știri / tarifele de marfă aeriană Cresc din nou în timp ce expeditorii se luptă pentru capacitate
bordul nebun pentru a evita întârzierile în transportul containerelor a înregistrat unele rate de transport aerian crescând de zece ori într-o singură săptămână.
ieri, Hellmann Worldwide Logistics le-a spus clienților: „situația deja tensionată de pe piața transportului aerian s-a înrăutățit dramatic în ultimele zile.
” apare un dezechilibru între cerere și ofertă, companiile aeriene continuând să transforme aeronavele de pasageri în avioane de marfă temporare, dar găsirea acestui lucru nu este suficientă.”
într-adevăr, potrivit expeditorului, atât transporturile regulate de transport aerian, cât și costurile charter au „explodat” și, în unele cazuri, „au crescut de zece ori într-o săptămână.”
Hellmann a adăugat: „multe companii aeriene operează acum la o capacitate de aproape 100%, ceea ce înseamnă că aeroporturile sunt puternic aglomerate și întârzierile globale sunt inevitabile. Această situație este evidentă în prezent pe aeroporturile de import precum Atlanta, Frankfurt și New York.
„în vederea sfârșitului sezonului de vârf, ne așteptăm ca această situație să se înrăutățească și mai mult.”
Dan Morgan-Evans, GLOBAL cargo director la Air Charter Service (ACS), a declarat că există o cerere” fără precedent ” pentru zboruri charter, alimentată de o creștere masivă de 500% a tarifelor de transport maritim pe marile tradelanes, lipsa șoferilor în Europa și lipsa continuă a capacității de burtă.
„vedem deja că prețurile charter cresc la niveluri record”, a explicat el. „Pe măsură ce mai multe aeronave sunt rezervate, trebuie să găsim aeronave de la distanțe din ce în ce mai mari până la rutele cheie de service. Aceasta este o problemă specială în Asia în acest moment, prețurile transpacifice atingând pentru prima dată 2 milioane de dolari pentru un charter pe un Boeing 777, comparativ cu aproximativ 750.000 de dolari, la cele mai bune niveluri pre-pandemice.”
Morgan-Evans a declarat că ACS a primit apeluri de la comercianții cu amănuntul care” în mod normal nu ar visa să închirieze”, deoarece nu mai există o capacitate programată ad-hoc pe piață.
„se pare că ar putea fi ceea ce ați putea numi un „sezon de vârf””, a adăugat el. „Drept urmare, va trebui, fără îndoială, să folosim „preighters” pentru a ține pasul cu cererea.”
Express airlines adaugă, de asemenea, capacitatea de transport de marfă pentru a încerca să răspundă cererii în creștere în regiunea Asia-Pacific. De exemplu, FedEx și-a extins serviciile în Europa și America de Nord în perioada premergătoare Crăciunului, adăugând 62 de zboruri pe săptămână în și din Asia Pacific, inclusiv noi servicii din Japonia și Taiwan, cu o capacitate săptămânală suplimentară de aproximativ 2.700 de tone.
integratorul și-a mărit, de asemenea, capacitatea rețelei intra-Asia prin înlocuirea transportatorilor Boeing 757 cu transportatori B767 widebody, dublând capacitatea de încărcare în Indonezia, Vietnam, Thailanda și Filipine.
cu toate acestea, nu toți expeditorii raportează o cerere supraîncălzită în ultimele zile. Cu Shanghai Pudong care funcționează din nou fără probleme după mai multe întreruperi legate de Covid, un transportator chinez a declarat că piața a fost mai liniștită, din cauza săptămânii de aur, deși se așteaptă ca cererea să crească din nou la sfârșitul acestei săptămâni.
el a spus Loadstar: „Pentru moment, piața pare să fie constantă – ratele către anumite destinații sunt ușor ridicate, iar celelalte au menținut ratele anterioare neschimbate.”