Aktualności / ceny ładunków lotniczych gwałtownie rosną, gdy spedytorzy mieszają się o pojemność
szalony dash, aby uniknąć opóźnień w wysyłce kontenerów, odnotował wzrost stawek opłat lotniczych dziesięć razy w ciągu jednego tygodnia.
wczoraj Hellmann Worldwide Logistics powiedział klientom: „już napięta sytuacja na rynku przewozów lotniczych pogorszyła się dramatycznie w ostatnich dniach.
” pojawia się nierównowaga między podażą a popytem, a linie lotnicze nadal przekształcają Samoloty pasażerskie w tymczasowe samoloty towarowe, ale stwierdzenie, że to nie wystarczy.”
rzeczywiście, według spedytora, zarówno regularne przesyłki lotnicze, jak i koszty czarteru „eksplodowały”, a w niektórych przypadkach ” wzrosły dziesięciokrotnie w ciągu tygodnia.”
Hellmann dodał: „wiele linii lotniczych działa obecnie z prawie 100% przepustowością, co oznacza, że Lotniska są mocno zatłoczone, a globalne opóźnienia są nieuniknione. Sytuacja ta jest obecnie widoczna na lotniskach importowych, takich jak Atlanta, Frankfurt i Nowy Jork.
” z myślą o zakończeniu szczytu sezonu spodziewamy się więc dalszego pogorszenia tej sytuacji.”
Dan Morgan-Evans, global Cargo director w Air Charter Service (ACS), powiedział, że istnieje „bezprecedensowy” popyt na loty czarterowe, napędzany przez ogromny 500% wzrost stawek frachtu morskiego na głównych tradelanes, niedobory kierowców w Europie i ciągły brak zdolności przewozowych brzucha.
„już teraz ceny czarterów rosną do rekordowego poziomu” – wyjaśnił. „Ponieważ więcej samolotów jest zarezerwowanych, musimy znaleźć samoloty z coraz większych odległości do obsługi kluczowych tras. Jest to szczególny problem w Azji w tej chwili, z transpacific ceny uderzając $2m za czarter na Boeing 777 po raz pierwszy, w porównaniu z około $750,000, w najlepszym, poziom przed pandemią.”
Mr Morgan-Evans powiedział, że ACS otrzymał telefony od sprzedawców detalicznych, że” normalnie nie marzyłby o czarterze”, ponieważ na rynku nie ma zaplanowanych mocy ad-hoc.
„W rezultacie bez wątpienia będziemy musieli użyć „preighterów”, aby nadążyć za popytem.”
ekspresowe linie lotnicze zwiększają również przepustowość frachtowców, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu w regionie Azji i Pacyfiku. Na przykład FedEx rozszerzył swoje usługi na Europę i Amerykę Północną w okresie poprzedzającym Boże Narodzenie, dodając 62 loty tygodniowo do i z Azji i Pacyfiku, w tym nowe usługi z Japonii i Tajwanu, z dodatkową tygodniową ładownością około 2700 ton.
integrator zwiększył również przepustowość sieci wewnątrz Azji, zastępując frachtowce Wąskobudżetowe Boeing 757 frachtowcami szerokopasmowymi B767, podwajając ładowność do Indonezji, Wietnamu, Tajlandii i Filipin.
jednak nie wszyscy spedytorzy zgłaszają w ostatnich dniach przegrzany popyt. Z Shanghai Pudong działa płynnie ponownie po wielu zakłóceniach związanych z Covid, jeden Chiński spedytor powiedział, że rynek był cichszy, ze względu na złoty tydzień, chociaż spodziewa się, że popyt wzrośnie jeszcze w tym tygodniu.
powiedział Loadstar: „Na razie rynek wydaje się być stabilny – stawki dla niektórych miejsc docelowych są nieznacznie podwyższone, a pozostałe utrzymują poprzednie stawki na niezmienionym poziomie.”