• Articles
• admin

Vi har alle blitt satt i flyplassterminalen ser drivstoff lastebil trekke opp til flyet og begynne tanking. Jeg vet at jeg alltid har lurt på hvor mye drivstoff våre fly holder. Det må være mye, spesielt når du flyr Over Atlanterhavet eller Stillehavet!

Verdens største kommersielle fly Antanov AN-225 kan bære over 98 000 Gal / 375 000 liter drivstoff sammenlignet Med En Beechcraft 1900d pendlerfly som bærer 665Gal / 2520 liter. Fly må bære nok drivstoff til taxi, klatre, cruise, nedstigning og mutliple reserver.

Det er mye mer å bare » Fylle henne opp!»når det gjelder drivstoff. Drivstoff ikke bare koster mye, men også veier mye og tyngre flyet er mer drivstoff er brent for å løfte den vekten i luften.

for å finne ut mer om nøyaktig hvor mye drivstoff fly bære les videre…

Typisk Fly Drivstoff Kapasitet

Her er noen av verdens mest populære kommersielle fly Og deres maksimale drivstoffkapasitet. Ikke alle av disse flyene vil være i stand til å kjøre med full drivstoff og maksimal last. Drivstoff er variabelen som piloter kan bruke til å holde flyet under sin maksimale brutto startvekt:

Fly	Drivstoffkapasitet Amerikanske Gallon	Drivstoffkapasitet Liter	Drivstoffvekt Kg	Drivstoffvekt lbs.
Antanov EN-225	98,656	375,000	300,000	661,400
Airbus A380	85,472	323,546	253,983	559,937
Boeing 747-8	63,034	238,610	190,888	422,327
Boeing 777-200lr	47,890	181,283	145,538	320,863
Airbus A350-1000	41,948	158,791	124,651	274,808
Boeing 787-10 ‘Dreamliner’	33,384	126,372	101,456	223,673
Bac Concorde	31,483	119,600	95,680	210,940
Airbus A320	7,190	27,200	21,760	48,173
Boeing 737 Max	6,853	25,940	20,752	45,915
Airbus A300 ‘Beluga’	6,303	23,860	19,088	42,230
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	15,325	33,786
Gulfstream G500	4,514	17,151	13,721	30,250
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	8,822	19,450
Bombardier Q400	1,724	6,526	5,220	11,550
Cessna Citation V	861	3,272	2,618	5,771
Beechcraft 1900D	665	2,527	2,022	4,458

Typer Av Flydrivstoff Krav

Drivstoff må beregnes for hver flyging av enten piloten eller en flight planner ansatt av flyselskapet eller luftfart selskapet. Det er mange variabler som må tas i betraktning av planleggeren.

disse variablene kan inkludere:

• Rådende Vind
• Tordenvær
• Ugunstig Vær
• Kjente Flyplassforsinkelser
• Forventede Flyplassforsinkelser
• Luftromsrestriksjoner
• Flyytelse
• Lufttemperatur
• rutehøyde
• Og Mange Flere…

for å imøtekomme alle disse variablene har flyselskapene en god ide om hvor mye drivstoff som brukes på en bestemt ruting basert på deres enorme datainnsamling av tidligere flyreiser og erfaring. For å sikre at flyet lander på bestemmelsesstedet med mye drivstoff til overs finnes det flere typer drivstoffbelastninger som må legges til et kommersielt fly.

jo lengre flyets varighet og jo fjernere destinasjonen er, desto flere av disse drivstoffbelastningene må inkluderes før flyet går:

Taxi Fuel

dette er drivstoffet som brukes før flyet tar av. Det består av å starte OG kjøre APU (Auxillary Power Unit – Brukt til flyets innvendige lys, HVAC og andre systemer under ombordstigning), starte motorer og taxiing til rullebanen. For flyplasser med lange taxi ruter, kan dette legge snart legge opp.

En Boeing 747 kan bruke alt fra 1000-1500kg jet drivstoff taxiing rundt en stor flyplass!

Trip Fuel

dette er drivstoffet beregnet fra start til landing og er basert på flyets rute, vær, vekt og ytelse. I utgangspunktet ER dette DET SOM skal brennes fra hjul opp for å røre ned. Hvis planleggerne har gjort sine beregninger riktig den beregnede skal matche den faktiske!

under flyvningen overvåker pilotene kontinuerlig drivstoffforbrenningen for å sikre at disse tallene forblir så nært som mulig, i hvert fall til uforutsette forsinkelser blir pålagt dem av flytrafikkontrollen!

Beredskap Drivstoff

de forsinkelser forårsaket av prognostisert vindretning endring, ulik rute høyde, avledning på grunn av store stormceller eller en midlertidig flyplass nedleggelse, pluss en mengde andre grunner kan alle bety at fly begynner å bli forsinket mens i luften. For å bidra til å overvinne en situasjon der et fly kan begynne å få lite drivstoff en ekstra mengde drivstoff er lagt.

denne beredskap drivstoff anbefales å være 5% Av Turen Drivstoff eller 5 minutter av drivstoff som brukes i et holdemønster over destinasjonsflyplassen på 1500 ft. Avhengig av flyselskapet, landet flyet flyr til, eller piloten, kan det nøyaktige beløpet i beredskapsbelastningen variere.

det viktigste å merke seg er at det er der for å absorbere uforutsette forsinkelser til det planlagte flyet.

