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Imaginez que vous êtes sur l’autoroute M5 en direction du sud un vendredi après-midi, avant un lundi férié. Il vous a fallu une heure et quarante minutes pour passer la sortie de la M4 par Bristol, et maintenant le trafic disparaît soudainement et vous avez une route dégagée devant vous. Pendant un instant, vous oubliez que vous avez une tonne et demie de maison de vacances accrochée à votre voiture et que votre pied devient lourd sur l’accélérateur.

Le stabilisateur, c’est le kit de remorquage qui empêche votre caravane d’essayer d’arriver sur le site de la caravane avant votre voiture!

Si Sérieusement..

Quels sont les problèmes potentiels de remorquage des caravanes?

Il existe une multitude de problèmes potentiels de remorquage de caravanes qui peuvent survenir. La plupart ont le potentiel de vous tuer, vous et votre passager. Cela vaut donc la peine de passer au moins quelques minutes à découvrir ce qu’ils sont et comment les prévenir. Certains des problèmes peuvent être éradiqués en utilisant la fonction caravane, mais pas tous!

Vitesse – comme pour de nombreux accidents, aller trop vite est un énorme problème. Si l’un des problèmes énumérés ci-dessous survient, votre temps pour traiter le problème est considérablement réduit. De plus, l’impact de la plupart des problèmes est exagéré par la vitesse.

Poids – cela peut être le poids de la caravane trop lourd pour le véhicule tracteur ou la répartition du poids du contenu dans la caravane

Même si vous êtes un conducteur très sensé, remorquant à la bonne vitesse, il peut y avoir des problèmes qui peuvent survenir et qui sont hors de votre contrôle.

1. Turbulence de conduite
2. Vent latéral / transversal
3. Éviter les dangers
4. Surface de la route

Tout cela se traduit généralement par l’un des deux principaux

Serpentant de la caravane

Appelé donc non car il se débarrasse de sa peau extérieure (bien que cela puisse se produire si vous vous écrasez) ou parce que le conducteur continue de tirer sa langue (bien que les propriétaires de passe–temps le puissent)

Non – c’est parce que la caravane se balance d’un côté à l’autre et peut emporter le véhicule tracteur avec elle. Cela devient un cycle auto-perpétuant (pour les propriétaires d’Adria, cela signifie que cela empire et que vous ne pouvez pas l’arrêter)

Serpentant, me dit-on, c’est comme lorsque vous aviez six ans et que votre oncle trouvait ça drôle, de vous serrer la main puis d’exagérer le tremblement de la main jusqu’à ce que vous disloquiez presque votre épaule.

Regardez des images de caméras de tableau de bord de quelques amis en Australie d’un bâtiment de caravane, d’un léger balancement à un accident complet.

L’autre problème, bien que souvent causé par la répartition du poids, est

Tangage de la caravane lors du remorquage

C’est lorsque le nez de la caravane plonge et monte, ce qui fait que la voiture fait de même un peu comme une scie à scie. Cela peut entraîner non seulement une perte de contrôle, mais aussi une sensation très inconfortable comparée au mal de mer.

J’ai eu de la chance …. J’ai toujours eu un stabilisateur décent, donc je n’ai jamais connu aucun des problèmes.

Donc, avant de regarder comment fonctionne le stabilisateur de caravane, rappelons-nous comment fonctionne un attelage de remorquage de caravane normal?

La prise maintiendra généralement la caravane sur le véhicule tracteur, si la répartition du poids est correcte. Ce qu’il ne fera cependant pas, c’est stabiliser la caravane et l’empêcher de se déplacer librement de gauche à droite – TA DA Enter Entrez dans le stabilisateur de la caravane.

Types de stabilisateurs pour caravanes

Il existe trois principaux types de stabilisateurs pour caravanes. Le plus ancien est une lame ou une barre Anti-serpent, puis il y a le stabilisateur à tête d’attelage

et les systèmes de stabilisation électronique active caravan.

J’aime le stabilisateur de caravane à tête d’attelage

Pourquoi?

Pour des raisons qui n’appartiennent probablement pas à un site Web d’examen. Je trouve la barre Anti-serpent ou le stabilisateur de lame un peu gros et maladroit et soyons honnêtes assez laids.

