Blocs De Construction: Comment Sélectionner Un Bloc Moteur Pour Boost
L’ajout de boost sous la forme d’un turbocompresseur ou d’un compresseur est exponentiellement plus facile de nos jours avec tous les progrès de la technologie d’additionneur de puissance. Le problème est que c’est presque devenu trop facile et que les coureurs sont parfois un peu trop zélés avec boost et commencent à endommager leur moteur — y compris le bloc dans certains cas.
Lorsque le boost est introduit dans un moteur, il fournit une puissance instantanée, mais il met également toutes les autres parties internes du moteur sous beaucoup de stress. Le bloc moteur doit non seulement résister à la pression de suralimentation elle-même, mais il doit également maintenir toutes les pièces internes du moteur en place afin qu’elles puissent fonctionner correctement.
Jack McInnis de World Products explique exactement ce qui se passe à l’intérieur d’un moteur lorsque vous montez le boost et où cela peut mettre du stress à l’intérieur du bloc.
« Les pressions accrues des cylindres résultant des suralimentateurs et des turbocompresseurs peuvent provoquer une distorsion dans les parois des cylindres pendant le fonctionnement. Les effets de cette distorsion sont une diminution de l’étanchéité de la bague et une fatigue et une fissuration possibles des alésages. Les moteurs boostés sont également soumis à des contraintes très élevées sur le vilebrequin, et la rétention du capuchon principal devient un problème. De plus, la surface de butée des voiles et des cloisons des blocs est soumise à des niveaux de contrainte élevés. La charge sur les boulons de tête ou les goujons est également considérablement augmentée et peut causer des problèmes d’étanchéité des joints ainsi que des contraintes sur les ponts eux-mêmes. »
La plupart des blocs OEM peuvent contenir un certain niveau de boost sans aucun problème, mais vous serez limité à la quantité d’énergie que vous pouvez générer. Aller avec un bloc de rechange peut vous permettre d’ajouter plus de puissance et de puissance, cependant, vous devez vous assurer que le bloc est capable de gérer ce que vous allez essayer de lui lancer.
» Il y a des zones clés dans le bloc qui peuvent avoir une résistance et une rigidité ajoutées pour gérer le stress d’une application stimulée. Le bloc Ford à petit bloc Man O’War de World Products est un bon exemple de bloc conçu pour gérer le boost. Nous avons apporté de nombreux changements pour remédier aux lacunes des pièces de stock, à commencer par les matériaux. L’alliage de fer a été amélioré pour obtenir un fer minimum de 40 000 psi, ce qui est beaucoup plus résistant que le fer gris utilisé dans le bloc de stock, et au moins 10 000 psi plus résistant que les versions précédentes des blocs Worlds ou d’autres unités de rechange. En plus de l’alliage plus solide, du matériel a été ajouté aux parois des cylindres, aux ponts, aux rails du carter d’huile et aux bandes principales « , explique McInnis.
Si vous souhaitez en savoir plus sur ce dont un bloc moteur a besoin pour gérer des niveaux de suralimentation élevés, consultez le site Web de World Product ici. Ils ont des tonnes d’informations sur ce qui entre dans un bloc prêt à l’emploi et sur les produits qui fonctionneront avec votre application.