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ターボチャージャーまたは過給機の形で倍力を加えることは力加算器の技術のすべての進歩との指数関数的により容易これらの日である。 問題は、それがほとんどあまりにも簡単になっているとレーサーは時々ブーストと少し熱心に取得し、いくつかのケースではブロックを含めて、彼らのエンジンを損傷し始めているということです。

エンジンにブーストが導入されると瞬時に馬力が得られますが、エンジンの他のすべての内部部分にも多くのストレスがかかります。 エンジンブロックは、ブースト圧自体に耐えなければならないだけでなく、すべての内部エンジン部品を所定の位置に保ち、正しく機能することがで

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World ProductsのJack McInnis氏は、ブーストをクランクアップしたときにエンジン内で何が起こるのか、そしてブロックに内部的にストレスをかけることができるのかを正確に説明しています。

“過給機やターボチャージャーによるシリンダー圧力の上昇は、運転中にシリンダー壁に歪みを引き起こす可能性があります。 このゆがみの効果は穴の減らされたリングシールおよび可能な疲労そして割れることである。 ブーストされたエンジンもクランクシャフトに非常に高いストレスを受け、メインキャップの保持が問題になります。 また、ブロックの網および隔壁のスラスト-ベアリングの表面は高い圧力レベルに応じてある。 ヘッドボルトまたはスタッドの負荷はまた非常に高められ、デッキ自体に圧力と同様、ガスケットのシーリングの問題を引き起こすことができます。”

ほとんどのOEMブロックは問題なく一定のレベルのブーストを保持できますが、生成できる電力に制限されます。 アフターマーケットブロックを使用すると、より多くのブーストとパワーを追加することができますが、ブロックがあなたがそれを投げようとしているも

“ブロック内には、ブーストされたアプリケーションの応力を処理するために強度と剛性を追加することができる重要な領域があります。 World Products man O’War small-block Fordブロックは、boostを処理するように設計されたブロックの良い例です。 私達は材料から始まって標準的な部分の欠点に、演説するために多数の変更をした。 鉄の合金は標準的なブロックで使用されるねずみ鋳鉄より非常に強い最低40,000のpsiの鉄および世界のブロックまたは他のアフター-マーケットの単位 より強い合金に加えて、材料はシリンダー壁、デッキ、オイル鍋の柵および主要な網に加えられた、”McInnisは言う。

エンジンブロックが高いブーストレベルを処理するために必要なものについての詳細を知りたい場合は、World Productのウェブサイトをチェックしてくださ 彼らは、boost-readyブロックに何が入っているのか、どの製品があなたのアプリケーションで動作するのかについての情報をたくさん持っています。