Sådan vælger du den rigtige ATV
den bedste nyhed for potentielle ATV-købere er, at der i dag er flere ATV-valg end nogensinde før, hvilket betyder, at du kan få den perfekte maskine til din kørestil og tilsigtede brug. Imidlertid, det brede udvalg gør det vanskeligere at nedbringe dine muligheder.
at købe en ATV er en stor investering og bør ikke tages let. Da dagens firehjulede hjul generelt har god langsigtet holdbarhed, vil de vare flere år.
med lidt forskning kan du gå ind i en forhandler fuldt bevæbnet med de oplysninger, du har brug for for at vælge den rigtige ATV til dine behov. Dit ultimative mål bør være at købe en maskine, der ikke kun passer dig lige rigtigt og er let at køre, men har også masser af strøm til dine behov, et behageligt affjedringssystem, den passende ‘spændingsfaktor’ og alle de funktioner, du har brug for for at få gjort noget.
de fleste modeller af ATV kan klassificeres i en kategori, selvom der er mange modeller, der krydser over i mere end en klassificering på grund af visse funktioner. Faktisk er linjerne mellem nogle af kategorierne begyndt at sløre i det sidste årti, da næsten alle producenterne har designet deres brugsmodeller med betydeligt mere ydeevne for de ryttere, der ønsker at få den komplette ATV-oplevelse (arbejde og leg) fra en maskine.
ungdomsmodeller
ungdoms-atv’ er er dybest set mindre, lettere og billigere versioner af de voksne modeller. Næsten alle af dem er designet til leg og rekreative trail ridning med familien, men nogle modeller kan være ganske konkurrencedygtige i youth division racing på lager formular.
i denne kategori er der en række mindre kendte mærker, der tilbyder mini-maskiner, mange af dem designet og bygget i fremmede lande. Som følge heraf har prisklassen og forskellen i kvalitet tendens til at variere mere end andre kategorier. Motorstørrelser spænder fra 50cc til 125cc.
køb ATV-hjelme
ATV ‘ er på indgangsniveau
denne klasse er det næste skridt op fra ungdomsmodeller så vidt størrelse og pris går. Nogle kalder også denne kategori ‘ rekreative trail klasse.’Disse maskiner er designet til at være lette at køre med temmelig tamme håndteringsmetoder og kraftværker. Nogle maskiner har automatiske transmissioner, mens andre kræver skift, men ingen kobling til at fungere.
disse maskiner er et godt udgangspunkt for folk, der aldrig har kørt terrængående køretøjer før. En anden gruppe ryttere, der foretrækker firehjulede fra denne klasse, er dem, der er fysisk mindre end de typiske voksne ryttere, der foretrækker at holde deres hastighed i et afslappet tempo. Alligevel hårde trail situationer, såsom at overvinde store mudder moser eller kampesten felter, hurtigt beskatte disse maskiner ud over deres grænser.
Utility ATV ‘er
Utility ATV’ er er pr.definition primært designet til tungt arbejde, såsom at trække gods på de forreste og bageste stativer, trække en trailer eller gårdredskab eller skubbe et plovblad. Derfor er disse maskiner blevet så populære blandt folk, der ejer store mængder jord.
en række industrier, retshåndhævende myndigheder og servicepersonale bruger også denne type ATV, og de har været en favorit blandt jægere, campister og fiskere siden starten i midten af 1980 ‘ erne.
Nyttevognskøretøjer er typisk blevet betragtet som træg håndtering af behemoter med langsomme, men kraftfulde motorer og en begrænset mængde affjedring. Men det har ændret sig. I dag er utility firehjulede hjul bygget til at være sjove og komfortable på stierne. Når det går hårdt i mudderet, klipper eller stejle bjergklemmer, moderne nyttekrog kommer typisk igennem som champs. De har en høj frihøjde og får stor trækkraft.
der er også snesevis af ekstra funktioner, der kan findes på værktøjskasser, såsom opbevaringsbokse, ekstra stikkontakter, aftagelige forlygter, uafhængig baghjulsophæng og væskekølede motorer.
