Pickup Lastebiler: Gass vs Diesel
Bare så praktisk
her I Rocky Mountains I Vest, lastebiler er et populært kjøretøy valg. Hvorfor? Vel, de er bare. så. praktisk. Høyere bakkeklaring OG 4WD gjør det mye enklere å navigere i ulendt terreng, for ikke å nevne snøen. Nå som vi har flere luksus lastebil alternativer enn noen gang før, er lastebiler også brukt som hverdagsbiler og familiebiler. Evnen til å kaste alt du trenger i sengen på trucken er bare for praktisk (som den tiden du går til oppussing butikken for et rør av tetningsmasse, men impuls kjøpe gjerdestolper). I gården og ranch landet, å kunne koble opp til en trailer og hale gang på gang er et must. Hvilken type drivstoff er bensin mot diesel?
Gass vs diesel?
et gammelt argument som det ikke er noe riktig eller galt svar på. Når du vurderer en pickup lastebil alt kommer ned til hva du trenger din lastebil å gjøre for deg. Det er imidlertid fordeler og ulemper å vurdere som vil bidra til å hjelpe din beslutning.
Kostnad for å kjøpe
Gass har fordelen her. Når du sammenligner som for lastebiler, skal du betale mer for å kjøpe en dieselmotor lastebil enn en gassmotor lastebil. For eksempel har En Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab med 8′ boks I 4WD med 6.2 L gassmotor en MSRP på $42.740. en lignende pickup lastebil med en 6.7 L dieselmotor har EN MSRP på $52,375. Det er over en $9000 forskjell for dieselmotoren.
Drivstofføkonomi
Diesel har fordelen her. Ok, her går den yucky matte delen. Det er sant, dieselmotorens får bedre drivstoff kjørelengde enn gass, spesielt i biler. Ikke så mye i tunge lastebiler. Fordelen i drivstofføkonomi er marginal. Ifølge fuelly.com, (real-world mileages) rapport, 2017 F-250 med 6.2 L gassmotor, gjennomsnitt 11.8 mpg. Den samme rapporten viser 6.7 L dieselmotor gjennomsnitt 14.5 mpg. Ifølge lokale drivstoffpriser er diesel $2,70 / gallon og gass er $ 2,28 / gallon. Forutsatt at prisene alle ble like og lastebilen fortsetter å få lik drivstofføkonomi. 50.000 miles i gassmotoren lastebil ville koste rundt $ 9,661. 50.000 miles i dieselmotoren ville koste $ 9.310 i dieselbrenselkostnader. Fra dette eksemplet kan du se at det bare er en besparelse på rundt $ 351 over 50.000 miles i en diesel.
en annen faktor å vurdere er at på grunn av utslippsforskrifter, diesel pickups nå trenger regelmessig påfyll AV DEF (diesel exhaust fluid).
Når VI snakker OM DEF-systemet og kjørelengde, er det verdt å merke seg at på grunn av de nye partikkelformede systemene på diesel pickups, er korte reiser onde. Kjører bare noen få miles hver dag ved lave hastigheter kan føre til blokkering problemer.
Videresalgsverdi og avskrivninger
Diesel har fordelen her. Dieselmotor pickup lastebiler er sett til å vare lenger enn sine bensin kolleger, spesielt på høyere mil enden av skalaen(ie. 100.000 miles). En bensinmotor på denne kjørelengde har mest sannsynlig nådd sin topp ytelse, mens en diesel kan kreve noe vedlikehold, vil det trolig vare mye lenger. Dieseldrevne pickups holder vanligvis verdien bedre og avskrives mindre enn gass(forutsatt som for og gjennomsnittlig kjørelengde).
Tauing
Diesel har fordelen her. Både gass – og dieseldrevne lastebiler er i stand til å slepe, en diesel gjør det bedre. På grunn av dreiemomentet kan en diesel vanligvis trekke mer vekt enn en gass. For eksempel, EN 2018 RAM 3500 SLT 4×4 Crew Cab med 6.4L Kraftig HEMI (4.10 akselforhold) gassmotor kan slepe opp til 15,540 lbs. En 2018 RAM 3500 SLT 4×4 Crew Cab med 6.7 L Cummins (4.10 akselforhold) kan slepe opp til 30,240 lbs. Selv om det ikke alltid er så stor forskjell, har denne lastebilen nesten dobbelt slepekapasitet mellom gass og diesel. Sjekk ut full RAM tauing specs her. En annen fordel å bruke diesel for tauing er at mange av de nyere pickups har en eksos brems. Dette bruker mottrykk fra turbo for å bremse lastebilen ned. Nyttig for å redusere bremseslitasje eller overopphete bremsene når du går ned en bratt fjellovergang.
