Moderne Tuning Teknikker For Holley Forgassere-Dragzine
I løpet av de siste 50 årene har den ærverdige Holley-forgasseren ikke endret seg mye. Det er enkel design og nær uendelig justere-evne har lenge gjort det til en favoritt blant entusiaster. Hva har endret seg er tuning verktøy tilgjengelig for oss. MENS EFI tunere rutinemessig bruker denne nye teknologien med stor suksess, overraskende få carb eiere har varmet opp til ideen ennå.
det er ikke mye til en forgasser fra et delperspektiv, men å vite hvordan hver av komponentene påvirker hverandre, er avgjørende når det gjelder å stille inn en forgasser.
Moderne drivstoffinnsprøytede motorer gir presise luft / drivstoffforhold som gir god kraft og kjørbarhet, samtidig som netting imponerende gass kjørelengde. En stor del av den suksessen skyldes moderne motorstyringssystemer, hvor en rekke sensorer informerer datamaskinen om dagens motorforhold, slik at den kan gjøre nøyaktige drivstoffberegninger. Den samme teknikken kan brukes til å justere en forgassermotor. Alt som trengs er noen få nøkkelsensorer, og en metode for å registrere sine avlesninger over tid. La oss ta en titt på noen grunnleggende sensorer for denne prosessen.
RPM Signal
et motorhastighetssignal kan komme fra den negative siden av spolen, en tach-utgang fra en ettermarkeds tenningsboks eller fabrikktenningsmodul, vevutløser eller en induktiv pickup av noe slag. Vise RPM grafen i en datalog gir oss en rask visuell referanse av hvor vi står.
Wideband O2 Sensor
ved å registrere mengden uforbrent oksygeninnhold i eksosen etter forbrenning, kan en widebandsensor indikere motorens faktiske forhold mellom luft og drivstoff. Dette forteller oss hvor rik eller mager motoren er fra støkiometrisk. Stiich luft / drivstoff forholdet for standard bensin er rundt 14.7:1 (lambda 1.00). Vurder dette for å være kjemisk korrekt luft / drivstoffforhold for å fullstendig brenne alt tilgjengelig oksygen under forbrenning, og etterlater ingen luft eller drivstoff igjen etterpå. Selv om stoich er ideell for mange driftskretser, er den vanligvis for mager på bred åpen gass for de aller fleste motorer og vil være mest glad mellom 12: 1-13.5:1.
ikke bli overtalt av dårlig tuning; forgasserdrevne biler kan dra nytte AV EFI-lignende kjørbarhet også.
en gang ansett for dyrt for den gjennomsnittlige entusiasten, har bredbåndssett blitt overraskende rimelig de siste årene. Se etter et sett som har god datalogging programvare, flere analoge innganger, RPM inngang, fri luftkalibrering, og analog utgang. En skjerm i bilen er også fin, og obligatorisk hvis programvaren ikke viser luft / drivstoff forholdet i sanntid. For dette eksemplet brukte Vi Innovate Motorsports LM-1. Dette er den eldre versjonen til deres nylig oppdaterte LM-2 som er to kanaler i stand og poster direkte på det medfølgende SD-kortet.
Selv Fabrikkleverte Sensorer Hjelper
Mange fabrikksensorer, inkludert de som er oppført nedenfor, sender ut et signal fra 0-5 volt avhengig av sensoravlesningene. For å kunne bruke disse sensorene må vi forsyne dem med en fem volt strømkilde, en motorjord og en signalledning til en av våre dataloggers analoge innganger. For å redusere bilens 12 volt strøm ned til de nødvendige fem volt, bruk EN lm7805 spenningsregulator. De er tilgjengelige fra elektronikkbutikker til en svært beskjeden pris.
TPS ER et potensiometer som måler rotasjon av gassakselen. Sensoren setter ut mellom 0 og 5 volt lineært, avhengig av gassposisjon. I virkeligheten er disse sensorene i tomgang mellom .5 og 1 volt, og registrer full gass rundt 4,5 volt. Vi kobler signalledningen til en av bredbåndets analoge innganger. Et smart sinn kan enkelt tilpasse EN TPS til enden av En Holley primær gasspjeldaksel.
Måling av manifoldtrykk vil hjelpe til med å justere ulike deler av lastsyklusen
GM gjør gode, rimelige KARTSENSORER. De måler det absolutte trykket inne i inntaksmanifolden. Mens vi normalt tenker på vakuum og boost som å være på to forskjellige sider av atmosfærisk trykkledning, SER MAP-sensoren bare vakuum som et positivt absolutt trykk og boost som bare et høyere positivt trykk. KART sensorer er tilgjengelig i en, to eller tre bar versjoner. Den ene baren har den beste oppløsningen for en naturlig aspirert motor, mens en to bar er bra for 14 pounds boost, og en tre bar går opp til 29 PSI.
● GM 1 bar KARTSENSOR del# 12569240
● GM 2 bar KARTSENSOR del# 12569241
● GM 3 bar KARTSENSOR del# 12223861
Identifisering Av Forgasserkretsene
nå som vi har en god forståelse av verktøyene som er tilgjengelige, la oss ta en titt på hva vi prøver for å oppnå. Holley forgassere har fire forskjellige kretser av drift: tomgang, off-tomgang, cruise,og wide open gass. De har også en akseleratorpumpe for å kompensere for rask gasspjeldaktivering.