Sport-Utility ATV ‘ er
sport utility-kategorien har sandsynligvis gjort mere end nogen anden for at øge populariteten af firehjulede hjul. Disse maskiner kombinerer arbejdskapaciteten i nyttevognskøretøjer med de sportslige egenskaber ved præstations-og racing-ATV ‘ erne. På grund af deres fleksibilitet tilbydes disse maskiner i en bred vifte af modeller, der tilbydes år efter år og er ofte de bedste sælgere.
Sport utility firhjulstræk kan ses på dybest set på to forskellige måder: du kan beskrive dem som sport maskiner med stativer, en trailer hitch og 4.eller du kan sige, at de er utility firhjul med hurtigere motorer og længere rejse suspension. Faktisk, når du ser under huden på mange af disse sports utility ATV ‘ er, vil du opdage, at producenterne faktisk baserede deres originale design til disse firhjulede på allerede eksisterende sports-eller brugsmodeller.
den bedste del af disse maskiner er, at du bogstaveligt talt kan tilbringe morgenen med at klippe græsplænen med din firhjulede og derefter tage den samme maskine ud til en hurtig eftermiddagstur, tackle spring og kaste store bredslides ud.
Shop for ATV dæk
Sport ATV ‘ er
maskinerne, der passer ind i denne kategori, blev bygget med et mål i tankerne: sjov! Sport ATV ‘ er har typisk peppy motorer, lang rejse suspension, en relativt let samlet vægt og god håndtering til både spor og spor. Sport firehjulede er gode til at hoppe, rammer de hårde ting, glider rundt om hjørner og popper hjul. Erfarne ryttere kan flyve ned ad stierne i et hurtigt tempo, der holder dem på tæerne og giver dem masser af motion.
sportsvogne har også et racier, mere aggressivt udseende til dem sammenlignet med utility eller sport utility atv ‘ er. Faktisk, modificerede sportsvogne er populære i begynderklasserne ved motocross-og TT-løb og kan køres næsten på lager i langrendsbegivenheder.
de fleste sportsfirehjulere er afhængige af en fem-trins gearkasse med en manuel håndstyret kobling. Dette gør dem mere udfordrende at køre end de automatiske modeller, men i det lange løb vil de skiftende færdigheder, du lærer at køre på dem, være meget praktiske, hvis du nogensinde vil køre eller gå op til en maskine i kategorien højtydende.
denne klasse er faldet meget i løbet af de sidste par år, men der findes en lang række muligheder på det brugte marked.
to-Up ATV ‘er
to-Up ATV’ er begyndte at dukke op på scenen i 2002. Den canadiske producent Bombardier, nu Can-Am, introducerede først denne type ATV, og både Arctic Cat og Polaris har fulgt trop.
to-Up ATV ‘ er har typisk en lidt længere akselafstand for ekstra stabilitet, et andet, let hævet sæde med gribestænger til passageren og et andet sæt gulvbrædder eller fodben.
køb ATV-Støvler
luftkølede og væskekølede motorer
for at forhindre, at motorer overophedes, er luftkølede kraftværker afhængige af den enkle og ældgamle metode til at få eksterne kølefinner bygget lige på cylinderen. Motorerne er normalt placeret i ATV ‘ en, så der strømmer så meget luft som muligt over kølefinnerne, mens firkanten er i bevægelse.
væskekølede systemer (også kendt som vandkølet, selvom kølevæsken faktisk er en blanding af frostvæske og vand) er betydeligt mere effektive til at holde motortemperaturerne nede. Systemet fungerer ved at strømme det flydende kølemiddel fra en radiator monteret på rammen til de hule kanaler, der omgiver cylinderen. Det er stort set den samme opsætning, som du finder i biler. Mange ATV ‘ er har også en hjælpeventilator, der blæser på radiatoren til yderligere afkøling. Ventilatoren er praktisk, når firkanten kører med lave hastigheder, f.eks.
