis e não serão inundados durante travessias em águas profundas. Os acionamentos por correia também emitem um pouco de calor no verão.

os dois tipos de transmissões manuais usados em quads modernos são os tradicionais de cinco ou seis velocidades com uma embreagem manual ou um sistema com uma embreagem automática. A embreagem manual é usada em praticamente todos os ATVs de corrida e bicicletas de sujeira.

com esta embreagem, você muda com o pé esquerdo enquanto a mão esquerda controla a embreagem; a vantagem é que você pode controlar com precisão a rpm e a tração do motor. É preciso alguma habilidade para realmente fazer isso, mas é a razão pela qual os pilotos e pilotos de trilhas experientes preferem essa configuração a um tranny automático.

acionamento Final: corrente e eixo

os sistemas ATV de acionamento por corrente têm duas vantagens em relação aos acionamentos por eixo-eles são mais leves e menos caros de fazer. Você também pode alterar as relações de transmissão gerais com bastante facilidade, alterando a roda dentada dianteira ou traseira, mas isso geralmente é uma preocupação apenas para os pilotos.

no entanto, as unidades de corrente requerem mais manutenção (aperto da corrente e substituição da corrente e da roda dentada) e diminuem a distância ao solo. Como resultado, eles são especialmente vulneráveis em condições lamacentas ou rochosas extremas.

os quadriciclos acionados por eixo requerem pouca ou nenhuma manutenção no sistema de acionamento final. Quase todos os quads 4WD atuais têm tração dianteira e traseira, assim como a maioria dos veículos utilitários esportivos. A maioria dos quads do esporte utiliza a movimentação chain.

Sistemas de Suspensão Traseira

ATV sistemas de suspensão traseira pode ser dividida em duas categorias principais: de um único choque, braço oscilante-estilo com um eixo reto e totalmente independente, com simples ou dupla braços. O sistema independente é normalmente referido como IRS (suspensão traseira independente). Uma generalização é que a maioria dos quads esportivos e de alto desempenho utiliza um braço oscilante e eixo reto, enquanto a maioria dos ATVs utilitários e esportivos tem IRS. Muito poucos dos quads kid e máquinas de nível de entrada orçamento-minded apresentam IRS (que anúncios peso e custo para o veículo).

com IRS, cada roda traseira se move independentemente da outra, assim como na frente. Ao atravessar grandes obstáculos, o sistema IRS mantém o quad mais nivelado e estável do que se tivesse um eixo reto. Enquanto abre a trilha, o IRS quad quase sempre oferece um passeio mais suave. A desvantagem é que um quad IRS perde um pouco de sua sutileza nos cantos.

Freios A Disco e tambor

a maioria dos quads hoje apresenta os sistemas de freio a disco superiores. Simplificando, eles param melhor, duram mais e funcionam muito melhor em condições lamacentas e úmidas. No inverno, você não terá problemas com o congelamento de discos, enquanto os freios a tambor podem obter água dentro que congela depois de guardar a máquina. Nos primeiros dias de ATVing, apenas as máquinas de alto desempenho ostentavam freios a disco, mas agora muitas das concessionárias e utilitários esportivos também.

tração nas duas rodas e Nas Quatro Rodas

uma grande questão que muitos compradores de ATV têm é obter uma tração nas duas rodas ou nas quatro rodas. Basicamente se resume a quão extremo é o terreno em que você o usará. Quads com tração nas quatro rodas podem fazer um trabalho muito melhor passando por seções lamacentas, subindo colinas íngremes, rastejando sobre grandes obstáculos—como troncos e rochas—e navegando em buracos de águas profundas. ATVs com tração nas quatro rodas também podem arar mais neve, transportar mais carga e puxar implementos agrícolas e reboques maiores.

quase todos os ATV com tração nas quatro rodas têm um botão que permite ao operador alternar entre duas e quatro rodas em tempo real. Alguns sistemas de tração nas quatro rodas ATV têm sensores que mudam automaticamente o ATV para o modo de tração nas quatro rodas quando sente a necessidade de tração dianteira.

Diferenciais

Quase todas as quatro rodas quadriláteros apresentam um deslizamento limitado, diferencial dianteiro que compartilha o poder com a roda que necessita de mais (o que é ficar de tração), ao invés de ter uma roda que está escorregando (no ar, talvez), girando loucamente como ele o faria em uma máquina com um ‘abrir’ diferencial. Um passo acima do deslizamento limitado é o diferencial de detecção de torque, que faz um trabalho ainda melhor de obter energia para a roda, obtendo o máximo de tração.

