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Roger DeCoster (a sinistra), Marvin Musquin (al centro) e Ian Harrison alla classica foto op della firma del contratto. Marvin ha firmato un accordo solo Supercross per il 2022.

Immagina questo! Hai un’incredibile corsa di fortuna. Ogni gara si entra, si vince. Si passa dalla classe 250 Novizio alla classe 250 Pro in sei settimane. Su un’allodola, ti iscrivi a una grande gara regionale e fumi gli hotshots. I tuoi amici ti convincono a ottenere una licenza AMA Pro e ti portano al prossimo Supercross. Fai il main, finisci terzo dietro Ken Roczen ed Eli Tomac e sei improvvisamente sommerso da offerte contrattuali.

Ogni squadra vuole che tu firmi sulla linea tratteggiata, ma cosa stai firmando? Non preoccuparti, l’equipaggio di MXA wrecking ti porterà nel mondo ultra-segreto dei contratti di fabbrica. Sveleremo, per la prima volta, le clausole, le condizioni e gli emendamenti che legano i piloti ai loro team. Questi sono i segreti più intimi dei piloti di fabbrica e le squadre che cavalcano per.

OBBLIGHI DEL CAVALIERE

I contratti hanno un sacco di sezioni, sottosezioni e modifiche, ma quando ridotto alle basi, questi sono gli obblighi assegnati del cavaliere.

1. Il pilota deve guidare la marca di moto del team nel programma concordato di eventi (tipicamente AMA Supercross series e AMA Nationals, più altri tre eventi da nominare in seguito).

2. Il pilota deve guidare per vincere, ma se non è in grado di vincere un campionato, cavalcherà a beneficio di qualsiasi altro membro del team che è in grado di vincere un campionato. Ciò significa spostarsi per il tuo compagno di squadra (che è illegale secondo le regole AMA).

3. Il motociclista deve mantenersi in condizioni fisiche ottimali. Se la squadra mette in dubbio le condizioni fisiche o mentali del pilota, il pilota deve sottoporsi ad un esame appropriato (la squadra pagherà le fatture del medico). Il mancato esame medico è motivo di risoluzione.

4. Il pilota è tenuto a sottoporsi a un test antidroga con 48 ore di preavviso. Il test può includere campioni di sangue e urine, ma non è limitato a quelli.

5. Il motociclista deve, in ogni momento, comportarsi secondo i più alti standard di buona sportività, convenzione sociale, condotta morale e mantenere standard ragionevoli di toelettatura.

6. Il pilota deve indossare abbigliamento approvato o fornito dalla squadra in tutte le gare e apparizioni personali. Qualsiasi contratto di abbigliamento esterno non approvato dal team sarà considerato nullo. Abbigliamento significa testa ai piedi. Tutti gli indumenti approvati saranno elencati all’inizio della stagione in una modifica del contratto.

7. Il team ha il controllo esclusivo di approvazioni, sponsorizzazioni o licenze del nome del pilota, fotografia, firma, somiglianza, voce e caratteristiche personali. La proprietà del team ha la precedenza su qualsiasi altro contratto di sponsorizzazione/approvazione/licenza.

8. Il motociclista non deve approvare direttamente o indirettamente alcun prodotto che sia in concorrenza con un prodotto promosso o venduto dal team. Questo include ATV, scooter a motore, moto d’acqua, moto, accessori, parti o opzioni vendute dal team. (Mentre al Team Honda, Jeremy McGrath è apparso in una foto sulla rivista Jet Ski in sella a un corridore Yamaha Wave e si è messo nei guai.)

9. Il pilota lavorerà come pilota di prova indipendente nello sviluppo della produzione del team e delle motociclette da corsa. I test saranno limitati a tre giorni alla settimana (il team promette di dare al pilota due settimane di preavviso prima della data del test).

10. Il pilota si metterà a disposizione per promuovere le moto, la linea di prodotti e i servizi del team per un massimo di 35 giorni all’anno. Ciò può includere relazioni pubbliche, firma autografa, spettacoli con rivenditori e lavori di pre-produzione.

COSA DEVE FARE LA FABBRICA

Un contratto di fabbrica è un accordo in cui ogni firmatario (pilota e squadra) deve fare la propria parte. Che ruolo ha la fabbrica? Questo è ciò che il contratto afferma che la fabbrica deve fare.

1. Il team pagherà al pilota gli importi concordati.

2. Il pilota sarà autorizzato a mantenere qualsiasi e tutti i premi in denaro.

3. Il team si impegna a fare ogni sforzo per fornire al pilota una moto competitiva.

4. Il team fornirà un meccanico professionista per la manutenzione e il trasporto della moto agli eventi in programma. In molti casi, il pilota può nominare il proprio meccanico.

