WHAT’ s INSIDE a FACTORY SUPERCROSS CONTRACT
Roger DeCoster (balra), Marvin Musquin (középen) és Ian Harrison a klasszikus fotó op a szerződés aláírása. Marvin csak Supercross szerződést írt alá 2022-re.
képzelje el ezt! Hihetetlen szerencséd van. Minden versenyen, amin indulsz, te nyersz. Hat hét alatt a 250 kezdő osztályból a 250 profi osztályba lép. Egy pacsirta, feliratkozik egy nagy regionális versenyre, és elszívja a nagyágyúkat. A haverjaid rábeszélnek, hogy szerezz egy AMA Pro licencet, és elvisznek a következő Supercrossra. Ön a fő, harmadik helyen végzett Ken Roczen és Eli Tomac mögött, és hirtelen elárasztották a szerződéses ajánlatok.
minden csapat azt akarja, hogy a szaggatott vonalon írja alá, de mit ír alá? Ne aggódjon, az MXA wrecking crew elviszi Önt a gyári szerződések rendkívül titkos világába. Most először fogjuk feltárni azokat a záradékokat, feltételeket és módosításokat, amelyek a versenyzőket a csapatukhoz kötik. Ezek a gyári versenyzők és a csapatok legbelső titkai.
a versenyző kötelezettségei
a szerződések sok szakaszt, alfejezetet és módosítást tartalmaznak, de ha az alapokra kerülnek, ezek a versenyző által kijelölt kötelezettségek.
1. A motorosnak a csapat márkajelzésű motorkerékpárjával kell utaznia az egyeztetett menetrend szerint (jellemzően az AMA Supercross sorozat és az AMA Nationals, valamint három további, később megnevezendő esemény).
2. A versenyzőnek nyernie kell, de ha nincs abban a helyzetben, hogy bajnokságot nyerjen, akkor minden olyan csapattag javára fog lovagolni, aki képes megnyerni a bajnokságot. Ez azt jelenti, hogy át kell lépnie a csapattársa számára (ami az AMA szabályai szerint illegális).
3. A motorosnak kiváló fizikai állapotban kell maradnia. Ha a csapat megkérdőjelezi a motoros fizikai vagy mentális állapotát, a versenyzőnek megfelelő vizsgálatnak kell alávetnie magát (a csapat fizeti az orvosi számlákat). Az orvosi vizsga elmulasztása a felmondás oka.
4. A versenyzőnek 48 órás felmondási idővel kábítószer-tesztnek kell alávetnie magát. A vizsgálat tartalmazhat vér-és vizeletmintákat, de nem korlátozódik azokra.
5. A motorosnak mindenkor a sportszerűség, a társadalmi konvenció, az erkölcsi magatartás legmagasabb színvonalának megfelelően kell viselkednie, és meg kell tartania az ésszerű ápolás normáit.
6. A versenyzőnek a csapat által jóváhagyott vagy biztosított ruházatot kell viselnie minden versenyen és személyes megjelenésen. Minden olyan külső ruházati szerződést, amelyet a csapat nem hagyott jóvá, semmisnek kell tekinteni. A ruházat tetőtől talpig jelent. Minden jóváhagyott ruházatot a szezon elején felsorolnak egy szerződésmódosításban.
7. A csapat kizárólagos ellenőrzést gyakorol a versenyző nevének, fényképének, aláírásának, arcképének, hangjának és személyes jellemzőinek jóváhagyására, szponzorálására vagy engedélyezésére. A csapat tulajdonjoga elsőbbséget élvez minden más szponzori/jóváhagyási / licencszerződéssel szemben.
8. A versenyző sem közvetlenül, sem közvetve nem támogathat olyan terméket, amely versenyben áll a csapat által reklámozott vagy értékesített termékkel. Ide tartoznak az ATV-k, robogók, személyi vízi járművek, motorkerékpárok, kiegészítők, a csapat által értékesített alkatrészek vagy opciók. (Míg a Team Hondánál Jeremy McGrath megjelent egy fotón a Jet Ski magazinban, egy Yamaha Wave Runnerrel lovagolva, és bajba került.)
9. A versenyző független tesztlovasként dolgozik a csapat gyártási és versenymotorjainak fejlesztésében. A tesztelés heti három napra korlátozódik (a csapat azt ígéri, hogy két héttel a teszt dátuma előtt értesíti a versenyzőt).
10. A versenyző évente legfeljebb 35 napig áll rendelkezésére a csapat kerékpárjainak, termékcsaládjának és szolgáltatásainak népszerűsítésére. Ez magában foglalhatja a PR-t, az autogram aláírását, a kereskedői bemutatókat és a gyártás előtti munkát.
mit kell tennie a gyárnak
a gyári szerződés olyan megállapodás, amelyben minden aláírónak (versenyzőnek és csapatnak) meg kell tennie a részét. Milyen szerepet játszik a gyár? Ez az, amit a szerződés szerint a gyárnak meg kell tennie.
