Building Blocks: come selezionare un blocco motore per Boost
Aggiunta di spinta sotto forma di un turbocompressore o compressore è esponenzialmente più facile in questi giorni con tutti i progressi nella tecnologia power-adder. Il problema è che è quasi diventato troppo facile e i piloti a volte diventano un po ‘ troppo zelanti con boost e iniziano a danneggiare il loro motore, incluso il blocco in alcuni casi.
Quando boost viene introdotto in un motore fornisce potenza istantanea, ma mette anche tutte le altre parti interne del motore sotto un sacco di stress. Il blocco motore deve non solo resistere alla pressione di sovralimentazione stessa, ma anche mantenere tutte le parti interne del motore in posizione in modo che possano funzionare correttamente.
Jack McInnis di World Products spiega esattamente cosa succede all’interno di un motore quando si alza la spinta e dove si può mettere lo stress internamente sul blocco.
” L’aumento della pressione del cilindro derivante da sovralimentatori e turbocompressori può causare distorsioni nelle pareti del cilindro durante il funzionamento. Gli effetti di questa distorsione sono diminuiti anello di tenuta e possibile affaticamento e cracking dei fori. Anche i motori potenziati sono soggetti a sollecitazioni molto elevate per l’albero motore e la ritenzione del tappo principale diventa un problema. Inoltre, la superficie portante di spinta delle reti e delle paratie dei blocchi è soggetta a livelli di stress elevati. Anche il carico sui bulloni o sui perni della testa è notevolmente aumentato e può causare problemi con la tenuta della guarnizione e stress ai ponti stessi.”
La maggior parte dei blocchi OEM può contenere un certo livello di spinta senza problemi, ma si sarà limitato a quanta potenza è possibile generare. Andare con un blocco aftermarket può consentire di aggiungere più spinta e potenza, tuttavia, è necessario assicurarsi che block sia in grado di gestire ciò che si sta andando a provare a lanciarlo.
“Ci sono aree chiave all’interno del blocco che possono avere resistenza e rigidità aggiunte per gestire lo stress di un’applicazione potenziata. Il World Products Man O’War small-block Ford block è un buon esempio di un blocco che è stato progettato per gestire boost. Abbiamo apportato numerose modifiche per affrontare le carenze dei pezzi di magazzino, a partire dai materiali. La lega di ferro è stato aggiornato ad un minimo di 40,000 psi di ferro che è molto più forte rispetto al ferro grigio utilizzato nel magazzino blocco, e almeno 10,000 psi più forte rispetto alle versioni precedenti di mondi blocchi o altre unità aftermarket. Oltre alla lega più resistente, è stato aggiunto materiale alle pareti del cilindro, ai ponti, alle rotaie della coppa dell’olio e alle reti principali”, afferma McInnis.
Se vuoi saperne di più su ciò che un blocco motore deve gestire livelli di boost elevati, consulta il sito Web di World Product proprio qui. Hanno tonnellate di informazioni su ciò che va in un blocco pronto per la spinta e quali dei loro prodotti funzioneranno con la tua applicazione.