en kølerkørende motor er bedre på flere måder. Den ene er, at strømforsyningen forbliver konsistent og stærk; en anden er, at motorens samlede levetid øges, såvel som tidsrummet mellem eftersyn. Overophedede motorer belaster dele og mindsker effektiviteten af motorsmøremidlerne. En varm ATV-Motor kan også være en gener for rytteren, især når din firhjul udstråler varme lige på dine ben.
elektronisk brændstofindsprøjtning
langt de fleste sports – /hjælpekøretøjer har nu elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI), svarende til de systemer, der findes i biler. En af de mest mærkbare fordele ved EFI er, at der ikke er nogen manuel choke, hvilket eliminerer besværlig start i koldt vejr eller når motoren er overophedet. Med EFI fortæller computersensorer systemet, hvor meget brændstof der skal sendes ind i karburatoren, hvilket gør det muligt for motoren at arbejde til sit fulde potentiale, selv når der er drastiske ændringer i højde eller temperatur.
Enkeltcylindre og to cylindre
to-cylindrede motorer drev det overvældende flertal af firehjulede køretøjer i mange år, men to-cylindrede firehjulede køretøjer er nu let tilgængelige. Den første dobbeltcylindrede firkant var Kavasaki Prairie 650, der kom ud som en 2002-model.
fordelen ved en dobbeltcylindret motor er, at den giver mere kraft over en enkelt cylinder med samme forskydning. De rev også hurtigere end en enkelt. Tocylindrede motorer er dog betydeligt større og tungere.
automatiske og manuelle transmissioner
størstedelen af firehjulede, der sælges i dag, har fuldautomatiske transmissioner. De er bogstaveligt talt så enkle som at køre bil. De fleste består af en variabel kobling, bæltedrevssystem svarende til det, der findes på snescootere. Imidlertid er nogle af producenterne gået i en anden retning med deres autotransmissioner ved at designe komplekse, interne geardrevne systemer. De geardrevne systemer er lidt tungere og dyrere at lave, men er også mere pålidelige og bliver ikke oversvømmet under dybhavskrydsninger. Bæltedrev udsender også en hel del varme om sommeren.
de to slags manuelle transmissioner, der bruges i moderne firhjul, er de traditionelle fem – eller seks-trins med en manuel kobling eller et system med en automatisk kobling. Den manuelle kobling bruges på stort set alle racing-ATV ‘ er og snavscykler.
med denne kobling skifter du med din venstre fod, mens din venstre hånd styrer koblingen; fordelen er, at du nøjagtigt kan styre motorens omdrejningstal og trækkraft. Det kræver en vis færdighed at virkelig gøre dette, men det er grunden til, at ekspert trail ryttere og racere foretrækker denne opsætning til en auto tranny.
slutdrev: kæde og Aksel
kædedrev ATV-systemer har to fordele i forhold til akseldrev-de er lettere og billigere at lave. Du kan også ændre de samlede gearforhold ganske let ved at ændre enten det forreste eller bageste tandhjul, men det er normalt kun en bekymring for racere.
kædedrev kræver dog mere vedligeholdelse (kædestramning og udskiftning af kæde og tandhjul) og mindsker frihøjden. Som et resultat er de især sårbare under ekstreme mudrede eller stenede forhold.