5. Il team non è tenuto a fornire supporto alla gara in occasione di eventi non previsti dal programma concordato. La squadra non vuole dover inviare la sua moto semi-camion, meccanico e lavori per una gara podunk in pieno inverno.

6. Il team ha il controllo sul tempo del pilota, almeno nella misura necessaria per adempiere a tutti gli obblighi di pubbliche relazioni, test e corse.

MANTENERE TUTTO SEGRETO

Le fabbriche sono grandi sulla segretezza. Non vogliono che nessuno dei loro piani futuri trapeli alla concorrenza (e questo include i dettagli dei loro contratti). Per assicurare che non ci siano perdite, un pilota di fabbrica deve firmare un accordo di riservatezza.

1. Tutte le nuove idee, concetti, invenzioni, modifiche e sviluppi sono di proprietà esclusiva del team. Il pilota non può avviare un’attività dopo il pensionamento con le idee segrete della squadra.

2. Il pilota deve assistere il team nell’ottenimento di diritti d’autore, marchi o brevetti eseguendo tutti i documenti richiesti dal team.

3. Il pilota non divulga il contenuto o le informazioni contenute nel suo contratto a nessuno al di fuori della squadra e del proprio agente senza il consenso scritto.

CHI POSSIEDE CHI?

Uno dei motivi per cui Jeremy McGrath si staccò dal sistema dei team di fabbrica fu quello di ottenere il controllo sul suo nome, immagine, somiglianza e fonti di reddito. Coloro che rimangono con i team di fabbrica devono rinunciare ai diritti sul loro nome.

1. Il pilota deve accettare che tutte le raffigurazioni o espressioni in qualsiasi forma o mezzo sono di proprietà della squadra.

2. Il pilota accetta di consentire al team di utilizzare il suo nome e somiglianza per vendere, promuovere, distribuire, pubblicizzare o concedere in licenza qualsiasi prodotto del team.

3. Il team non ha bisogno del consenso del pilota per utilizzare la sua immagine o somiglianza e il pilota rinuncia a qualsiasi diritto di royalty o denaro residuo (e il pilota deve cooperare pienamente con il team). Inoltre, tali diritti sopravvivono alla risoluzione del contratto.

4. Il pilota non deve firmare alcun accordo di promozione, contingenza, sponsorizzazione o licenza senza l’approvazione della squadra. Qualsiasi contratto stipulato dal pilota che non sia coerente con quello del team sarà considerato nullo.

TUTTI I MUMBO-JUMBO LEGALI

Viviamo in una società litigiosa. I team di fabbrica non vogliono essere citati in giudizio da nessuno. Se avessero i loro druthers, preferirebbero che il cavaliere venga citato in giudizio. Il tipico contratto di fabbrica copre la responsabilità dei team di fabbrica.

1. Il pilota, per sé, i suoi eredi e rappresentanti legali, libera la squadra da qualsiasi reclamo o responsabilità per danni materiali, lesioni personali o morte che il pilota possa incorrere durante la guida per la squadra.

2. Il pilota si impegna a indennizzare la squadra contro eventuali cause, richieste di risarcimento o responsabilità relative alle azioni dei piloti.

3. Il motociclista si impegna a mantenere la propria assicurazione sanitaria e contro gli infortuni (compresa la copertura generale della responsabilità commerciale) durante la durata del contratto.

4. Il team non fornirà assicurazione medica, assistenza al pronto soccorso o indennizzo dell’operaio per il pilota.

5. Il pilota ammette di conoscere i rischi, i pericoli, i pericoli e i pericoli della preparazione e della partecipazione a: (1) eventi programmati, (2) eventi non programmati, (3) eventi promozionali, (4) attività personali e (5) l’uso di veicoli a motore.

6. Il pilota è un appaltatore indipendente e non è in alcun momento da considerare un dipendente della squadra. Il contratto non costituisce una partnership tra il pilota e la squadra.

LE SQUADRE DI SUPERCROSS DI FABBRICA POSSONO LICENZIARTI?

Jeff Emig è stato licenziato dal suo contratto di fabbrica Kawasaki dopo essere stato in possesso di marijuana.

Se sei un vincente, puoi farla franca con qualsiasi cosa, ma se non sei un vincitore, questa è la parte del contratto che devi leggere attentamente. I piloti di fabbrica possono essere licenziati.

