• Articles
• admin

kafeen racer blander behovene til et fartsfreak med behovene til en minimalist for å skape en nesten perfekt motorsykkel. Gode eksempler på disse syklene skiller seg ut uansett hva andre sykler omgir dem. Det har ført Til en eksplosjon av bygger Rundt om I verden, men å kjøpe en cafe racer som noen andre har bygget kan være for dyrt for den gjennomsnittlige rytteren, og passer egentlig ikke med «bygget ikke kjøpt» mentalitet. De fleste av oss vil heller nyte stoltheten av å ri en maskin vi selv bygget.

Så … vi bestemte oss for å hjelpe den budsjett-tenkende rytteren ut bare en smule ved å gå over historien til cafe racer, liste de beste donor sykler for en cafe racer bygge, deretter kaste i en del seksjon som skal hjelpe deg å få det utseendet du ønsker uten å tømme lommeboken.

Hva er En Cafe Racer?

cafe racer har sin opprinnelse i En Britisk subkultur fra 1950-tallet som likte utseendet Til Grand Prix road racers av epoken. Disse var minimalistiske sykler ment å bli ridd korte avstander. Syklene plukket opp navnet «cafe racer» fordi Briterne som bygde dem til personlig bruk, brukte ganske mye tid på å ri dem så raskt som mulig mellom kafeer…puber for å være nøyaktige. Heldigvis stakk navnet pub racer ikke. Begrepet «cafe racer» var opprinnelig ment å være nedsettende, noe som gjorde narr av rytteren som en » motorsyklist som spilte på Å være En Isle Of Man road racer, men er noen som eide En racy maskin, men bare parkerte den nær sitt bord på den lokale utendørskafeen,» ifølge frilansskribent Wallace Wyss.

Cafe racers har en layout som plasserer en premie på shedding vekt fra en lett drevet motorsykkel. Disse syklene har også et særegent sett med ergonomi som inkluderer lavt, smalt styre. Det finnes to typer: clip-ons eller clubman (ace) barer. Clip-ons er faktisk to separate håndtak som bolt til hver gaffel rør. Clubmans er ett stykke styret som bolt til standard mount men slippe ned og fremover. Styret lar rytteren komme lavere og nærmere sykkelen for å redusere luftmotstanden og vindmotstanden, samtidig som rytterkontrollen forbedres. Setet, vanligvis med en bum-stop, setter rytteren lenger tilbake på sykkelen, bistå med tuck-in av rytteren. Denne kjørestilling krever bak-set footpegs og kontroller (rearsets). Tidlige ryttere var omtrent femti-femti om de ville legge rase fairings eller gå uten.

de tidligste syklene var kombinasjoner Av Britiske sykler av æra. En svært vanlig mish-mash ble kalt Triton, en kombinasjon Av En Triumph Bonneville motor boltet Til En Norton Fjærseng ramme. Flere budsjettbevisste ryttere vil ofte kombinere De samme Triumph-motorene med EN BSA-ramme, og skape En Tribsa. Hvis penger ikke var et problem, ville ryttere kaste En Vincent V-Twin inn i En Fjærbed ramme, bygge En Norvin. Som Du kan se, Bygget Norton de beste rammene på den tiden.

Beste Sykler For En Cafe Racer Bygge

I Dag ville du brukt altfor mye kål som prøvde å bygge En Titon, Tribsa eller En Norvin. Det kan faktisk ta en lotterigevinst å bygge En Norvin i dag. Disse Vincents er skummelt å kjøpe! Heldigvis Kom Japansken til redning så tidlig som på 1970-tallet. det er dusinvis av sykler fra 1970 -, 80-og tidlig på 90-tallet som gjør gode donorsykler til en kafe. De lager billige alternativer fordi mange av dem allerede har en liten til middels forskyvningsmotor, flotte rammer og store ettermarkeder for delene du må bytte ut.

Honda Cb Cafe Racers

Topping listen over donor sykler må Være Honda CB serien. Hver sykkel i CB-serien FØR 1990 er lett å jobbe med, og tilbyr lett å bytte deler fra et stort ettermarked. Problemet er bekostning av noen av de mer populære syklene i gruppen. De beste valgene I CB-serien ER CB550 OG CB750. NOEN byggere velger CB350, men den lavere effekten er kanskje ikke det du vil ha. SÅ er DET CB400 Hawk Hondamatic. Denne forfatteren kjøpte en i oktober i år for $1500 i perfekt stand. Vet ikke om det vil være en cafe racer av bare en og annen tur.

Nå som vi har gushed som skolejenter over Honda CB-serien, er det en liste over andre sykler som har store ettermarkeder og pålitelige motorer.

Yamaha Xs, XV Og SR-Serien

Yamaha har mange sykler som vil gjøre stor cafe syklistene. DET beste kan VÆRE XS-serien. Sykler SOM XS400, XS650, XS750 og XS1100 gjør gode bygg. Den beste sykkelen i gruppen er TROLIG XS650, en parallell tvilling som husker De Britiske tvillingene av yore. Disse syklene har imidlertid blitt svært populære, så de er den dyreste donorsykkelen i gruppen.

