Kan Taxibransjen i Boston reddes? Byrådsmedlemmer vil prøve.
Bostons taxiindustri har sett bedre dager.
før transportnettverk selskaper-bedre kjent som ride deling bedrifter som Uber og Lyft-befolket hail-a-ride markedet, medaljongene som trengs for å drive en drosje I Navet kunne hente så høyt som $ 300.000 til $600.000, sier Byrådsmedlem Frank Baker.
nå venter hundrevis på å bli solgt, sa han. Potensielle kjøpere kan trolig ulempe en for så lite som $35.000.
«De fleste av industrien var innvandrer drivere som tok hver bit av noe som de hadde-deres kreditt, sine penger, alt-å kjøpe disse medaljonger,» Baker fortalte andre rådgivere onsdag. «Så kommer Uber og Lyft, medaljongene er i utgangspunktet verdiløse nå .
«vi har hatt folk på kontoret mitt, i møter, voksne menn som sitter og gråter om hva som skjer i deres bransje og prøver å betale for sine familier,» la han til. «Det er ganske ille.»
Nå ringer Baker på rådet for å se på hvordan den lokale drosjeindustrien er regulert, med mulighet for å løsne lover for å bidra til å få drosjesjåfører og eiere på jevn fot med selskaper som Uber og Lyft.
I Motsetning til byens taxi lover, krever de statlige forskriftene som styrer Tncer ikke at sjåførene skal ha Et Massachusetts førerkort, og holde disse selskapene til forskjellige standarder, ifølge Baker.
Byforskrifter, i mellomtiden, mandat at medaljongeiere er tilknyttet en radioforening for at turer skal overvåkes av dispatchers, Skrev Baker i sin ordre for en høring. Drivere og eiere må også oppfylle krav til bærekraft, og byen regulerer standarder som kjøretøyets alder, registrering, tilstand og installert utstyr, inkludert GPS-systemer og partisjoner.
Drosjer må også godta flere betalingsmåter samt kuponger og kuponger.
Baker skrev at lovene som regulerer drosjeindustrien er «altfor byrdefulle i forhold» til de som omgir Tncer, og med selvkjørende biler som forventes å slå veien i fremtiden, vil riddelingsselskaper sannsynligvis ikke være den eneste konkurransen førere vil møte.
Uber og Lyft har «i utgangspunktet decimated hele bransjen,» sa han.
«Hvis cab eiere og operatører er i stand til å motta noen lettelse fra deres hackney forskrifter, kan vi være i stand til å gjenoppbygge denne virksomheten,» Baker sa. «Jeg er ikke helt sikker, men jeg tror vi kan.»
Rådgiver Andrea Campbell, som jobber Med Baker for å løse problemene, sa lovgivere har møtt med taxi industriarbeidere i årevis om dette.
ved roten til problemet er rettferdighet, Sa Campbell. Det handler om å rette opp tidligere feil.
«vi visste at med teknologi, med innovasjon, Uber, Lyft, at disse typer selskaper ville komme ned i rørledningen,» sa hun. «Vi gjorde ingenting for å slags skift priser eller for å endre ting for å la våre drosjesjåfører å holde tritt.»
Baker ordre oppfordrer byens tjenestemenn til å møte representanter fra både taxi og ri deling bedrifter, blant andre parter. Campbell sa taxi fagfolk har allerede reist «innovative ideer og løsninger» til lovgivere, men hun gjorde ikke utdype dem under onsdagens rådsmøte.
«i vanskelige tider i byen vår var drosjesjåfører alltid der for oss … Nå som byen vår blomstrer, virker det som om det ikke er noe sted igjen for våre drosjesjåfører,» Sa Rådgiver Ed Flynn.
Mange sjåfører jobber hardt for lite lønn, sa han.
» Det bør være et sted i Boston for våre drosjesjåfører, » Sa Flynn.