Byggstenar: hur man väljer ett motorblock för Boost
att lägga till boost i form av en turboladdare eller superladdare är exponentiellt lättare idag med alla framsteg inom power-adder-tekniken. Problemet är att det nästan har blivit för lätt och racers blir ibland lite överdrivna med boost och börjar skada sin motor — inklusive blocket i vissa fall.
när boost införs i en motor ger det omedelbar hästkrafter, men det sätter också alla andra inre delar av motorn under mycket stress. Motorblocket måste inte bara stå upp mot boosttrycket själv, men det håller också alla interna motordelar på plats så att de kan fungera korrekt.
Jack McInnis från World Products förklarar exakt vad som händer i en motor när du vrider upp boosten och där det kan lägga stress internt på blocket.
” det ökade cylindertrycket som orsakas av överladdare och turboladdare kan orsaka snedvridning i cylinderväggarna under drift. Effekterna av denna distorsion är minskad ringtätning och eventuell trötthet och sprickbildning i borrningarna. Förstärkta motorer utsätts också för mycket hög belastning på vevaxeln, och huvudkåpan blir ett problem. Även trycklagerytan på blockens banor och skott utsätts för förhöjda stressnivåer. Belastningen på huvudbultarna eller tapparna ökar också kraftigt och kan orsaka problem med packningstätning samt stress på däcken själva.”
de flesta OEM-block kan hålla en viss nivå av boost utan några problem, men du kommer att vara begränsad till hur mycket ström du kan generera. Att gå med ett eftermarknadsblock kan låta dig lägga till mer boost och kraft, men du måste se till att block kan hantera vad du ska försöka kasta på det.
”det finns viktiga områden inom blocket som kan ha styrka och styvhet tillsatt för att hantera stressen i en förstärkt applikation. World Products Man O ’ War small-block Ford block är ett bra exempel på ett block som har utformats för att hantera boost. Vi gjorde många förändringar för att ta itu med bristerna i lagerstyckena, börjar med materialen. Järnlegeringen har uppgraderats till minst 40 000 psi-järn som är mycket starkare än det grå järnet som används i lagerblocket och minst 10 000 psi starkare än tidigare versioner av Worlds-block eller andra eftermarknadsenheter. Förutom den starkare legeringen har material lagts till cylinderväggarna, däcken, oljepannskenorna och huvudbanorna”, säger McInnis.
om du vill lära dig mer om vad ett motorblock behöver hantera höga boostnivåer, kolla in World Products webbplats här. De har massor av information om vad som går in i ett boost-ready-block och vilka av deras produkter som fungerar med din ansökan.