J’aime le stabilisateur de tête d’attelage en grande partie parce que j’en ai toujours eu un. J’ai commencé avec l’Al-ko AKS 1300, puis je suis passé à l’Al-ko AKS 2500. Je serais plus qu’heureux avec le nouveau Al-ko AKS 3004, je pense que c’est franchement sacrément sexy.

J’ai l’expérience du stabilisateur Winterhoff qui est typiquement allemand et c’est une bonne chose.

J’adore le stabilisateur AL-KO Active caravan, plus là-dessus un peu

Regardons donc de plus près chacune des options

Barre Anti-serpent

La barre anti-serpent est populaire et fiable. Avec plus d’un quart de million d’utilisateurs de ce stabilisateur fiable et facile à utiliser.

Les fabricants mentionnent qu’il n’y a pas de perçage requis avec ce type de stabilisateur, mais dans la plupart des cas, il n’y aurait pas non plus de perçage avec le type de tête d’attelage – ce n’est donc pas le principal argument de vente à mon avis.

Ce qui est vrai cependant, c’est qu’une barre anti-serpent peut généralement être récupérée à environ moins d’un tiers du prix des systèmes de stabilisation de tête d’attelage.

Comment fonctionnent-ils ?

La barre anti-serpent se présente en trois parties. Une partie se fixe sur le véhicule tracteur, la deuxième partie fixe sur la caravane Un cadre et la barre se fixe sur chaque partie. La barre elle-même est en fait deux barres reliées à une plaque tournante avec un patin de friction entre deux plaques. Une fois connecté, le plateau tournant est serré et c’est ce qui provoque le frottement qui donnera l’effet d’amortissement.

Avec ce type de stabilisateur, vous continuez à utiliser l’attelage d’attelage normal. Cela signifie que la boule basse doit être graissée contrairement au stabilisateur de tête d’attelage où le frottement provient du frottement appliqué à la boule de remorquage, il ne doit donc pas être graissé.

Avantages de la barre Anti-serpent.

Faible coût – Ce type de stabilisateur représente environ un tiers du prix du stabilisateur de tête d’attelage. Ce qui signifie que c’est peut-être la meilleure option pour quelqu’un avec une caravane de valeur inférieure.

Idéal pour apprendre – parce que vous pouvez voir la platine, vous pouvez mieux apprécier ce que fait l’appareil. Idéal pour une nouvelle entrée.

Transférable – parce que les trois composants ne sont pas fixés en permanence au véhicule tracteur de la caravane, ces dispositifs sont parfaits pour être transférés d’un véhicule à l’autre. Cela pourrait signifier que c’est un excellent appareil pour quelqu’un qui déplace régulièrement des caravanes pour les autres.

Mieux se stabiliser ? Certains disent qu’en raison de la grande surface de la plaque de friction, le dispositif anti-serpent donne un effet meilleur et plus stable que les stabilisateurs à tête d’attelage, mais nous n’avons aucune étude scientifique réelle pour étayer cela, juste l’opinion de caravaniers vétérans.

Inconvénients de la barre Anti-serpent

Lourde et grande – C’est un problème particulier si vous avez l’intention de retirer la barre lorsqu’elle n’est pas utilisée et que vous souhaitez la stocker quelque part. La barre peut également devenir assez sale si elle est utilisée sur le mouillé (comme c’est parfois le cas en Angleterre!) cela peut signifier que le retrait sur le site est un peu un sale travail.

Le fait est que ces barres anti-serpent sont pratiques, peu coûteuses et faciles à installer. Si vous débutez dans le caravaning pour la première fois avec une camionnette de moins de deux ans, le. Vous ne voulez probablement pas dépenser un quart de la valeur de la caravane pour acheter un stabilisateur, ce qui en fait un excellent choix. Aussi pour quelqu’un qui veut déplacer des caravanes pour les autres, cela peut être un excellent outil.

Le stabilisateur de tête d’attelage

Le type de stabilisateur de caravane le plus populaire et le type monté sur la plupart des caravanes modernes aujourd’hui est le stabilisateur de tête d’attelage.

Ceux-ci fonctionnent de la même manière que la barre anti-serpent dans le sens où ils provoquent des frottements entre le véhicule tracteur et la remorque. Cependant, la principale différence entre la barre anti-serpent et le stabilisateur de tête d’attelage est que, avec le stabilisateur de tête d’attelage, le frottement est appliqué directement sur la boule de remorquage.