Idle-ved tomgangshastighet kjører carb utelukkende på fortauskanten tomgangsutløpsporten. Luft / drivstoffforhold justeres ved å dreie tomgangsblandingsskruene. Mål et luft / drivstoffforhold på steich (14,7:1 – lambda 1,00) for standard bensin. Motorer med lengre varighet kamaksler kan ikke være i stand til å opprettholde god forbrenning denne magre. Om nødvendig kan du rike det opp til så mye som 13,5: 1 (lambda .92). Prøv å oppnå det høyeste manifoldvakuumet du kan, i det tynneste forholdet som gir stabil forbrenning. Still tomgangshastigheten så lav som rimelig mulig for å unngå å gå inn i tomgangskretsen.
Av Tomgang-Like over tomgang ved svært lette gasspjeldposisjoner, gir overføringssporet nå drivstoffet. Tomgangsbegrensninger og tomgangsblødninger brukes til å justere denne kretsen. De forhøyede Rpmene skal tillate oss å opprettholde et 14.7: 1 (lambda 1.00) luft/drivstoffforhold, selv med en lopey cam. Motorer med svært store kameraer kan kreve en litt rikere blanding. Hvis cruise krets kommer i for tidlig, det kan overlappe off-idle krets for mye og føre til en meget rik tilstand. Du kan forsinke cruise krets ved å forstørre de viktigste luft blør.
måleblokken huser strømventilen og strålene. Primær (foran forgasser) jets er din primære tuning jets for cruising og lav gass bruk. Moderat og bred åpen gasspjeld er hvor sekundærene kommer inn i spill fra et tuningsperspektiv.
Cruise – Rundt 2000 – 2500 O / MIN begynner overføringssporet kretsen å falme ut og hovedstrålene overtar alle drivstoffforsyningsoppgaver. Her er hvor gass kjørelengde kan virkelig bli bedre! Jet carb for en luft / drivstoff forholdet mellom 14.7:1 og 15.3: 1 (lambda 1.00-1.04) i alle tilfeller. Men ikke lene det ut til det punktet hvor motoren begynner å snuble.
Wot-Alt over omtrent halv gass reduserer manifoldvakuum til et punkt der strømventilen skal åpne. DETTE avdekker PVCRS (Power Valve Channel Restrictions), slik at ytterligere drivstoff anrikning under tung belastning. For å gjøre maksimalt dreiemoment trygt, må vi rike blandingen opp litt. Et godt mål ville være et luft / drivstoffforhold på 12,5: 1 (lambda .85). Endre PVCR-størrelsen til målet lambda er oppnådd. Dette betyr vanligvis utvidelse. Boosted biler vil ønske å kjøre betydelig rikere, for eksempel 11.5: 1 (lambda .78) eller mer.
Strømventiler er vurdert av mengden manifoldvakuum som kreves for å lukke dem. Ethvert vakuumbeløp under dette nivået åpner dem. Trikset her er å størrelse strømventilen omtrent 1,5 tommer under den minste mengden vakuum motoren din produserer i tomgang.
Siste Ord På Strømventil Og Akselerator Pumper
Justerbare måleblokker har ofte utskiftbare PVCR-stråler. Hvis du bruker vanlige måleblokker, gjøres justering ved å endre PVCR-diameteren. Riktig wot luft / drivstoffforhold kan oppnås ved å forstørre hovedstrålene i stedet, men det vil berike cruisekretsen utover ideell. Dårlig gass kjørelengde og plug fowling vil resultere.
Strømventiler er vurdert av mengden manifoldvakuum (i tommer kvikksølv) som kreves for å lukke dem. Ethvert vakuumbeløp under dette nivået åpner dem. Trikset her er å størrelse strømventilen omtrent 1,5 tommer under den minste mengden vakuum motoren din produserer i tomgang. Dette sikrer at strømventilen ikke åpnes for tidlig. Samtidig vil du at ventilen skal åpne når som helst du er mye over halv gasspjeld. Sammenligning AV KART og tps-avlesninger vil hjelpe deg med å finne den balansen.
Accelerator pumper kommer med en kamjusteringsspor for å kontrollere tidspunktet for gasspedalen pumpen og sitte rett bak» 1, 2 » justeringsskruen. Pumpe cam kits kan kjøpes for å endre hastigheten som gasspedalen pumpen vil rampen i ekstra drivstoff.
Accelerator Pump – Når gasspaken åpnes raskt, faller manifold vakuum og bilen går øyeblikkelig mager. Pumping et ekstra skudd av drivstoff i hindrer denne magre tilstand, og i stedet skaper et dreiemoment-produserende svak rik tilstand. Luft / drivstoff forholdet bør rike opp for et sekund eller to, og deretter raskt visne tilbake til ønsket forhold uten å gå mager. Skyt for en lett akselerasjon luft / drivstoff forholdet 13,8: 1 (lambda .94). Full gassakselerasjon skal produsere OG opprettholde ditt totale wot-anrikningsforhold (12,5:1 eller lambda .85 på en naturlig aspirert motor). Endre akselerator pumpe squirter størrelse, pumpe cam, og pumpe cam posisjon for å tune denne kretsen.
når du installerer sensorene og bygger en enkel ledningsnett for dem, setter du opp den bærbare datamaskinen for datalogging. For best resultat, tune kretsene en om gangen i den rekkefølgen som er oppført. Etter å ha brukt en wideband sensor for å finjustere carb, vil du lure på hvordan du noen gang kom uten en. Før du vet ordet av det, vil du bli tuning som en proff!
en hytte montert luft / drivstoff forholdet målere kan du lese hva bilen gjør i sanntid gjennom en rekke kjørestiler