1. A csapat kifizeti a versenyzőnek a megállapodott összegeket.
2. A versenyző megtarthat minden nyereményt.
3. A csapat vállalja, hogy minden erőfeszítést megtesz annak érdekében, hogy versenyképes motorkerékpárt biztosítson a versenyzőnek.
4. A csapat professzionális szerelőt biztosít a motorkerékpár karbantartására és szállítására a tervezett eseményekre. Sok esetben a versenyző megnevezheti saját szerelőjét.
5. A csapatnak nem kell versenytámogatást nyújtania olyan eseményeken, amelyek nem a megbeszélt ütemterv szerint zajlanak. A csapat nem akarja, hogy a félpótkocsit, a szerelőt és a munkabiciklit egy podunk versenyre küldje a tél közepén.
6. A csapat ellenőrzi a versenyző idejét, legalább olyan mértékben, amennyire szükséges a közönségkapcsolati, tesztelési és versenyzési kötelezettségek teljesítéséhez.
mindent titokban tartani
a gyárak titkolóznak. Nem akarják, hogy jövőbeli terveik kiszivárogjanak a versenyre (és ez magában foglalja a szerződéseik részleteit is). Annak biztosítása érdekében, hogy ne legyen szivárgás, a gyári versenyzőnek titoktartási megállapodást kell aláírnia.
1. Minden új ötlet, koncepció, találmány, módosítás és fejlesztés a csapat kizárólagos tulajdonát képezi. A versenyző nyugdíjazás után nem indíthat vállalkozást a csapat titkos ötleteivel.
2. A versenyző a csapat által kért összes dokumentum végrehajtásával segíti a csapatot a szerzői jogok, védjegyek vagy szabadalmak megszerzésében.
3. A versenyző írásbeli hozzájárulása nélkül nem adhatja ki a szerződésében foglalt tartalmat vagy információkat a csapaton és a saját megbízottján kívül senkinek.
KI KINEK A TULAJDONOSA?
az egyik oka annak, hogy Jeremy McGrath elszakadt a gyári csapatrendszertől, az volt, hogy megszerezze az irányítást a neve, képe, hasonlósága és bevételi forrásai felett. Azoknak, akik a gyári csapatoknál maradnak, fel kell adniuk a nevükhöz fűződő jogokat.
1. A versenyzőnek egyet kell értenie azzal, hogy minden ábrázolás vagy kifejezés bármilyen formában vagy közegben a csapat tulajdonát képezi.
2. A versenyző beleegyezik abba, hogy engedélyezi a csapat számára, hogy nevét és hasonlóságát a csapat bármely termékének értékesítésére, népszerűsítésére, terjesztésére, reklámozására vagy licencelésére használja.
3. A csapatnak nincs szüksége a versenyző beleegyezésére ahhoz, hogy képmását vagy hasonlóságát felhasználja, és a versenyző lemond a jogdíjakra vagy a fennmaradó pénzekre vonatkozó jogairól (és a versenyzőnek teljes mértékben együtt kell működnie a csapattal). Ezenkívül ezek a jogok a szerződés megszűnését követően is fennmaradnak.
4. A versenyző a csapat jóváhagyása nélkül nem írhat alá promóciós, vészhelyzeti, szponzori vagy licencszerződést. Minden olyan szerződés, amelyet a versenyző köt, és amely nincs összhangban a csapatéval, érvénytelennek minősül.
minden jogi halandzsa
pereskedő társadalomban élünk. A gyári csapatok nem akarják, hogy bárki beperelje őket. Ha lenne druther – jük, jobban örülnének, ha beperelnék a lovast. A tipikus gyári szerződés kiterjed a gyári csapatok felelősségére.
1. A versenyző, saját maga, örökösei és törvényes képviselői mentesítik a csapatot minden olyan anyagi kár, személyi sérülés vagy halál miatti követelés vagy kötelezettség alól, amely a motorosnak a csapat számára történő lovaglás során felmerülhet.
2. A versenyző vállalja, hogy kártalanítja a csapatot a versenyzők cselekedeteivel kapcsolatos perekkel, kártérítési igényekkel vagy kötelezettségekkel szemben.
3. A motoros vállalja, hogy a szerződés időtartama alatt fenntartja saját egészség-és balesetbiztosítását (beleértve az Általános Kereskedelmi felelősségbiztosítást is).
4. A csapat nem nyújt egészségbiztosítást, sürgősségi ellátás vagy munkás kártérítés a lovas számára.
5. A motoros elismeri, hogy ismeri a következő eseményekre való felkészülés és azokon való részvétel kockázatait, veszélyeit, veszélyeit és veszélyeit : (1) ütemezett események, (2) nem ütemezett események, (3) promóciós események, (4) személyes tevékenységek és (5) motoros járművek használata.
6. A versenyző független vállalkozó, és soha nem tekinthető a csapat alkalmazottjának. A Szerződés nem jelent partnerséget a versenyző és a csapat között.
A GYÁRI SUPERCROSS CSAPATOK KIRÚGHATNAK?
Jeff Emig kirúgták a gyár Kawasaki szerződést, miután a birtokában marihuána.
ha győztes vagy, bármit megúszhatsz, de ha nem vagy győztes, akkor ezt a szerződést figyelmesen el kell olvasnod. A gyári lovasokat ki lehet rúgni.
