• Articles
• admin

Og hvis alt går bra i løpet av det som kan være et toårig eksperiment, er det endelige målet å eliminere priser på Metroens busser og t-bane helt. La ville være den første storbyen i landet for å ta et så radikalt skritt.

det «fareløse systeminitiativet» er en tiltalende ide. Los Angeles absolutt trenger å få folk ut av sine biler og på busser og t-bane, redusere trafikk, luftforurensning og karbonutslipp. Økonomi 101 forteller oss at å gjøre unna med priser vil oppmuntre det ved å kjøre relativt dyrere ettersom transitt blir billigere.

videre er t-baner og busser ridd hovedsakelig av Lav inntekt Angelenos, uforholdsmessig folk av farge, mange av dem carless og transitt-avhengige. Median husholdning inntekt Av La Metro ryttere er $19,325. For mange er transportkostnadene ikke ubetydelige når de reiser til jobber, skoler og medisinske avtaler hver dag.

dessuten — og dette er mer et filosofisk problem — massetransitt er et offentlig gode som mange mennesker føler bør finansieres av og tilgjengelig for alle.

«Akkurat som vi gir våre fortau og veier som skal brukes uten direkte kostnader, det er på tide å vurdere å se på transitt på samme måte,» Sa Ordfører Eric Garcetti På Metro styremøte Mai.

men før vi hopper, er det viktige spørsmål som må besvares.

vil eliminere fares virkelig øke rider? Hvor mye inntekter vil gå tapt og hvordan vil det bli gjort opp? Vil fri transitt føre til nedskjæringer i tjenesten eller redusert pålitelighet eller, gud forby, høyere skatter?

Før pandemien, i 2019, regnet Metro 1, 2 millioner daglige passasjerbrett i gjennomsnitt. Men ridership hadde vært avtagende; det falt 17.8% fra 2014 til 2018, ifølge Uclas Institutt For Transportstudier.

for tiden er t-bane eller busspris $1,75 per tur, eller $100 for et månedlig pass. Det legger opp til rundt $ 250 millioner til $ 300 millioner årlig (eller det gjorde FØR COVID).

Det er mye penger å gi opp frivillig, men det er faktisk bare en brøkdel-13% i 2019 – av hele kostnaden for å tilby buss og t-bane.

Det er ikke klart nøyaktig hvordan forgone millioner ville bli gjort opp hvis prisene ble eliminert. Metro tjenestemenn sa tidlig at de ikke ville søke ytterligere salgsskatt øker. De hevdet at statlige og føderale tilskudd, reduserte kostnader knyttet til billettprisinnsamling og håndhevelse, nytt reklamesalg og andre tiltak ville dekke forskjellen. Andre foreslår at implementering av overbelastningspriser for drivere og bruk av noen av pengene kan bidra til å fylle gapet. Om det er realistiske eller imaginære løsninger gjenstår å se.

opprinnelig hadde talsmenn for fri transitt-inkludert tidligere Metro CEO Phil Washington, som beskrev det som en «moralsk forpliktelse» — håpet å utvide pilotprogrammet til lavinntektsryttere innen januar 2022. Men På Sitt Mai-møte ble Metrostyret nervøs for kostnadene, inkludert virkningen på eksisterende operasjoner og på fylkets mindre kommunale transportsystemer. Styret bestilte en endelig økonomisk plan før du går videre.

hvor raskt — eller om — pilotprogrammet vil bli utvidet vil bli klarere på styrets sent i September møte.

Metro sier at eliminering av priser kan være «den enkleste og raskeste måten»å øke rider, og bemerker at når prisene ble redusert fra 85 cent til 50 cent i tre år på 1980-tallet under Proposition A, klatret rider fra 359 millioner årlige boardings til mer enn 500 millioner. Når prisene steg igjen, rider droppet.

men prisene er ikke nødvendigvis det største hinderet for rider i disse dager; snarere er det kvaliteten på tjenesten. Busser er ikke hyppige nok eller pålitelige nok. T-banelinjene er ikke tilstrekkelig bygget ut. AllTransit Gap Finder, et dataverktøy som vurderer transitttjeneste, sier at 70, 9% av innbyggerne I los Angeles er underbevart av transitt sammenlignet med 28, 4% I New York og 8, 8% I San Francisco.

«Dessverre er det Ikke mye bevis på at folk vil komme seg ut av bilene sine og inn i transitt, selv om det var gratis,» sier Genevieve Giuliano, en transportekspert VED USCS Sol Price School Of Public Policy. «En tur med bil tar ofte halvparten av tiden det tar med transitt. Hvis folk vet at om fem til syv minutter kommer bussen, er det en verden. Men Det er ikke den Verden Vi er i I Los Angeles.»

Talsmenn for å eliminere priser sier de arbeider samtidig på andre tiltak-inkludert «Bedre Buss-Programmet — «»NextGen Bus Initiative» og 15 nye buss eller tog linjer som nylig åpnet eller planlegges-for å forbedre rider erfaring og forbedre påliteligheten.

Det er mer å lære. Men jeg er sterkt for piloten. Faktisk er dette akkurat hva pilotprogrammer er for-forsiktig eksperimentering og streng informasjonsinnsamling.

Her er hva som bør studeres: er ridership klatring? Blir liv forbedret? Er det færre biler på veiene? Kan de tapte dollarene bli gjort opp, og hva er effekten pa systemets bunnlinje?

ingen permanente endringer bør gjøres før vi vet hva som fungerer.

@Nick_Goldberg