1. Il pilota può essere risolto con cinque giorni di preavviso per violazione del contratto, mancata partecipazione a eventi programmati (senza giusta causa) o essere condannato per coinvolgimento in un crimine (o la violazione di qualsiasi legge che comporti un atto di turpitudine morale o un atto che si riflette negativamente sulla squadra).

2. Il pilota avrà 30 giorni di tempo per curare eventuali violazioni del contratto, ma non vi è alcun periodo di grazia per le violazioni della legge.

3. Il contratto sarà risolto alla fine di ogni anno civile in cui il pilota muore.

4. Se il pilota è ferito nella misura in cui non può competere, il contratto sarà risolto se il pilota non può iniziare gli eventi della stagione successiva.

5. Se il pilota viene licenziato per una qualsiasi delle violazioni di cui sopra, non sarà pagato oltre la data di risoluzione.

6. Se il pilota viola il suo contratto, può essere citato in giudizio dal team per un provvedimento ingiuntivo comprese le spese legali. (Kevin Windham ha citato in giudizio per violazione del suo contestato contratto Yamaha del ‘ 99).

7. Nel caso di qualsiasi causa derivante da qualsiasi clausola del contratto, la parte che perde pagherà le spese legali della parte che vince.

8. In caso di violazione di qualsiasi termine del suo contratto (inclusi obblighi di base, riservatezza, prestito di motocicli, diritti di proprietà, calendario di eventi o apparizioni pubbliche), è soggetto a multe pecuniarie fino a $25.000 per caso di non conformità. Va notato che Honda multa un pilota $25.000 per un’infrazione, ma la multa superiore di Yamaha è solo $3000. Si dice che quando Ron Lechien era un pilota Kawasaki factory, è stato multato più di qualsiasi pilota nella storia per non essersi presentato alle sessioni di test.

RIESCI A MANTENERE LE MOTO SUPERCROSS DI FABBRICA?

Fabbrica di Ken Roczen Honda CRF450.

I piloti di fabbrica non riescono a mantenere le loro moto da corsa complete. In realtà, hanno pochissimo accesso alle loro bici da corsa. Le squadre di fabbrica mantengono il controllo totale sulla moto che il pilota gareggia nelle nazionali e nei Supercross, ma il pilota ottiene una bici da pratica (normalmente tante bici da pratica quante ne ha tecnicamente bisogno per superare una stagione).

1. Il team si impegna a fornire moto da gara per il pilota da utilizzare al programma concordato di eventi.
Inoltre, il team darà al pilota, attraverso il trasferimento del titolo, una moto pratica e tutti i pezzi di ricambio ritenuti necessari dal team per mantenere la moto pratica funzionante.

2. Il pilota non guiderà, guiderà o userà la sua moto in nessuna gara che non rispetti il programma concordato (a meno che il team non sia d’accordo).

3. Il pilota non potrà mai prestare la sua moto a qualsiasi altro pilota.

4. Il pilota guiderà la sua moto solo su piste o aree di prova (a meno che non sia legale).

5. Al termine di ogni gara nel calendario degli eventi, il pilota consegnerà la sua bici da corsa alla squadra. Se il pilota non restituisce la sua moto alla squadra al termine della gara, il suo stipendio può essere trattenuto fino a quando la moto non viene restituita.

COME VIENE PAGATO IL DENARO?

Il mostro Milioni.

Il denaro fa girare il mondo. Ecco come un pilota di fabbrica ottiene la sua pasta. Se vuoi sapere quanti soldi sono e come sono dispersi, fai riferimento al numero di maggio 1999 di MXA per l’articolo su Kevin Windham?99 controversia contrattuale.

1. Lo stipendio del pilota (noto anche come compensazione di base) viene pagato in 12 rate uguali alla fine di ogni mese. La maggior parte dei piloti di fabbrica di grandi nomi ha stipendi mensili (prima delle tasse) nella gamma da 2 20.000 a $100.000.

2. I bonus del pilota (per vittorie e campionati) saranno pagati al momento del deposito del rapporto di gara.

3. Il pilota sarà rimborsato per l’organizzazione del viaggio solo se presenterà documenti giustificativi (ricevute) e un rapporto di gara entro 30 giorni dalla data del viaggio.

4. Il pilota sarà rimborsato solo per il biglietto aereo Pullman. Alcune squadre limitano il biglietto aereo a $985 per gara.

5. La maggior parte delle squadre danno al pilota una somma forfettaria per coprire il noleggio auto per la stagione completa. L’importo varia da $2500 a $5000.