Kostnad for å opprettholde
Gass har fordelen her. Derek Zarello, Service Forfatter På Fremont Dodge store I Casper, WY sier at diesel pickups vanligvis koster mer å vedlikeholde. For eksempel, en oljeskift på en diesel pickup inkludert DEF kommer til å være rundt tre ganger prisen på en oljeskift på en gass pickup. Årsaken er at oljetypen i seg selv er dyrere, og det er mer av det som kreves. Så er det også diesel eksos væske som trenger toppet opp eller fylt opp.
hva med diesel kompakte lastebiler, halv tonn og 1500-tallet?
markedet har nylig sett innføringen av mindre lastebiler som Chevrolet Colorado med en dieselmotor. En 2018 Chevy Colorado, med 2.8 L turbo-diesel mannskap cab lang boks, kan slepe rundt 7600 lbs. Drivstofføkonomi FOR 4wd kompakt lastebil er vurdert AV EPA på 28 mpg på motorveien, 20 mpg i byen og 23 mpg kombinert.
2018 RAM 1500 I 4WD Med EcoDiesel-motoren ER EPA vurdert til 27 mpg på motorveien, 19 mpg i byen og 22 mpg kombinert. Slepekapasiteten er rundt 8400 pund for Et 4×4 Mannskapsførerhus, men den faktiske slepekapasiteten vil avhenge av de nøyaktige detaljene til trucken.
Den nye Ford F-150 med En Powerstroke dieselmotor vil være tilgjengelig i år. Offisielle drivstofføkonomi tall har ennå ikke blitt publisert på EPA nettsiden ennå, Ford håper på nær 30 mpg. Ford publiserte en slepekapasitet på 11.400 lbs, men det sier ikke hvilken lastebilkonfigurasjon dette er på. Mest sannsynlig en base modell 2WD. Også verdt å merke seg er hva road and track kommenterte, «diesel F-150 vil ikke være slepemesteren Til Fords lette oppstilling. Med en 11,400-lb max, diesel tows 200 lbs mindre enn En F-150 med 5,0-liters V8; champion drivverket er fortsatt 3,5-liters EcoBoost V6, med en imponerende 13,200-lb tauing maks. Dieselens 2020 lb. nyttelastkapasiteten ligger bak 3.5 Ecoboosts 3230 lbs og 5.0-liters V8s 3270 lbs».
de samme pro-og con-ene gjelder for det meste for de mindre lastebilene. Med unntak av drivstofføkonomi og kostnader for å eie over en lengre periode. På grunn av en større forskjell i drivstofføkonomi mellom gassdieselmodellene I RAM-lastebilene. FOR EKSEMPEL ER RAM 1500 4WD med 5.7 L v-8 vurdert til 17 mpg kombinert.
Ved å bruke de samme tallene som sitert ovenfor for drivstoffkostnader, er kostnaden for 50.000 miles I HEMI rundt $ 6.705 i gass. Kostnaden for 50.000 miles I EcoDiesel $ 6,136 i diesel. En litt større besparelse mellom halvton-modellene. Det vil fortsatt være de ekstra kostnadene VED DEF og vedlikehold.
Ofte Stilte Spørsmål
De fleste lastebil entusiaster vil fortelle deg diesel er bedre enn sin bensin motstykke når det gjelder tauing. Motorene får bedre gass kjørelengde, vare lenger og vanligvis kan slepe mer. Dieselmotorer har mye lavt dreiemoment og kan trekke tunge laster opp ekstreme karakterer med tillit.
Dieselmotorer» generelt » er ganske enkelt laget for å vare lenger fordi motorene krever mer robuste deler for å håndtere høykompresjonsforhold og høyt sylindertrykk i motoren.
generelt vil en diesel equipt lastebil ha en bedre videresalg. Når det er sagt, må du også ta hensyn til diesel lastebiler koster mer starter ut.
Konklusjon
Gass vs diesel? Det kommer virkelig ned til hva du skal bruke lastebilen til. Hvor ofte og hvor lenge du skal holde det. Hvis du vil slepe tung last, ofte og reoler opp miles i mange år, så er en kraftig diesel fornuftig. Lange turer eller korte turer? Så langt som de mindre lastebilene går, er de største forskjellene i dieselmotorer lang levetid, øyeblikkelig drivstofføkonomi og videresalgsverdi.
Morsomt faktum: Flåte og kommersiell salgssjef Brett Osborne På Fremont Motors I Wyoming, selger nesten dobbelt så mange tunge dieselbiler sammenlignet med gass.
Ford F-150 Power Stroke Diesel Ankommer Fremont Motors
ER 85 Oktan OK Bruk I Høyde