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ORLANDO, Floride. – Ne pas « exploiter » un train SunRail pourrait faire dérailler vos finances.

• Coureurs censés « taper » et « taper » avec des cartes SunRail
• Fin de la clémence pour ceux qui ne « tapent » pas
• Les contrevenants seront facturés comme s’ils étaient arrivés au bout de la ligne

Les coureurs sont fréquemment rappelés d’utiliser leurs cartes SUN de type carte de crédit pour « taper » avant de sauter dans un train et à « taper » quand ils partent. Mais ne pas « exploiter » pourrait coûter plus cher aux coureurs que prévu lorsque les règles existantes seront pleinement appliquées plus tard cette année.

Par exemple, il en coûte à un coureur adulte qui monte à DeBary 3 $ pour un aller simple vers le sud jusqu’à Sanford. Mais ce même coureur paiera 5 $ — le coût pour se rendre au point le plus au sud de SunRail, Poinciana — s’il descend à Sanford sans « taper ». »

En d’autres termes, ceux qui ne parviennent pas à taper seront facturés comme s’ils étaient arrivés au bout de la ligne.

Les coureurs sont censés taper leurs cartes sur des dispositifs autonomes appelés « validateurs » situés à côté des machines automatiques de vente de billets. Lorsque les personnes et la technologie fonctionnent correctement ensemble, les validateurs enregistrent avec précision les trajets le long du système de trains de banlieue nord-sud, qui compte 16 gares entre les comtés de Volusia et d’Osceola.

Mais parfois, les gens oublient d’appuyer sur les validateurs ou ils ne les voient pas. D’autres sont frustrés lorsque les files d’attente pour les validateurs sont en retard au travail ou qu’ils veulent simplement rentrer à la maison après une longue journée.

Les prises manquées rendent plus difficile l’obtention de mesures précises du nombre de coureurs utilisant le système de 49 milles entre DeBary et Poinciana.

 » Dans un monde parfait, ils seraient exacts. Mais il y a quelques divergences. Nous voulons donc comprendre quelles sont ces divergences « , a déclaré jeudi Nicola Liquori, directeur général de SunRail.

SunRail a lancé des moteurs diesel en utilisant des voies existantes le 1er mai 2014, ouvrant un système de 32 miles avec 12 stations dans trois comtés: Volusia, Seminole et Orange. Le système effectuait 34 voyages par jour. L’été dernier, une expansion vers le sud dans le comté d’Osceola a ajouté quatre nouvelles stations: Poinciana, Kissimmee / Amtrak, Tupperware et Meadow Woods. Plus de 1 million de coureurs ont utilisé SunRail depuis son ouverture.

Il fait maintenant 40 voyages par jour.

« Nous avons encouragé nos clients à dire « appuyez sur, appuyez sur. »Nous avons été amicaux », a ajouté Liquori. « Mais maintenant, nous devons être un peu plus stricts, car nous devons fournir ces rapports générés par le système, et nous ne pouvons pas le faire si nous ne demandons pas aux gens d’enregistrer leur transaction à chaque fois. »

Liquori et d’autres experts qui conseillent le conseil d’administration de SunRail se concentrent sur la résolution de tous les détails du système compliqué avant que le département des Transports de Floride ne cède les coûts d’exploitation et de maintenance aux gouvernements locaux le 1er mai 2021.

Ces experts, réunis jeudi en tant que Comité consultatif technique de la Commission des trains de banlieue de la Floride centrale, ont discuté de l’application du système de prélèvement, l’un des nombreux détails qui doivent être réglés avant le transfert.

Une campagne de sensibilisation du public sera développée et déployée pour les coureurs de SunRail avant que les règles ne soient appliquées, a ajouté Liquori. Les membres du personnel de SunRail qui sont déjà physiquement situés sur les plates-formes pour aider les coureurs renforceront le message « appuyez sur, appuyez sur » comme ils l’ont fait dans le passé.

Les personnes qui achètent des cartes solaires prépayées à « valeur stockée » à des tarifs réduits pour des périodes hebdomadaires, mensuelles et annuelles pour un, deux, trois ou quatre comtés sont les plus à risque d’être touchées financièrement pour ne pas avoir réussi à puiser. En effet, SunRail peut déduire les frais supplémentaires de ces comptes.

SunRail propose des trajets hebdomadaires, mensuels et annuels illimités dans un, deux, trois ou les quatre comtés.

Quelqu’un peut acheter un laissez-passer pour 56 $ par mois pour des voyages illimités dans un comté. De même:

• Un laissez-passer illimité pour deux comtés coûte 84 per par mois;
• Un laissez-passer illimité pour trois comtés coûte 112 $ par mois;
• Un laissez-passer illimité pour quatre comtés coûte 84 $ par mois.

Lorsque la politique de prélèvement est appliquée, une personne qui achète une carte illimitée pour Volusia et Seminole mais qui ne prélève pas dans Seminole se verra facturer le plein tarif à Poinciana. Si une personne achète une carte de 84 per par mois pour des voyages illimités à Osceola et Orange mais qu’elle n’en retire pas, elle sera facturée comme si elle était allée à DeBary, l’étape la plus au nord de SunRail.

« S’ils ont une carte à valeur stockée, et que nous voyons le robinet allumé et que nous ne voyons pas le robinet éteint, oui, nous n’avons pas d’autre choix parce que nous ne savons pas d’où vous êtes parti. Et vous obtiendrez ce tarif maximum « , a déclaré Liquori.  » Nous avons été indulgents. Nous n’avons pas fait cela dans le passé et c’est pourquoi je disais que nous voulions avoir du temps avec le public, parce que nous voulons leur faire savoir que c’est ce que notre politique tarifaire dit. Nous avons été accommodants, mais nous devons vraiment commencer à resserrer un peu cela. »