Panel de transporte para emitir el plan en Pa. eliminación del impuesto a la gasolina
HARRISBURG — Una comisión de financiación del transporte establecida por el gobernador Tom Wolf para encontrar formas de poner fin a la dependencia de Pensilvania de su impuesto a la gasolina emitirá un paquete de recomendaciones de 1 15.6 mil millones, que se basan en gran medida en cambiar a una tarifa de millas recorridas por vehículos que numerosos estados están explorando.
La Comisión de Opciones de Ingresos por Transporte revisó sus recomendaciones finales en una reunión el miércoles, y el informe final se entregará el viernes.
Se enfrenta a un futuro incierto en la Legislatura controlada por los republicanos, y se espera que inicie un debate que podría durar años.
Llega a medida que Pensilvania y otros estados se quejan cada vez más de las recaudaciones estancadas de impuestos a la gasolina que no se mantienen al ritmo del creciente costo de la construcción, mientras que los automovilistas conducen automóviles eléctricos o de menor consumo de combustible.
El Departamento de Transporte de Wolf, por su parte, dijo que el presupuesto estatal para construcción y mantenimiento de carreteras y puentes para el año en curso es de 8 8.8 mil millones, menos de la mitad de los 1 18.1 mil millones que se necesitan para mantener las carreteras y puentes de Pensilvania en buenas condiciones y aliviar los principales cuellos de botella del tráfico.
El impuesto a la gasolina de Pensilvania es de 58,7 centavos por galón, el segundo más alto del país detrás de California, según la Fundación Tributaria.
Se prevé que las recomendaciones de la comisión recauden 3.500 millones de dólares adicionales en cada uno de los dos primeros años, es decir, 6 dólares.6 mil millones en cada uno de los años tercero y cuarto y luego 1 11.5 mil millones anuales en el quinto año y más allá cuando se introduce una tarifa de 8.1 centavos por milla por vehículo y millas recorridas.
Está diseñado para eliminar taxes 4.1 mil millones en impuestos a la gasolina.
Otros elementos importantes que generan ingresos son el peaje en los corredores en las carreteras interestatales, un recargo por entrega de paquetes y tasas e impuestos más elevados sobre la compra y matriculación de vehículos.
El recargo por entrega de paquetes, que se está considerando en Denver y la ciudad de Nueva York, refleja un cambio hacia una economía basada en la entrega, impulsada por camiones que están poniendo más estrés en las carreteras y carreteras locales.
Los estados se enfrentan a una fecha límite, con Ford y General Motors haciendo grandes inversiones en vehículos eléctricos y planeando cambiar sustancialmente sus flotas a vehículos totalmente eléctricos para 2030 o 2035.