Le comité de transport émettra un plan sur l’AP. élimination de la taxe sur l’essence
HARRISBURG — Une commission de financement des transports mise en place par le gouverneur Tom Wolf pour trouver des moyens de mettre fin à la dépendance de la Pennsylvanie vis-à-vis de sa taxe sur l’essence émettra un ensemble de recommandations de 15,6 milliards de dollars, qui s’appuient fortement sur le passage à une taxe sur les kilomètres parcourus que de nombreux États explorent.
La Commission des options en matière de revenus de transport a examiné ses recommandations finales lors d’une réunion mercredi, le rapport final devant être remis vendredi.
Il fait face à un avenir incertain dans la Législature contrôlée par les républicains, et devrait lancer un débat qui pourrait durer des années.
Cela survient alors que la Pennsylvanie et d’autres États se plaignent de plus en plus des collectes stagnantes de la taxe sur l’essence qui ne suivent pas le rythme de la hausse des coûts de construction alors que les automobilistes conduisent des voitures plus économes en carburant ou électriques.
Le ministère des Transports de Wolf, quant à lui, a déclaré que le budget de construction et d’entretien des autoroutes et des ponts de l’État pour l’année en cours est de 8,8 milliards de dollars, soit moins de la moitié des 18,1 milliards de dollars nécessaires pour maintenir les autoroutes et les ponts de Pennsylvanie en bon état et soulager les principaux goulots d’étranglement du trafic.
La taxe sur l’essence de Pennsylvanie est de 58,7 cents par gallon, la deuxième plus élevée du pays derrière la Californie, selon la Tax Foundation.
Les recommandations de la Commission devraient permettre de recueillir 3,5 milliards de dollars supplémentaires au cours de chacune des deux premières années, soit 6 dollars.6 milliards de dollars au cours de chacune des troisième et quatrième années, puis 11,5 milliards de dollars par an au cours de la cinquième année et au-delà lorsqu’une taxe de 8,1 cents par kilomètre parcouru par véhicule est introduite.
Il est conçu pour éliminer 4,1 milliards de dollars de taxes sur l’essence.
D’autres éléments importants d’augmentation des recettes sont le péage de corridor sur les autoroutes, un supplément pour la livraison de colis et des frais et taxes plus élevés sur les achats de véhicules et l’immatriculation.
La surtaxe de livraison de colis – à l’étude à Denver et à New York – reflète un passage à une économie basée sur la livraison, alimentée par des camions qui stressent davantage les autoroutes et les routes locales.
Les États sont confrontés à une sorte d’échéance, Ford et General Motors effectuant des investissements majeurs dans les véhicules électriques et prévoyant de déplacer considérablement leurs flottes vers des véhicules tout électriques d’ici 2030 ou 2035.