um recurso que você pode ver em um quad com tração nas quatro rodas em combinação com qualquer um dos dois diferenciais descritos acima é um bloqueio do diferencial dianteiro. Isso é usado quando o piloto está em uma situação em que ele ou ela pode estar ficando preso, geralmente em lama profunda e espessa. Engatar esse recurso progressivamente “trava” as duas rodas dianteiras e dá a ambas potência total para sair da situação. Então, se um front-end bloqueado é o melhor para terrenos extremos, Por que nem sempre deixá-lo bloqueado? Bem, a direção fica extremamente difícil, e é por isso que a maioria dos acionamentos nas quatro rodas passa a maior parte do tempo sendo operados no modo de deslizamento limitado ou sensor de torque.

direção hidráulica eletrônica

a direção hidráulica eletrônica (EPS) não é oferecida na maioria dos ATVs utilitários e utilitários esportivos. Isso tem um custo (cerca de US $1000 em uma nova máquina), mas economiza seus braços e ombros considerável tensão ao longo de um longo dia de passeio.

Como comprar ou vender um ATV usado

comprar um veículo de quatro rodas usado pode economizar muita massa. No entanto, dada a natureza da condução off-road, muitos ATVs usados terão batido bastante antes de aparecerem nos classificados.

com isso em mente, sempre descubra quanto você precisará gastar para obter um ATV usado em boas condições confiáveis. Leve a seguinte lista de verificação com você quando você vai dar uma olhada em uma máquina usada.

1. levante o ATV com a ajuda de um amigo e coloque-o na barra de apoio traseira, para que você possa inspecionar o material rodante em busca de amassados ou danos graves.

1. Olhe atentamente para o quadro, especialmente as montagens de choque, montagens de braço A e interseções de componentes de quadro para quaisquer sinais de ferrugem ou rachaduras.

1. em ATVs 4×4, inspecione as botas de junta CV. Eles devem estar em excelentes condições. Qualquer rachadura ou rasgo permitirá a entrada de água e sujeira e pode levar a reparos caros.

1. também em ATVs 4×4, se possível, remova os plugues de inspeção diferencial dianteiro e traseiro. Se o lubrificante de engrenagem se parecer com leite com chocolate, o óleo está contaminado com água e pode haver danos nos rolamentos.

1. verifique o óleo do motor do ATV para ver se ele parece contaminado.

1. brilhe uma lanterna no tanque de gasolina e procure ferrugem. Sim, um tanque de gás pode enferrujar e a ferrugem pode causar problemas no carburador.

1. levante o ATV e apoie a extremidade dianteira com suportes de jack. Em seguida, tente mover cada roda dianteira para dentro e para fora de cima para baixo e de um lado para o outro para verificar se há Rolamentos de roda desgastados e juntas de esferas. Faça o mesmo para a parte traseira.

1. com o ATV no chão, mova o guidão para frente e para trás. Isso identificará as extremidades desgastadas da tirante.

1. retire o assento e retire a tampa da caixa de ar. Uma caixa de ar pode coletar água e danificar um motor.

1. verifique todos os faróis, lanternas traseiras, o interruptor de desligamento do motor e o interruptor da chave. Verifique se as luzes e medidores no painel funcionam.

1. verifique se os freios de mão, pé e estacionamento funcionam sem problemas. Verifique se há cabos danificados ou rachados.

1. verifique o escape. Há óleo escorrendo? O prendedor de faíscas foi removido? Quase todos os estados e florestas nacionais exigem que você tenha um.

1. verifique se há pneus desgastados ou pneus cheios de plugues. Estes realmente não são um problema, mas pneus desgastados ou plugues podem ser um ponto de negociação sobre o preço.

1. Olhe atentamente para as rodas dentadas dianteiras ou traseiras. Cada ponto deve ser uniforme. Se eles são usados mais de um lado ou têm uma aparência enganchada, uma nova corrente e conjunto de roda dentada está em ordem.

1. com que facilidade o ATV começa? Qualquer hesitação na partida pode ser tão simples quanto um carburador fora de ajuste, um carburador sujo que precisa de limpeza ou uma vela de ignição desgastada, um filtro de ar entupido ou algo mais sério. Você também deve prestar atenção se você ver qualquer fumaça perceptível aparece quando o motor começa ou se há fumaça excessiva como você aplicar mais acelerador.

1. faça um teste. Verifique quão suavemente o ATV começa a se mover; uma hesitação ou sacudida aqui pode significar grandes problemas. Quer se trate de uma transmissão automática ou manual, verifique o quão bem ele se desloca para os vários modos de engrenagem ou unidade. O guidão gira facilmente? Se a velocidade do motor aumentar durante a rotação, Os cabos podem ser roteados incorretamente. Além disso, aplique suavemente cada um dos freios de mão e pé separadamente. Como eles soam e são eficazes? Poderia ser mais do que apenas pastilhas de freio. Os tambores ou rotores podem estar muito desgastados ou marcados além do uso seguro.

1. depois de comprar uma máquina usada, é uma boa ideia trocar todos os fluidos.

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