Akseldrevet firhjul kræver ringe eller ingen vedligeholdelse af det endelige drivsystem. Næsten alle nuværende 4.karafler har akseldrev foran og bag, ligesom de fleste sport utility-hjulere. Størstedelen af sportsvogne bruger kædedrev.
bageste Ophængssystemer
ATV bagophængssystemer kan opdeles i to primære kategorier: single-shock, svingarm-stil med en lige aksel og helt uafhængig med enkelt eller dobbelt A-arme. Det uafhængige system kaldes typisk IRS (uafhængig baghjulsophæng). En generalisering er, at de fleste sports-og højtydende firhjul bruger en svingarm og lige aksel, mens de fleste utility-og sport utility-ATV ‘ er har IRS. Meget få af kid firhjulede og budget-minded entry-level maskiner har IRS (som annoncer vægt og omkostninger til køretøjet).
med IRS bevæger hvert baghjul sig uafhængigt af det andet, ligesom foran. Når man krydser store forhindringer, holder IRS-systemet firhjulet mere niveau og stabilt, end hvis det havde en lige aksel. Mens du brænder ned ad stien, IRS-firkanten leverer næsten altid en glattere tur. Ulempen er, at en IRS-firkant mister noget af sin finesse i hjørnerne.
skivebremser og tromlebremser
de fleste karafler har i dag de overlegne skivebremsesystemer. Kort sagt, de stopper bedre, holder længere og arbejder meget bedre under mudrede og våde forhold. Om vinteren har du ingen problemer med, at diske fryser op, mens tromlebremser kan få vand inde, der fryser, når du har lagt maskinen væk. I de tidlige dage af ATVing, kun de højtydende maskiner legede skivebremser, men nu mange af de nytte og sport utility maskiner gør så godt.
tohjul og firehjulstræk
et stort spørgsmål, som mange ATV-købere har, er, om de skal få et tohjul eller firehjulstræk. Det kommer dybest set ned på, hvor ekstremt terrænet er, at du bruger det i. Firehjulstræk firehjulstræk kan gøre et meget bedre stykke arbejde med at komme igennem mudrede sektioner, klatre i stejle bakker, kravle over store forhindringer—såsom træstammer og klipper—og navigere i dybe vandhuller. ATV ‘ er med firehjulstræk kan også pløje mere sne, bære mere gods og trække større landbrugsredskaber og trailere.
næsten hver firehjulstræk ATV har en knap, der gør det muligt for operatøren at skifte frem og tilbage fra to-til firehjulstræk i farten. Nogle ATV-firehjulstræksystemer har sensorer, der automatisk skifter ATV til firehjulstræktilstand, når det føles behovet for forhjulstræk.
differentialer
næsten alle firehjulstræk har en frontdifferentiale med begrænset slip, der deler kraften med det hjul, der har mest brug for det (det, der får trækkraft), snarere end at have det hjul, der glider (måske op i luften), spinder vildt som det ville på en maskine med en ‘åben’ differential. Et trin over begrænset slip er drejningsmomentfølende differential, hvilket gør et endnu bedre stykke arbejde med at få strøm til hjulet, der får mest trækkraft.
en funktion, du kan se på en firehjulstrækket firehjulstræk i kombination med en af de to forskelle, der er beskrevet ovenfor, er en frontdifferentiallås. Dette bruges, når rytteren er i en situation, hvor han eller hun måske sidder fast, normalt i dybt tykt mudder. Aktivering af denne funktion ‘Låser’ gradvist de to forhjul og giver dem begge fuld kraft til at komme ud af situationen. Så hvis en låst frontend er den bedste til ekstremt terræn, hvorfor ikke altid lade den være låst? Styringen bliver ekstremt vanskelig, hvorfor de fleste firehjulstræk bruger det meste af deres tid på at blive betjent i tilstanden med begrænset slip eller drejningsmoment.
elektronisk servostyring
elektronisk servostyring (EPS) tilbydes ikke på de fleste Utility og Sport-Utility ATV ‘ er. Dette kommer til en pris (omkring $1000 på en ny maskine), men det sparer dine arme og skuldre betydelig belastning over en lang dags tur.
Sådan køber eller sælger du en brugt ATV
at købe en brugt firehjuling kan spare dig for en masse dej. Imidlertid, i betragtning af arten af off-road ridning, mange brugte ATV ‘ er vil have taget en ganske slå, før de dukker op i rubrikannoncer.
med det i tankerne skal du altid finde ud af, hvor meget du skal bruge for at få en brugt ATV i god og pålidelig stand. Tag følgende tjekliste med dig, når du går til at tage et kig på en brugt maskine.
