Hot jobb! Canada trenger flere mennesker som ser på verden gjennom en frontrute
Kommersiell lastebiltransport er nøkkelen til å få andre næringer til å kjøre jevnt siden om lag 90 prosent av alle fraktforsendelser I Canada blir trukket av lastebiler, så mangel på drivere har store implikasjoner for et bredt spekter av forsyningskjeder.
Trucking HR Canada data identifisert 20.000 ufylte lastebil kjører jobber i 2020, og anslått en 23.000 underskudd innen 2023. INTERNATIONAL Road Transport Union (IRU), en leverandørkjedegruppe som teller Den Kanadiske Trucking Alliance blant sine medlemmer, har uttalt at noen av de største problemene med å beholde truckers er en aldrende arbeidsstyrke, mangel på trygg og sikker lastebilparkering, og sliter med å tiltrekke seg både ungdom og kvinner.
trykk her for å se andre videoer fra teamet vårt.
«Å Få nytt, friskt blod som ønsker å komme inn og kjøre for å leve, er ikke lett å finne,» sa Sara Mackie, direktør Ved Mackie Transportation Inc. og visepresident I Toronto Trucking Association. «Og bransjen selv er opptatt, det er mye vekst, og det har v rt mye ettersporsel .»
den etterspørselen, legger hun til, har skapt mye omsetning «fordi sjåførene har muligheten til å bevege seg rundt og finne riktig passform når det gjelder arbeidstimer, miles kjørt og plassering.»
hva betaler det?
Hvem er det for?
Trucking er for alle som ønsker å kjøre for en levende, men spesielt de som har fått et kommersielt førerkort. Prosessen for å få en slik lisens varierer litt mellom provinser og territorier, men innebærer vanligvis minst en skriftlig og en kjøreeksamen, samt medisinske og synsprøver. I De Fleste Av Canada, kan du ta testen når du slår 18, men i enkelte provinser må du ha brukt litt tid på å kjøre en vanlig bil først.
kostnaden for trening varierer også, men det er ikke billig. For eksempel koster et syv ukers az-lisensprogram Ved Humber College I Toronto $9.499, og selv private kjøreskoler vil vanligvis koste minst $ 5000.
men kostnaden er ikke den virkelige barrieren for å få nye lastebilsjåfører på veien, gitt mangel på kvinnelige drivere, pensjon og noen misoppfatninger om jobben.
Mackie sa at jobben kan ha mistet noe av sin glans gjennom årene, men påpekte at økt sikkerhet og forskrifter, for eksempel elektroniske logger av kjøretid, burde lindre noen av disse bekymringene.
«Når en sjåfør kommer i lastebilen, de er bare lov til å kjøre for en viss mengde timer,» hun sa. «Det skal være tryggere for dem og tryggere for andre mennesker på veien, der andre sjåfører tidligere pleide å kjøre hele dagen hvis de ville, og kjøre så langt de kunne.»
Mackie sa en av de største attraksjonene i trucking, bortsett fra å nyte kjøring, er at den har lavt nivå opptakskrav sammenlignet med andre karrierer. Når du har din lisens, er det alt du trenger.
«Det er en jobb som du kan komme inn raskere enn å gjøre avløp eller elektrisk eller noe sånt,» hun sa. «Du gjør din (test), så når du har passert, kan du komme deg ut og jobbe med en gang.»
innen Mackie Transportation har nye ansettelser vært skjev yngre så sent, og en nylig ansatt var bare 21. Med det sagt, median alder av alle dyktige håndverkere, som inkluderer transport lastebilsjåfører, er 35.
I 2016 rapporterte Statistics Canada at andelen kvinnelige lastebilsjåfører bare var 3,5 prosent av 300 000. Det er en andel som ikke har noen magisk løsning, selv om noen små skritt blir tatt for å rette opp det.
For eksempel annonserte Ontario-regjeringen, i samarbeid Med Workforce Planning Board Of Waterloo Wellington Dufferin og Women ‘ S Trucking Federation Of Canada, i April et 14-ukers, $600,000 trucker treningsprogram for 30 kvinner og medlemmer av andre underrepresenterte grupper.
Hvor er jobbene?
Mackie sa at de mest etterspurte sjåførene under pandemien har vært for generelle fraktbiler, bare fordi det er hvordan produsenter får utstyret og forsyningene til hvor de trenger å gå. Hun har også lagt merke til en konsekvent etterspørsel etter kjøletransport (kjent som reefer i bransjen) drivere.