• Articles
• admin

Mange mennesker er redd for å fly i frykt for en flyulykke, men flyulykker er mye mer uvanlig enn bilulykker. Når en stor flyulykke oppstår, derimot, utfallet kan være ødeleggende. Familier av ofre og overlevende kan bringe en sak mot flyselskapet eller flyet. I noen tilfeller kan det være hensiktsmessig å saksøke en deleprodusent. Den føderale regjeringen gir støtte til familiene til de skadde i flyulykker. Det primære problemet i fly ulykke rettssaker er å bestemme hva som forårsaket ulykken eller ulykken som forårsaket skader.

noen vanlige årsaker til fly krasjer er defekt utstyr eller design, drivstoff feil, feil av flygeledere, uaktsomhet i en tredjeparts valg av en transportør, pilot feil, flight bensinstasjon ansatt uaktsomhet, og feil reparasjon eller vedlikehold av flyet. Federal National Transportation Safety Board (NTSB) undersøker store flyulykker for å avgjøre hvilke faktorer som forårsaket en ulykke. MEN NTSB ikke alltid komme til bunns i hva som forårsaket en ulykke eller identifisere alle faktorer som kombinert for å resultere i skade. I NOEN tilfeller VIL FBI, Federal Aviation Agency (FAA) og uavhengige etterforskere beholdt av en saksøkers advokat også undersøke årsaken til krasj.

etter en stor flyulykke, må den føderale regjeringen gi hjelp til familiene til ofrene for ulykken under Aviation Disaster Family Assistance Act av 1996 («Loven»). Den samme loven krever At National Transportation Safety Board utpeker en ideell enhet for å koordinere tjenester, for eksempel psykisk helsetjenester og offeridentifikasjon, for eventuelle overlevende av krasj-og ulykkesofre familier. Flyselskapet har også ansvar i Henhold Til Loven, for eksempel å etablere en gratis telefonlinje for ofrenes familier, informere familier om familiemedlemmers død, hjelpe familier til å reise til ulykkesstedet, gi dem rom og brett, og notere alle passasjerer på flyet og fortelle familier før de publiserer listen.

når en flyulykke oppstår I Usa og involverer Et Amerikansk flyselskap, kan en søksmål bringes I Amerikanske domstoler. En saksøker kan gjenopprette for medisinske regninger, tapt lønn og ikke-økonomiske skader. Når flyulykken er internasjonal, Kan Warszawa-Konvensjonen, En internasjonal avtale og Montreal-Konvensjonen, som endret Warszawa-systemet, gjelde.

Montreal-Konvensjonen endret Warszawa-systemet ved å sørge for ubegrenset ansvar, gi forskuddsbetalinger, gi mulighet til å saksøke på passasjerens hovedbosted og kreve at luftfartsselskaper opprettholder tilstrekkelig forsikring. Luftfartsselskaper kan holdes strengt ansvarlig (uten å vise feil) for beviste skader på opptil 113 100 spesielle trekkrettigheter, som er en blanding av valutaverdier fastsatt av Det Internasjonale Pengefondet (IMF) som tilsvarer omtrent $138 000 for Hver Passasjer I Usa fra 2003. Erstatningsbeløpet utover dette første nivået av objektivt ansvar er imidlertid begrenset, med mindre en skadet passasjer kan bevise» forsettlig forsømmelse » av flyselskapet.

Typer Krav Brakt Etter En Innenriks Flyulykke

noen vanlige typer krav etter en flyulykke er uaktsomhet krav, produkter erstatningskrav, Og Føderale Erstatningskrav Loven brudd. Ofte er det flere faktorer som overlapper og kombinerer for å forårsake en ulykke. I slike tilfeller kan det være flere aktuelle teorier om utvinning og flere tiltalte. Uaktsomhet drakter er brakt når pilot feil, reparasjon feil, eller andre menneskelige feil føre til en krasj. Saksøker må bevise at saksøkte ikke fungerte som en rimelig person under de samme omstendighetene ville ha handlet. For eksempel kan saksøker prøve å vise at en rimelig pilot ikke ville ha gjort feilen som forårsaket krasj.

Fly er komplekse maskiner, og bare en del av flyet er defekt kan utløse en ulykke. Produkter ansvar krav er brakt når det er feil i utstyret, feil i design, eller andre fly strukturelle problemer. I motsetning til uaktsomhet krav som krever at en saksøker bevise tiltalte var uforsiktig, disse typer krav krever en saksøker å vise at en design eller produksjonsfeil forårsaket ofrene til å dø eller bli skadet. Vanligvis, de er objektivt ansvar krav.

hvis du ønsker å ta med en produkter ansvar handling etter en flyulykke, bør du være klar over en begrensning. General Aviation Revitalization Act AV 1994 (GARA) barer søksmål mot produsenter av visse private fly sertifisert AV FAA som har mindre enn 20 seter, når ulykken innebærer et fly eller en del som har vært i tjeneste i 18 år.

FAA er ansvarlig for flytrafikkontrollen. En saksøker kan saksøke Under Federal Tort Krav Loven når EN FAA ansatt feil forårsaker en flyulykke. Det er spesielle regler som må følges for å saksøke en føderal statlig etat eller dens ansatt.

sist anmeldt oktober 2021