Utbyggere har også vært kjent for å bruke Yamaha Virago line-up. Virago XV535, Virago XV750 Og Yamaha XV920R er solide alternativer. Ettermarkedet er mindre enn DU finner MED XS-serien, men de tidlige syklene har et monoshock-oppsett som gir killer cafe-linjer.

Så er Det Det Er Yamaha SR400 OG SR500-som begge er ensylindret » thumpers–»Disse syklene tilbyr en nostalgisk bøyd … kickstart bare. SR400 er fortsatt i produksjon, men beholder et kafeutseende. Donor sykler er billig og deler er lett å finne.

Kawasaki KZ Og W-Serien

Kawasaki Z-serien er kanskje Den mest populære plattformen for cafe bygger Fra Big Green. NOEN av de beste syklene i gruppen kan være KZ400, KZ440 og KZ650-Eller Z650 på Det Europeiske markedet. KZ650, bygget fra 1976 til 1983, tilbød en sterk 64 hestekrefter og var kjent som «Sønn Av Z1» – selskapets legendariske muskel sykkel.

Kawasaki W-Serien tilbyr to sykler som kan være bra for cafe racer bygger…men mest hvis du bor utenfor Nord-Amerika. W650 Og W800 er alle solide sykler som kan konverteres til cafe racer-utseendet du vil ha. W650 er en drøm å bygge ut. Det var en retro-standard sykkel til å begynne med, så utseendet trenger ikke å endres for mye. Det var lett til å begynne med, og deler er enkle å legge hendene på. Det eneste problemet Er At W650 bare ble solgt I Nord-Amerika i to år, så å finne en donor sykkel kan være en smerte. Heldigvis er donor sykler billige. Det er bare en smerte å reise for å finne en god en.

W800 presenterer en tydelig utfordring, spesielt for mindre dyktige byggere. Dette er en moderne sykkel som har et moderne utseende. Det betyr at mange deler bytte og arbeide for å redusere vekt og design linjer, noe som gjør det til en omfattende bygge.

Bygg En Cafe Racer

fra et designsynspunkt er det mange ting du bør vurdere før du begynner å bygge en cafe racer. Disse elementene bør holdes i bakhodet når du kjøper en donor sykkel og deler. Med en cafe racer, disse punktene er: fundament, cut-off poeng, høyde grense, bein-linje, visuell vekt, razzia, vinkler, og gaffel avstand. La oss ta en titt på hver i kort detalj.

Stiftelse

stiftelsen omhandler hovedsakelig basestrukturen til en sykkel-den generelle estetiske hyggeligheten, hvis du vil. Med andre ord, hvor lett er sykkelen på øyet. En kafe racer er helt definert av en flat linje fra forsiden til baksiden, parallelt med bakken eller med en litt fremover rake. Denne linjen gir en cafe racer et no-nonsense utseende som snakker om styrke og fart. Denne linjen skal forbli uavbrutt, med mindre det er strukturelt nødvendig å bryte den opp. Den rette linjen skal sitte på to nesten like store hjul.

Avskjæringspunkter

cut – off poeng av cafe racer kan være klart definert som midtlinjen av hvert hjul. Hvis karosseriet overlapper disse punktene, vil bygningen din bare se litt ut. Setet kan overlappe den bakre midtlinjen, men bare litt. For mye og sykkelen ser bak-tung og ute av balanse. Hvis du gjør overheng på baksiden, bruke en ekstremt lav profil sete for å trekke se sammen igjen. Opp foran, skal kappen kuttes av svært nær midtlinjen. Mye av et overheng på forhånd ødelegger cafe racer utseende og kan fullstendig ødelegge en ellers fantastisk bygge.

Høydegrense

høydegrensen er det høyeste punktet på sykkelen over drivstofftanken. Som med cut – off poeng, noe over denne linjen kan gjøre sykkelen ser dårlig planlagt og hardt på øynene. Deler som stikker for langt over høydegrensen avbryter det slanke utseendet som en cafe racer må ha.

Bein Linje

benlinjen er det bredeste punktet i karosseriet. Beinlinjen er hvor lyset vil reflektere av setet, tanken og lampen; legge TIL 3D-effekter til grunnlinjen i bygningen. Høyre bein linje trekker bygge sammen, slik at det føles som om alt på sykkelen hører sammen.

Visuell Vekt

den visuelle vekten er hvor den faktiske hoveddelen av sykkelen skal sitte. Hoveddelen av en bygges visuelle vekt vil være motoren. Dette inkluderer sylinder/vev/girkasse, i utgangspunktet alt i den fremre delen av underrammen. Design-messig, dette kalles tank parameter og drivstofftanken bør være nøyaktig samme lengde som denne delen av sykkelen. En tank som er mindre gjør parameteren ser stor ut. En større tank vil endre sykkelens minimalistiske holdning, motvirke utseendet som trengs for en cafe racer.

en sekundær vurdering av den visuelle vekten er aksen til tankparameteren. Dette er en visuell linje som halverer sylinder / stempelområdet til motoren. Det høres ut som en mindre detalj, men det kan definere byggets karakter, slik at den virker mer robust og aggressiv.

