Klocki: jak wybrać Blok silnika doładowania
dodanie doładowania w postaci turbosprężarki lub doładowania jest obecnie wykładniczo łatwiejsze dzięki wszystkim postępom w technologii Power-adder. Problem polega na tym, że stało się to prawie zbyt łatwe, a zawodnicy czasami stają się trochę nadgorliwi z boostem i zaczynają uszkadzać silnik — w tym Blok w niektórych przypadkach.
kiedy boost jest wprowadzany do silnika, zapewnia natychmiastową moc, ale także stawia wszystkie inne wewnętrzne części silnika pod dużym stresem. Blok silnika musi nie tylko wytrzymać samo ciśnienie doładowania, ale także utrzymywać wszystkie wewnętrzne części silnika na miejscu, aby mogły działać poprawnie.
Jack McInnis z World Products wyjaśnia dokładnie, co dzieje się w silniku po podkręceniu doładowania i gdzie może on wewnętrznie odciążyć blok.
„zwiększone ciśnienie w cylindrach wynikające z doładowań i turbosprężarek może powodować zniekształcenia w ściankach cylindrów podczas pracy. Efektem tego zniekształcenia jest zmniejszone uszczelnienie pierścienia oraz możliwe zmęczenie i pękanie otworów. Wzmocnione silniki są również narażone na bardzo duże naprężenia wału korbowego, a utrzymanie korb głównych staje się problemem. Ponadto Powierzchnia nośna wzdłużna taśm i przegród bloków podlega podwyższonym poziomom naprężeń. Obciążenie śrub lub kołków głowicy jest również znacznie zwiększone i może powodować problemy z uszczelnieniem uszczelki, a także naprężenia samych pokładów.”
większość bloków OEM może utrzymać pewien poziom wzmocnienia bez żadnych problemów, ale będziesz ograniczony do tego, ile mocy możesz wygenerować. Idąc z aftermarket block może pozwolić Ci dodać więcej doładowania i mocy, jednak musisz upewnić się, że block jest w stanie poradzić sobie z tym, co masz zamiar spróbować rzucić na niego.
„istnieją kluczowe obszary w bloku, które mogą mieć wytrzymałość i sztywność dodane do radzenia sobie ze stresem wzmocnionej aplikacji. Produkty Świata Man O ’ War small-block Ford block jest dobrym przykładem bloku, który został zaprojektowany do obsługi boost. Wprowadziliśmy wiele zmian w celu usunięcia braków elementów magazynowych, począwszy od materiałów. Stop żelaza został ulepszony do minimum 40 000 psi żelaza, który jest znacznie silniejszy niż szare żelazo używane w bloku magazynowym i co najmniej 10 000 psi silniejszy niż poprzednie wersje bloków światów lub innych jednostek aftermarket. Oprócz mocniejszego stopu, materiał został dodany do ścian cylindrów, pokładów, szyn miski olejowej i taśm głównych”, mówi McInnis.
jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, czego potrzebuje blok silnika, aby poradzić sobie z wysokim poziomem doładowania, Sprawdź witrynę World Product tutaj. Mają mnóstwo informacji na temat tego, co wchodzi w blok gotowy do zwiększenia i które z ich produktów będą współpracować z Twoją aplikacją.