Nissan SR20DET High Performance Engine Build (del 1)
Nissan SR20DET Smidd Motor Build (del 1)
en vanlig som er klient som kjører en veldig fin S14 200SX har bestemt at det er tid for En Nissan SR20DET smidd motorbygging, for det første å friske opp en sliten motor og for det andre å oppfylle sine mål om 400 hk på HUBER!
SR20-motoren er såkalt FORDI » SR «er den grunnleggende motorbetegnelsen,» 20 «er 2,0-liters forskyvning,» D «er for doble overliggende kamaksler, og» T » er for turboladet. 16 ventil variabel inntak cam timing motor Med Garrett T28 turbolader reagerer godt å korrigere tuning metoder.
vi har fjernet motor og girkasse for å strippe motoren ned for inspeksjon og gjenoppbygging.
motoren blir trillet gjennom til stripen ned området der «skitne arbeidet» finner sted.
motoren kommer fra hverandre bit for bit for inspeksjon.
Fjerning av oljesumpen avslører bevis på motorens alder!
Vi hadde tidligere installert HKS høyytelses kamaksler som fortsatt er i god stand.
her er sylinderblokkkomponentene som følger stipet ned.
HKS-kamakselene fjernes fra sylinderhodet og er fortsatt i god form, om enn ganske skitne.
de originale stemplene, forbindelsesstengene og oljesprøytestrålene er vist her. De er ikke i så dårlig stand med tanke på kjørelengde og bruk.
sylinderhodet før fjerning av ventiler, fjærer og tilhengere.
SR20DET-sylinderblokken er begrenset av styrken på sylinderveggene, og det er ikke uvanlig at de sprekker ved høyt sylindertrykk, slik at løsningen for dette er å installere HKS høyytelses sylinderforinger eller Toda Racing høyytelses sylinderforinger
sylinderblokken må bearbeides for å akseptere HKS eller Toda Racing sylinderforinger, så kjedelig og slipt for å passe stemplene. Her er blokken ferdig og klar til bruk i denne høyeffektapplikasjonen. Nissan SR20DET smidde motorbygg kommer sammen pent!
vi måler alltid hver ferdig boring for størrelse, ovalitet og taper for å sikre at hver sylinder har riktig klaring. Også spesifikasjoner og toleranser registreres I HENHOLD TIL ISO9001-standarder.
den opprinnelige veivakselen er målt for slitasje, ovalitet og taper, og har blitt sprekk testet og mikropolert.
Standard Nissan stempler er ganske svak og har en tendens til å mislykkes i ringen landområdet når utsatt for økt sylinder trykk. Det er alltid en god ide å øke stemplene til kraftige smiing, og vi pleier å foretrekke høykvalitets merker som HKS, Toda Racing eller Wossner som vil gi pålitelig ytelse med lavt støynivå og lavt oljeforbruk.
standadrd-forbindelsesstengene er ikke robuste nok til å motstå målene, så vi bruker smidde Stål h-seksjonsstenger med ARP – høye strekkbolter FRA HKS eller Toda Racing.
Under en motor gjenoppbygge vi normalt har mange av komponentene belagt for å få dem til å se ut som ny igjen.
Heavy duty høy strekk Cosworth hodet pigger Og Cosworth metall hodet pakning brukes til å tåle høyere sylinder trykk som Standard Nissan komponenter ikke er i stand til å takle.
stemplene og stengene monteres og monteres i sylinderblokken.
Dessverre var ventilførerne dårlig slitt. Nissan tilbyr ikke ventilguider separat (bare med et nytt hodestøping), så vi brukte Toda Racing høyytelsesventilførere.
etter installasjon av ventilførerne og bearbeiding av ventilsetene, strømmet vi inntaks-og eksosportene for å forbedre luftstrømeffektiviteten som forbedrer motorens ytelse.
ventilene ble behørig slikket inn med kurs og fin pasta, rengjort og satt sammen med HKS ventilfjærene
.
Vi bruker En Cosworth metallhodepakning og Cosworth head stud kit.