Razzia

dette er en imaginær vinkel som går fra toppen av drivstofftanken til spissen av kappen bak baksetet. Hvis vinklene flyter sammen riktig, vil de to stykkene se ut som om de ble kuttet fra et enkelt metallstykke på et tidspunkt.

Vinkler

det er mange primære og sekundære vinkler på en sykkel. Alle de forskjellige vinklene som er opprettet av gaflene, støtene og andre deler, kan få en sykkel til å se ut som en tallerken med spaghetti, og ødelegge samholdet i bygningen. Du vil ønske at alle vinkler skal være skarpt definert og rett som en pil.

Gaffel Avstand

din gafler bør være gjemt i, nær hoveddelen av sykkelen. Dette øker det aggressive utseendet til en cafe racer.

(Hattespiss til designer Charlie Trelogan for å skissere disse designprinsippene PÅ Sykkel EXIF.)

En Deleguide

Byggere er forskjellige på hvor du skal begynne å bygge. Noen anbefaler å inspisere rammen for sprekker eller skader, men vi tror det bør gjøres før du kjøper en donor. Det er derfor vår deleliste vil starte etter det punktet.

et godt hoppepunkt er med lagrene. Du bør erstatte hodelagrene og løpene MED OEM-deler eller et konisk stållager. Deretter flytter du til svingarmbøsningen. Plastbeholderen er mest sannsynlig slitt ut. Du kan bruke EN OEM-del, men et solid bronze needle roller bearing kit kan v re bedre, avhengig av budsjettet. Mens du henger ut rundt svingarm, ta en titt på svingakselen. Du vil ikke ha noen side-til-side sving: opp og ned bevegelse skal være fri, men side-til-side (aksial spill) bør være minimal.

Suspensjon er svært viktig. Du kan trenge dine bakre støt, og muligens gaflene dine, men du kan ikke gå om det halvt cocked. Demping og våren priser må være perfekt innstilt for din sykkel og din vekt, samt å ta hensyn til hvilken type ridning du skal gjøre. Husk at hvis du forlenger de bakre støtene, får du bedre sving inn for hjørner. Det motsatte er sant hvis du senker baksiden. Noen utbyggere velger en monoshock oppsett, som ser utrolig, men krever intensiv fabrikasjon ferdigheter.

hvis lagergaflene dine er rette og rustfrie, har du muligheten til å beholde dem, men å legge til en gaffelfjær og et dempingssett kan hjelpe ytelsen. Dessuten velger mange byggere å bytte ut sine originale gafler for moderne inverterte gafler, ofte donorenheter FRA EN GSX-R600, 750 eller 1000. Disse koster vanligvis $ 350-1000 på ebay, og vil kreve en tilpasset styrestamme og muligens en ny topp trippel-som begge kan kjøpes fra et selskap som Cognito Moto.

Cafe syklistene er lette sykler per definisjon. Du kan lette sykkelen din på flere måter. Den første er å bytte for å fjerne eventuelle fremmede deler. Dette kan omfatte sissy barer, tunge king-queen seter, frontruter, fendere, fairings, blinklys stilker, og mer. Mange cafe sykler kjøre forkortet fendere eller ingen i det hele tatt.

en lett glassfiber cafe racer sete er vanligvis lettere enn lagerenheten, og det er et must for cafe utseende. En rekke selskaper gjør disse enhetene. Mange er universell passform, noe som betyr at du må lage dine egne monteringsbraketter. Men hvis du har en relativt populær sykkel som En Honda CB ELLER Yamaha Xs, bør du kunne finne seter laget spesielt for sykkelen din. Du må vanligvis kutte rammen for å installere dem, men fabrikasjonskravene er minimal. Som et alternativ kan du også velge et «brat sete», et flatt benk som kan tillate to oppkjøring-ikke et alternativ med en solo cafe hale.

ofte, utbyggere erstatte sine store lagertanker med slankere enheter, enten glassfiber ettermarkedet enheter eller OEM tanker fra andre modeller. For Eksempel Er Yamaha XS750 / XS850 tankene en populær bytte på noen bygg, da de er lange og slanke med kneuttrykk. Med det sagt, mange utbyggere beholde aksjen tank, noen som har strålende patinas.

du vil bytte styret til et sett med clip-ons eller clubman barer. Dette er en av de viktigste design kjennetegnene på noen cafe bygge, og ergonomi gjør for bedre håndtering i hjørnene.

når det gjelder eksos, se etter små borerør som er så korte som mulig, og hold deg foran det bakre avskjæringspunktet hvis det er mulig. Mange utbyggere velger rør-wrap, selv om dette har vært å falle ut av stilen de siste årene.

Utover disse delene kan det hende du trenger:

• Ulike sett med målere. Vanligvis mindre enn lager.
• Forskjellig frontlys. Mange utbyggere velger mindre diameter enheter. Dette kan kreve flytting av ledningsnettet hvis det er holdt i frontlys skallet.
• Nye signaler for og bak, hvis staten krever dem.
• et nytt baklys som passer til halen din.
• nye, slankere speil og nye grep.