Avledningsbrensel

hvis været over en flyplass blir for dårlig til at flyet kan lande, flyplassen stenger, eller det er en hendelse på destinasjonsflyplassen, kan flyene bli omdirigert til en alternativ flyplass med flytrafikkontroll. Hvert fly er planlagt å ha en alternativ flyplass bare i tilfelle.

dette ekstra drivstoffet må være nok til å klatre ut fra destinasjonsflyplassen, fly ruten til den alternative flyplassen, fly tilnærming og land. Avhengig av plasseringen av den alternative flyplassen avledning kan være et spørsmål om ytterligere 20 minutter, eller det kan være timer hvis den opprinnelige destinasjonen var en flyplass på en øy midt i havet.

Endelig Reservebrensel

siste utvei for å holde flyet i luften! Denne drivstoffbelastningen er planlagt å være der, men aldri bli brukt, bare i en nødssituasjon. Dette drivstoffet bør være basert på 30 minutter drivstoff som brukes i et holdemønster over destinasjonsflyplassen.

for alle piloter som bruker dette drivstoffet, følger en undersøkelse vanligvis, ikke bare av flyselskapet, MEN OGSÅ AV FAA.

Ballastbrensel

noen fly, spesielt de som brukes til lastflyvninger, må kanskje bruke drivstoff som ballast for å balansere flyet under flyturen. Dette drivstoffet skal ikke brukes til fly, men skal opprettholdes i visse drivstofftanker for å holde flyet innenfor tyngdepunktet.

Hvor Mye Koster Det Å Brenne Et Fly?

Drivstoff et fly er ikke billig. Selv et lite fly med en 30 gallon drivstofftank kan koste fra $140 til $150 avhengig av drivstofftype. Svært store fly som Airbus A380 Eller Antanov An-225 vil koste over $ 400.000 å fylle til kapasitet.

for å gi deg en ide om kostnaden for å fylle noen av verdens mest populære kommersielle fly, se tabellen nedenfor:

Fly	Drivstoffkapasitet Us Gallons	Drivstoffkapasitet Liter	Drivstoffkostnader USD	Drivstoffkostnader Euro
Antanov EN-225	98,656	375,000	$461,710	€410,921
Airbus A380	85,472	323,546	$400,008	€344,006
Boeing 747-8	63,034	238,610	$294,999	€253,699
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	$224,125	€192,747
Airbus A350-1000	41,948	158,791	$196,316	€168,831
Boeing 787-10 ‘Dreamliner’	33,384	126,372	$156,237	€134,363
BAC Concorde	31,483	119,600	$147,340	€126,712
Airbus A320	7,190	27,200	$33,649	€28,938
Boeing 737 Max	6,853	25,940	$32,072	€27,581
Airbus A300 ‘Beluga’	6,303	23,860	$29,498	€25,368
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	$23,596	€20,292
Gulfstream G500	4,514	17,151	$21,125	€18,167
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	$13,581	€11,679
Bombardier Q400	1,724	6,526	$8,068	€6,938
Cessna Citation V	861	3,272	$4,029	€3,464
Beechcraft 1900d	665	2,527	$3,112	€2,676

Drivstoff er en av de største enkeltkostnadene som flyselskapene står overfor hvert år. Økningen og fallet av oljeprisen ender opp med forbrukeren i prisen på billetten, om enn flere måneder senere. Store flyselskaper bruker milliarder dollar hvert år bare på drivstoff alene, så jo billigere de kan kjøpe det, og jo mer effektive de kan bruke det, jo mer fortjeneste vil de gjøre.

på grunn av dette bruker flyselskapene flere taktikker for å prøve å få drivstoffet så billig som mulig. De kan arbeide avtaler med drivstoff leverandør å blokkere kjøpe drivstoff til en fast pris. Denne gamble kan fungere hvis drivstoffprisen gar opp, men hvis den gar ned, kunne de ha spart mer.

De kan by på de mest drivstoffeffektive rutingene for å spare hver gallon de kan under flyreiser.

de kan til og med insistere på pilotens taxi bare på en motor for å spare drivstoff!

Alle disse taktikkene kan legge opp og i løpet av året kan kostnadsbesparelsene være store for flyselskapet. Jeg vet at hvis jeg måtte betale regningen for å fylle disse flyene, ville jeg være ute etter å spare penger ved enhver mulig anledning!

Videre Lesing

hvis du fant denne artikkelen nyttig, kan jeg foreslå noen flere som du kanskje liker:

• Hvor Mye Drivstoff Brenner Et Helikopter? Få Ditt Visa-Kort Ut!
• Hvilket Drivstoff Bruker Fly? – Samme Som Bilen Din???
• Hvor Mye Veier Fly? (Med 20 Eksempler)
• Eksploderer Alle Fly Når De Krasjer?