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Lección paquete LAPL/PPL

Convertirse en un piloto! Puede solicitar un paquete de capacitación completo para su Licencia de Piloto Recreativo: Licencia de Micro Aeronave Ligera (RPL – MLA), Licencia de Piloto de Aeronave Ligera (LAPL) o Licencia de Piloto Privado (PPL) a través de Vliegles.nl a una tarifa reducida. Para el entrenamiento de vuelo, trabajamos en conjunto con escuelas de vuelo certificadas ATO en los Países Bajos.

El paquete consta de: – 30 horas de vuelo con instructor (RPL-MLA); o – 30 horas de vuelo con instructor (LAPL); or – 45 horas de vuelo con instructor (PPL)

Puede elegir entre clases en un avión estándar u optar por una actualización a un costo adicional. Con el RPL-MLA, el Tecnam P92 2000RG es estándar. Puede actualizar a clases en una versión Prime de Blackshape. Para las lecciones para LAPL y PPL, vuela de serie en un Aero AT3 y puede actualizar a un Cessna 172 para cuatro personas. Las clases de vuelo tienen lugar desde el aeropuerto de Lelystad. Por supuesto, hay muchos instructores de habla inglesa disponibles.

RPL-MLA, LAPL o PPL?

Hay tres tipos de licencias de piloto para volantes privados; RPL-MLA, LAPL y PPL:

• RPL-MLA: los requisitos de examen más bajos y un peso inicial bajo. La licencia RPL-MLA es una licencia reconocida a nivel nacional que le permite volar en aeronaves con no más de dos asientos. El peso inicial del avión no podrá superar los 450 kg. Estos tipos de aviones son baratos de volar.
• LAPL: requisitos de examen limitados, pero también más restricciones con respecto a la PPL: su peso inicial puede ser de un máximo de 2000 kg, un máximo de 4 ocupantes (incluido el piloto) y puede volar con pasajeros solo después de completar 10 horas como piloto al mando después de su examen.
• PPL: requisitos de examen más altos, las limitaciones mencionadas de la MLA y la LAPL no se aplican. Puede extender una licencia PPL con:
  • Clasificación de instrumentos: para volar con visibilidad insuficiente
  • Clasificación acrobática: para realizar vuelos acrobáticos
  • Clasificación nocturna: para volar fuera de la luz del día
  • Clasificación de montaña: necesario para algunos aeródromos en zonas de montaña

Países

La RPL-MLA es una licencia nacional. Puede volar fuera de los Países Bajos, pero a veces tiene que pedir permiso con anticipación al país. LAPL y PPL son licencias europeas. Puede volar en un avión matriculado en uno de los Estados de la UE. Cuando vuele fuera de la UE con su LAPL, necesita autorización de las autoridades de los países. Esto no se aplica a la PPL porque está acreditada internacionalmente.

Categorías

Las licencias siempre son válidas para una categoría de aeronave. Puede tener una LAPL para aviones de ala fija( A), helicópteros (H), globos aerostáticos (B) y aviones/planeadores de vela (S). Una PPL está disponible para aviones de ala fija (A) y helicópteros (H). La categoría se indica después de su tipo de licencia: como PPL (A) para aviones de ala fija.

Lo que puede volar

Con una licencia PPL, tiene una o más clases o tipos. Ejemplos de clasificaciones de clase:

• Pistón monomotor (SEP-tierra / mar): hidroaviones monomotor con motor de pistón
• Pistón Multimotor (MEP-tierra / mar): lo mismo, pero para multi motor
• Planeador de motor Touring (TMG): para saiplanes motorizados

Aparte de las clasificaciones de clase, hay typeratings. Se aplican a un solo tipo de avión. Por ejemplo, el Boeing 737.
Para las licencias RPL – MLA y LAPL, no hay clases ni tipos. Esto es parte de la licencia en sí.

Requisitos previos

Para tomar clases de vuelo, no se necesita entrenamiento preliminar especial. El conocimiento adecuado del idioma inglés es el único requisito real. Si tomaste clases de matemáticas y ciencias en la escuela, entonces tu nivel de entrada debería estar bien.

Edad mínima

No hay edad mínima para volar, aunque la mayoría de las escuelas utilizan la edad de 8 años para una primera lección. El entrenamiento para la licencia de piloto a menudo se inicia a partir de los 15 años de edad. A partir de los 16 años puedes volar solo y tienes que tener al menos 17 años para hacer un examen.

