Noticias /Las tarifas de carga aérea se disparan de nuevo a medida que los transitarios luchan por la capacidad
El mad dash para evitar retrasos en el envío de contenedores ha visto subir algunas tarifas de flete aéreo diez veces en una sola semana.
Ayer, Hellmann Worldwide Logistics dijo a los clientes: «La ya tensa situación en el mercado del transporte aéreo ha empeorado drásticamente en los últimos días.
» Está surgiendo un desequilibrio entre la oferta y la demanda, y las aerolíneas continúan convirtiendo aviones de pasajeros en aviones de carga temporales, pero esto no es suficiente.»
De hecho, según el transportista, tanto los envíos regulares de flete aéreo como los costos de fletamento han » explotado «y, en algunos casos,» se han multiplicado por diez en una semana.»
Hellmann agregó: «Muchas aerolíneas ahora operan a casi el 100% de su capacidad, lo que significa que los aeropuertos están muy congestionados y que los retrasos globales son inevitables. Esta situación es evidente en la actualidad en aeropuertos de importación como Atlanta, Frankfurt y Nueva York.
«Con vistas al final de la temporada alta, esperamos que esta situación empeore aún más.»
Dan Morgan-Evans, director de carga global de Air Charter Service (ACS), dijo que había una demanda «sin precedentes» de vuelos chárter, alimentada por un aumento masivo del 500% en las tarifas de flete marítimo en las principales aerolíneas comerciales, la escasez de conductores en Europa y la continua falta de capacidad de transporte.
«Ya estamos viendo que los precios de los chárters suben a niveles récord», explicó. «A medida que se reservan más aviones, tenemos que encontrar aviones desde distancias cada vez más grandes hasta rutas clave de servicio. Este es un problema particular en Asia en este momento, con precios transpacíficos que alcanzan los 2 millones de dólares por un vuelo chárter en un Boeing 777 por primera vez, en comparación con alrededor de 750.000 dólares, en sus mejores niveles pre-pandémicos.»
El Sr. Morgan-Evans dijo que ACS había recibido llamadas de minoristas que «normalmente no soñarían con fletar», ya que no hay capacidad programada ad hoc en el mercado.
«Parece que podría ser lo que podríamos llamar una ‘temporada alta'», agregó. «Como resultado, sin duda tendremos que usar ‘pregoneros’ para mantenernos al día con la demanda.»
Express airlines también está agregando capacidad de carga para intentar satisfacer la creciente demanda en la región de Asia Pacífico. Por ejemplo, FedEx ha ampliado sus servicios a Europa y América del Norte en el período previo a la Navidad, agregando 62 vuelos semanales dentro y fuera de Asia Pacífico, incluidos nuevos servicios desde Japón y Taiwán, con una capacidad semanal adicional de alrededor de 2.700 toneladas.
El integrador también ha aumentado su capacidad de red intra-Asiática al reemplazar los cargueros Boeing 757 de fuselaje estrecho por los cargueros B767 de fuselaje ancho, duplicando la capacidad de carga a Indonesia, Vietnam, Tailandia y Filipinas.
Sin embargo, no todos los transitarios informan de una demanda sobrecalentada en los últimos días. Con Shanghai Pudong funcionando sin problemas de nuevo después de múltiples interrupciones relacionadas con Covid, un promotor chino dijo que el mercado había sido más silencioso, debido a la Semana Dorada, aunque espera que la demanda vuelva a repuntar a finales de esta semana.
Le dijo al Loadstar: «Por el momento, el mercado parece estar estable: las tarifas a ciertos destinos se elevan ligeramente y los demás han mantenido las tarifas anteriores sin cambios.»