- løft ATV ‘ en ved hjælp af en ven og stå den på den bageste greb, så du kan inspicere undervognen for alvorlige buler eller skader.
- se nøje på rammen, især stødbeslagene, A-arm-monteringer og krydsninger af rammekomponenter for tegn på rust eller revner.
- på 4 Lot 4 ATV ‘ er skal du kontrollere CV-ledstøvlerne. De skal være i fremragende stand. Enhver revne eller tårer tillader vand og snavs at komme ind og kan føre til dyre reparationer.
- hvis det er muligt, skal du også fjerne de forreste og bageste differentialinspektionspropper på 4 til 4 atv ‘ er. Hvis gearsmøremidlet ligner chokolademælk, er olien forurenet med vand, og der kan være skader på lejerne.
- kontroller ATV ‘ ens motorolie for at se, om den ser forurenet ud.
- lys en lommelygte ind i gastanken og kig efter rust. Ja, en gastank kan ruste, og rust kan forårsage karburatorproblemer.
- løft ATV ‘ en og støtt frontenden med donkraftstativer. Prøv derefter at flytte hvert forhjul ind og ud fra top til bund og side til side for at kontrollere for slidte hjullejer og kugleled. Gør det samme bagtil.
- med ATV ‘ en på jorden skal du flytte styret frem og tilbage. Dette vil identificere slidte bindestangsender.
- Fjern sædet, og tag låget af luftboksen. En luftboks kan opsamle vand og beskadige en motor.
- Kontroller alle forlygter, baglygter, motorafbryderen og nøglekontakten. Kontroller, at lys og målere på instrumentbrættet fungerer.
- Kontroller, at hånd -, fod-og parkeringsbremserne alle fungerer problemfrit. Kontroller for beskadigede eller revnede kabler.
- kontroller udstødningen. Er der olie drypper ud af det? Er gnistfangeren blevet fjernet? Næsten hver stat og national skov kræver, at du har en.
- kontroller for slidte dæk eller dæk fulde af stik. Disse er virkelig ikke et problem, men slidte dæk eller stik kan være et forhandlingspunkt på pris.
- se nøje på de forreste eller bageste tandhjul. Hvert punkt skal være ensartet. Hvis de bæres mere på den ene side eller har et hooked udseende, er et nyt kæde-og tandhjulssæt i orden.
- hvor let starter ATV ‘ en? Enhver tøven med at starte kan være så enkel som en karburator ude af justering, en beskidt carb, der skal rengøres eller et slidt tændrør, et tilstoppet luftfilter eller noget mere alvorligt. Du skal også være opmærksom på, om du ser nogen mærkbar røg vises, når motoren starter, eller hvis der er overdreven røg, når du anvender mere gas.
- tag en prøvetur. Kontroller, hvor glat ATV ‘ en begynder at bevæge sig; en tøven eller ryk her kan betyde store problemer. Uanset om det er en automatisk eller manuel gearkasse, skal du kontrollere, hvor godt den skifter til de forskellige gear-eller drevtilstande. Drejer styret let? Hvis motorhastigheden øges under drejning, kan kablerne føres forkert. Anvend også jævnt hver af hånd-og fodbremserne separat. Hvordan lyder de og er de effektive? Det kan være mere end bare bremseklodser. Tromlerne eller rotorerne kunne være dårligt slidt eller scoret ud over sikker brug.
- når du har købt en brugt maskine, er det en god ide at skifte alle væsker.
vi er forpligtet til at finde, forske, og anbefale de bedste produkter. Vi tjener provision fra køb, du foretager ved hjælp af detaillinkene i vores produktanmeldelser. Lær mere om, hvordan dette fungerer.