1. A versenyző öt napos felmondási idővel felmondható a szerződés megszegése, a tervezett eseményeken való részvétel elmulasztása (ok nélkül), vagy bűncselekményben való részvétel (vagy bármely törvény megsértése, amely erkölcsi aljassággal vagy a csapatra negatívan reflektáló cselekedettel jár).
2. A versenyzőnek 30 napja van a szerződésszegések orvoslására, de a törvény megsértése esetén nincs türelmi idő.
3. A szerződés minden olyan naptári év végén megszűnik, amelyben a versenyző meghal.
4. Ha a versenyző olyan mértékben sérül meg, hogy nem tud versenyezni, a szerződés megszűnik, ha a versenyző nem tudja elindítani a következő szezon eseményeit.
5. Ha a versenyzőt a fenti jogsértések bármelyike miatt kirúgják, a felmondás időpontján túl nem fizetik ki.
6. Ha a versenyző megszegi a szerződését, a csapat beperelheti ideiglenes intézkedés miatt, beleértve a jogi díjakat is. (Kevin Windham beperelte vitatott ’99-es Yamaha-szerződésének megsértése miatt).
7. A Szerződés bármely záradékából eredő per esetén a vesztes fél fizeti a nyertes fél jogi díját.
8. A motorosnak megszegi bármely feltételét a szerződés (beleértve az alapvető kötelezettségek, a titoktartás, a hitel motorkerékpárok, tulajdonjogok, menetrend, vagy a nyilvánosság előtt), hogy ő feltétele, hogy a pénzbüntetés akár $25,000 per szabálytalanság. Meg kell jegyezni, hogy a Honda bírságok egy lovas 25,000 $ – t a szabálysértést, de a Yamaha top jól csak 3000 dollár. Úgy hírlik, hogy amikor Ron Lechien a Kawasaki gyári versenyzője volt, több büntetést kapott, mint a történelem bármely versenyzője, mert nem jelent meg a teszteken.
MEGTARTHATJA A GYÁRI SUPERCROSS KERÉKPÁROKAT?
Ken Roczen gyári Honda CRF450.
a gyári motorosok nem tarthatják meg teljes értékű versenymotorjaikat. Valójában nagyon kevés hozzáférésük van a versenykerékpárokhoz. A gyári csapatok teljes ellenőrzést gyakorolnak a kerékpár felett, amelyet a versenyző a Nationals és a Supercrosses versenyen versenyez, de a versenyző kap egy gyakorló kerékpárt (általában annyi gyakorló kerékpárt, amennyire technikailag szüksége van egy szezonban).
1. A csapat vállalja, hogy versenymotorokat biztosít a versenyző számára a megbeszélt események ütemezésében.
ezenkívül a csapat a cím átadásával egy gyakorló motorkerékpárt és annyi pótalkatrészt ad a versenyzőnek, amennyit a csapat szükségesnek tart a gyakorló kerékpár működéséhez.
2. A versenyző nem fog lovagolni, vezetni vagy üzemeltetni motorkerékpárját olyan versenyen, amely nem a megállapodás szerinti menetrend szerint történik (kivéve, ha a csapat beleegyezik).
3. A versenyző soha nem fogja kölcsönadni a kerékpárját más lovasnak.
4. A versenyző csak versenypályákon vagy tesztterületeken fog biciklizni (kivéve, ha ez utcai legális).
5. Az események ütemezésének minden versenyének végén a versenyző megadja versenykerékpárját a csapatnak. Ha a versenyző a verseny végén nem adja vissza motorkerékpárját a csapatnak, fizetését visszatarthatja, amíg a kerékpárt vissza nem adják.
HOGYAN FIZETIK KI A PÉNZT?
A Monster Million.
a pénz mozgatja a világot. Itt van, hogy egy gyári lovas megkapja a tésztát. Ha szeretné tudni, hogy mennyi pénz van, és hogyan oszlik el, olvassa el az MXA 1999. májusi számát A Kevin Windhamről szóló cikkhez ?99 szerződéskötés.
1. A versenyző fizetését (más néven alapkompenzációt) minden hónap végén 12 egyenlő részletben fizetik ki. A legtöbb nagynevű gyári versenyző havi fizetése (adózás előtt) a 20 000-100 000 dollár tartományban van.
2. A versenyző bónuszai (győzelmekért és bajnokságokért) a versenyjelentés benyújtásakor kerülnek kifizetésre.
3. A versenyző csak akkor téríti meg az utazás költségeit, ha az utazást követő 30 napon belül benyújtja az igazoló dokumentumokat (nyugtákat) és a versenyjelentést.
4. A versenyzőnek csak az autóbusz repülőjegy árát térítik meg. Egyes csapatok versenyenként 985 dollárra korlátozzák a repülőjegyet.
5. A legtöbb csapat átalányösszeget ad a versenyzőnek az autókölcsönzés fedezésére a teljes szezonra. Az összeg változik $2500 nak nek $5000.