Capacitación total

Para obtener su licencia, debe completar las siguientes partes:

• Teoría
• Lecciones prácticas
• Examen médico
• Comunicación por radio
• Refrendo de competencia lingüística (LPE)

Teoría

La parte teórica consta de 9 cursos que se examinan en 7 sesiones:

• Conocimiento General de la Aeronave / Principios de Vuelo
• Rendimiento y Planificación de vuelo
• Derecho Aéreo / Procedimientos Operativos
• Rendimiento humano y Limitaciones
• Meteorología
• Navegación
• Radiocomunicación

Debe completar todos los exámenes en un período de 18 meses. Después de completar sus exámenes teóricos, debe tomar su examen práctico dentro de los 24 meses.
Antes de que pueda tomar sus exámenes de teoría, debe seguir la capacitación en el aula.

Lecciones prácticas

En la parte práctica del curso, volarás mucho. No solo con un instructor, sino también como Piloto Estudiante al Mando (solo). Esto es muy diferente de obtener su licencia de conducir! Para ser elegible para el examen práctico, necesita un número mínimo de horas de vuelo:

• RPL-MLA y LAPL: 30 horas: al menos 15 horas con instructor y al menos 6 horas solo
• PPL: 45 horas: al menos 25 horas con instructor y al menos 10 horas solo

Este número de horas está incluido en el paquete de capacitación. Algunos estudiantes necesitan más horas, puede reservar por separado a la tarifa regular. Para volar solo, necesitas un certificado médico y tener al menos 16 años de edad. Para obtener su licencia, también debe volar a campo traviesa a otros 1 o 2 aeródromos. Tienes que volar al menos 80 (RPL-MLA o LAPL) o 150 millas náuticas (PPL).

Examen médico

Debe estar en condiciones médicas para volar. Para obtener su licencia, deberá someterse a un examen médico en una agencia de medicina aérea certificada. Necesita un nuevo examen cada uno a cinco años, dependiendo de su edad.

Comunicación por radio y LPE

Junto a la parte teórica de la comunicación por radio, también debe tomar clases prácticas y hacer un examen. Practicarás la comunicación por radio con la torre y los servicios de información de vuelo. Notarás que la mayor parte de esta comunicación sigue pautas bastante estrictas. A veces es necesario explicar en inglés lo que está sucediendo. Por lo tanto, también necesita un dominio suficiente del idioma. Se prueba con el LPE y es bastante común tenerlo junto con el examen de radio.

Mantener su licencia válida

Después de obtener su licencia, debe mantenerla válida a lo largo del tiempo:

• No tiene que extender una licencia de MLA. Sin embargo, tiene que volar durante al menos 12 horas como Piloto al Mando cada 24 meses y realizar una verificación de competencia (reexamen) una vez cada 24 meses
• Para una LAPL solo tiene que volar al menos 12 horas cada 24 meses como Piloto al mando
• Las licencias LAPL no necesitan extensiones. Sin embargo, debe volar como Piloto al Mando durante 12 horas en los 24 meses anteriores a cada nuevo vuelo.
• Las licencias PPL deben ampliarse. Su clasificación SEP/TMG es válida por 2 años. En el segundo año, debe volar al menos 12 horas como capitán. También necesita un vuelo de entrenamiento de al menos una hora. Si se los perdió, debe realizar una verificación de competencia.

Únete a los pocos felices

Como habrás notado, hay mucho que cuidar al obtener tu licencia de vuelo y conservarla. Sin embargo es una experiencia de toda una vida. La mayoría de los pilotos describirán sus primeros solos como más memorables que su boda o el nacimiento de sus hijos. Sin embargo, es probable que nadie lo admita públicamente 😉

Ya sea que complete su entrenamiento, tome muchas lecciones o solo algunas: la diversión comienza desde la primera hora de vuelo. Hemos tratado de responder a todas las preguntas prácticas que pueda tener.

Si hay algo más en lo que podemos ayudarlo: contáctenos.

Exclusivo

Este entrenamiento de vuelo no incluye los costos de terceros, tales como:

• formación teórica, radiotelefonía / curso de RT (institución de capacitación externa)
• la compra de libros teóricos (librería)
• derechos de aterrizaje (aeropuerto)
• costos de examen (avión, costos de examinador y CBR para los exámenes teóricos)
• emisión de su licencia (KIWA)
• examen médico (médico forense)

¿Demasiado caro?

Desafortunadamente, no es posible pagar el monto en cuotas. Los precios se basan en el pago por adelantado. Si el curso de vuelo es demasiado caro para pagar a la vez, también puede comprar lecciones individuales en el Cessna, Aero AT – 3 de Blackshape Prime. También puede optar por un curso introductorio de 5 lecciones. Siempre puede agregar lecciones más tarde y pagar por lección.