Lorsque vous accrochez la caravane, vous abaissez la tête d’attelage sur la boule de remorquage de manière normale et la tête d’attelage s’enclenche. Une fois la caravane connectée, vous utilisez un deuxième mécanisme (selon la marque, il peut s’agir d’une poignée latérale sur l’ALKO ou d’une glissière coulissante sur le Winterhoff pour que les patins de friction à l’intérieur de la tête s’accrochent à la boule de remorquage.

Comme les patins de friction sont directement en contact avec la boule de remorquage, la boule de remorquage doit être sèche et exempte de graisse.

La gamme de stabilisateurs AL-KO nécessite une boule de remorquage à cou allongé, mais le Winterhoff peut être utilisé avec une boule de remorquage standard ou une boule de remorquage à cou allongé.

AL-KO Vs Winterhoff

Les deux principaux fabricants de stabilisateurs de tête d’attelage sont AL-KO et Winterhoff. Alors, quel est le meilleur? Eh bien depuis 2016, AL-KO et Winterhoff font tous deux partie de la même entreprise! Les deux appartiennent à DEXKO. Différents stabilisateurs s’adaptent à différentes têtes d’attelage, il n’est donc pas facile (mais pas impossible) de changer entre les deux marques. En général, les châssis AL-KO utilisent des têtes AL-KO et BPW (uniquement fournis à Eldis au Royaume-Uni, utilisez Winterhoff. Les manchons peuvent être utilisés pour faciliter la compatibilité des arbres de tirage de différentes tailles. En général, je vous conseille de rester avec la même marque si vous avez l’intention d’acheter en ligne et de changer vous-même le stabilisateur.

Voici un tableau détaillant les différents poids et coussinets pour chaque type de stabilisateur.

Nom Du Stabilisateur	Poids Maximum	Nombre De Plaquettes	Prix
Al-KO 1300	1360 KG	2	Non Disponible
Al-Ko 2004	2000 KG	4	Non Disponible
Al-Ko 3004	3000 KG	4	Voir Le Prix
Winterhoff WS3000	3000 KG	2	Voir Le Prix
Winterhoiff WS3500	3500 KG	2	Non Disponible

Les stabilisateurs de tête d’attelage sont montés à l’aide de deux boulons de sécurité. Cela signifie que le vol des stabilisateurs ne devrait pas être un problème excessif, mais pas impossible. Quelque chose à considérer en raison du coût élevé du remplacement. Du côté positif, bien que le stabilisateur ne soit pas conçu pour être interchangeable régulièrement entre les caravanes, il peut facilement être changé sur votre caravane ned en moins de dix minutes, mais toute personne ayant des compétences de bricolage de base fournissant le stabilisateur est compatible.

Remplacement des patins de friction

De nombreux stabilisateurs de tête d’attelage ont un indicateur pour vous alerter lorsque les patins de friction doivent être changés. Il s’agit généralement d’un système simple qui affiche le vert lorsque les tampons ont suffisamment de vaisselle sur le tampon et seulement le rouge lorsque les tampons doivent être changés. Les pads peuvent être facilement changés par n’importe qui avec des compétences et des outils de bricolage très basiques.

Marche arrière avec un stabilisateur de tête d’attelage

Parce que le stabilisateur de tête d’attelage fonctionne sur le frottement, la chose sensée à faire en marche arrière avec un stabilisateur de tête d’attelage est de relâcher le frottement. cela évitera des articles inutiles et facilitera la manœuvre.

Câble de freinage

Le câble de freinage est encore une fois un dispositif de sécurité très simple. Si la caravane se détachait de la voiture, le câble serait tiré et appliquerait les freins à la caravane. Cela peut aider un peu mais en cas de détachement, mais ne fera rien pour atténuer la surprise pour le conducteur derrière vous! Le câble a un clip qui peut être connecté sur le côté de la barre de remorquage, beaucoup utilisent le clip pour faire une boucle et un crochet pour boucler la boule de remorquage. Certains vous critiqueront pour la deuxième méthode, mais en cas de détachement, je ne vois pas que cela ferait une énorme différence. Le principal problème avec le câble de freinage est lorsque vous détachez votre caravane de la voiture et que vous oubliez de détacher le câble de freinage. Lorsque vous vous éloignez de la caravane située, vous avez tendance à casser le câble et à ressembler à un prat devant tous les autres caravaniers assis à regarder depuis leurs chaises longues. Allez, on l’a tous fait ?

Systèmes de stabilité de remorque

Le dernier type de stabilisateur est le système de stabilité de remorque très couperet. La version Al-Ko de ceci est le système de contrôle de remorque ATC ou Actif ou sur le châssis BPW le système de contrôle IDC ou Intelligent Drive.

Sur les deux versions, le boîtier de commande et les capteurs sont situés sous la caravane par l’axel. Les capteurs détectent le mouvement dit ou d’un côté à l’autre et freinent pour ramener la caravane en ligne. Il s’agit d’un système électronique qui doit être installé par un ingénieur qualifié. Ces systèmes de stabilité fonctionnent avec le stabilisateur que vous avez choisi pour offrir un soutien supplémentaire et une combinaison des deux donnerait la meilleure protection possible contre la plupart des problèmes de stabilité.

En conclusion

Les barres anti-serpent sont une excellente option pour une bonne stabilité avec une zone de frottement extra large, elles sont préférées par certains. Les stabilisateurs ne sont pas les plus attrayants, mais d’un point de vue des coûts, ils offrent le meilleur rapport qualité-prix. Si vous avez une caravane plus ancienne à moindre coût, ce serait votre meilleure option.

Les stabilisateurs de tête d’attelage sont ceux dont la plupart des caravanes voient aujourd’hui la route. L’Al-Ko rouge distinctif et les stabilisateurs Winterhoff à poignée unique bleus sont d’excellentes options. Le winterhoff est légèrement plus cher, en particulier sur les pièces de rechange et moins courant, mais le WS3500 peut supporter un poids plus important. Le Al-ko plus commun et peut faire face à la plupart des caravanes au Royaume-Uni. Je suggérerais l’une de ces deux marques, toutes deux fabriquées par la même entreprise, mais la différence entre les deux n’est que légère, donc j’irais avec ce qui est jamais comparable à votre tête existante pour vous éviter des problèmes.

Les systèmes de stabilité de remorque ATC ou IDC peuvent être rétro-montés et peuvent être une excellente option s’ils sont utilisés en combinaison avec un stabilisateur de tête d’attelage. Les coûts sont cependant assez élevés, mais pouvez-vous mettre un prix sur la sécurité.

Non mentionné jusqu’à présent ici une autre excellente option de sécurité sont les bandes tyron pour caravanes.

Foire aux questions

Comment savoir quel stabilisateur j’ai ?

Le Winterhoff est bleu et la poignée glisse le long puis vers le bas. L’Al-Ko AKS 1300 est plus petit et possède une poignée latérale. L’AKS 2004 est en métal et a une poignée rouge et l’AKS 3004 est en métal avec une poignée noire avec une écriture rouge.

Quel est le poids maximum de chacun des stabilisateurs de tête d’attelage ?

Le Winterhoff WS3500 a un poids maximum de 3500 KG Le Winterhoff WS300 a un poids maximum de 3000 KG tout comme l’Al-Ko AKS 3004. L’AK-Ko 2004 a un poids maximum de 2000 KG et l’Al-Ko AKS 1300 a un poids maximum de 1360 KG

Combien de patins de friction chacun des stabilisateurs de tête de friction possède-t-il?

L’AL-KO AKS 1300 et les Winterhoff WS3000 et WS3500 ont tous deux pads. Les AL-Ko 2004 et 3004 ont tous deux quatre patins de friction, deux sur le côté pour réduire le balancement et à l’avant et à l’arrière pour réduire le tangage.

Les patins de friction chauffent-ils?

Pas vraiment. Vous ne devriez pas avoir besoin d’avoir votre extincteur de caravane en veille!

Quelle est la meilleure façon de réduire les serpentins sans stabilisateur?

La meilleure façon de réduire le serpentage est de ne pas permettre à votre caravane de serpenter en premier lieu. Les bons conseils préventifs sont de réduire votre vitesse, en particulier dans les sections exposées de l’autoroute, c’est-à-dire les sections surélevées et les sections sans abri sur les côtés de l’autoroute contre les arbres ou les talus. Tenir à l’écart des véhicules à flancs élevés et réduire la vitesse lorsque des turbulences sont attendues. Respectez les limites de vitesse conseillées et obligatoires.

Oh, et monter un stabilisateur