treinamento de vôo MLA / LAPL / PPL
pacote de aula LAPL/PPL
torne-se um piloto! Você pode solicitar um pacote de treinamento completo para sua licença de piloto Recreativo – Micro light Aircraft (RPL-MLA), light Aircraft Pilot License (LAPL) ou Private Pilot License (PPL) license via Vliegles.nl a uma taxa reduzida. Para treinamento de voo, trabalhamos em conjunto com escolas de voo certificadas ATO na Holanda.
o pacote consiste em: – 30 horas de voo com instrutor (RPL-MLA); ou-30 horas de voo com instrutor (LAPL); ou – 45 horas de voo com instrutor (PPL)
você pode escolher entre aulas em uma aeronave padrão ou optar por um upgrade a um custo adicional. Com o RPL-MLA, o Tecnam P92 2000RG é padrão. Você pode atualizar para as aulas em um Blackshape Prime. Para as lições para o LAPL e PPL você voa como padrão em um Aero AT3 e você pode atualizar para um Cessna 172 de quatro pessoas. As aulas de vôo acontecem no Aeroporto de Lelystad. Claro, existem amplos instrutores que falam Inglês disponíveis.
RPL-MLA, LAPL ou PPL?
existem três tipos de licenças de piloto para panfletos particulares; RPL-MLA, LAPL e PPL:
- RPL-MLA: os requisitos de exame mais baixos e um baixo peso inicial. A licença RPL-MLA é uma licença reconhecida nacionalmente que permite voar em aeronaves com no máximo dois assentos. O peso inicial do avião não pode exceder 450 kg. Esses tipos de aeronaves são baratos para voar.
- LAPL: requisitos de exame limitados, mas também mais restrições em relação à PPL: seu peso inicial pode ser de no máximo 2000 kg, no máximo 4 ocupantes (incluindo o piloto) e você pode voar com passageiros somente após completar 10 horas como piloto no comando após o exame.
- PPL: requisitos de exame mais altos, as limitações mencionadas do MLA e LAPL não se aplicam. Você pode estender uma licença PPL com:
- Instrumento de Avaliação: para voar com pouca visibilidade
- Acrobático Classificação: para a realização de manobras voos
- Noite Classificação: para voar fora da data de condições
- Classificação de Montanha: necessário para alguns aeródromos em áreas montanhosas
países
o RPL-MLA é uma licença nacional. Você pode voar para fora da Holanda, mas às vezes você tem que pedir permissão com antecedência do país. LAPL e PPL são licenças Europeias. Você pode voar em aeronaves registradas em um dos estados da UE. Ao voar para fora da UE com o seu LAPL, você precisa de persmissão das autoridades dos países. Isso não se aplica ao PPL porque é credenciado internacionalmente.
Categorias
As licenças são sempre válidas para uma categoria de aeronaves. Você pode ter um LAPL para aeronaves de asa fixa (a), helicópteros (H), balões de ar quente (B) e aviões de vela/planadores (s). Um PPL está disponível para aeronaves de asa fixa (a) e helicópteros (H). A categoria é indicada após o tipo de licença: como PPL (a) para aeronaves de asa fixa.
o que você pode voar
com uma licença PPL você tem uma ou mais classes – ou typeratings. Exemplos de classificações de classe:
- pistão de motor único (SEP-land/sea): solo de motor único ou hidroaviões com motor a pistão
- pistão de Motor múltiplo (MEP-land / sea): mesmo, mas para multi motor
- Touring Motor Glider (TMG): para saiplanes motorizados
além das classificações de classe, existem tiperatings. Eles se aplicam apenas a um tipo de plano. Por exemplo, o Boeing 737.
para licenças RPL-MLA e LAPL, não há classe – ou typeratings. Isso faz parte da própria licença.
pré-requisitos
para ter aulas de vôo, nenhum treinamento preliminar especial é necessário. O conhecimento adequado da língua inglesa é o único requisito real. Se você fez aulas de matemática e ciências na escola, seu nível de entrada deve estar bem.
idade mínima
não há idade mínima para voar, embora a maioria das escolas use a idade de 8 anos para uma primeira aula. O treinamento para a licença do piloto é frequentemente iniciado a partir dos 15 anos. A partir dos 16 anos você pode voar sozinho e tem que ter pelo menos 17 anos para fazer um exame.
treinamento Total
para obter sua licença, você deve concluir as seguintes partes:
- Teoria
- aulas Práticas
- exame Médico
- Rádio de comunicação
- Proficiência em Língua Endosso (LPE)
Teoria
A parte teórica consiste em 9 cursos que são analisados, em 7 sessões:
- Conhecimentos Gerais de Aeronaves / Princípios de Voo
- Desempenho de Voo e Planeamento
- Ar de Direito / Procedimentos Operacionais
- Desempenho e Limitações Humanas
- Meteorologia
- Navegação
- Rádio de comunicação
Você precisa completar todos os exames em um período de 18 meses. Depois de concluir seus exames teóricos, você deve fazer seu exame prático dentro de 24 meses.
Antes de fazer seus exames teóricos, você precisa seguir o treinamento em sala de aula.
lições práticas
na parte prática do curso, você voará muito. Não só com um instrutor, mas também como um piloto estudante no comando (solo). Isso é bem diferente de obter sua carteira de motorista! Para ser elegível para o exame prático, você precisa de um número mínimo de horas de voo:
- RPL-MLA e LAPL: 30 horas: pelo menos 15 horas com o instrutor e pelo menos 6 horas solo
- PPL: 45 horas: pelo menos 25 horas com o instrutor e pelo menos 10 horas de solo
Este número de horas é incluído no pacote de formação. Alguns alunos precisam de mais horas, você pode reservar isso separadamente na taxa regular. Para voar sozinho, você precisa de um atestado médico e ter pelo menos 16 anos de idade. Para obter sua licença, você também deve voar cross country para 1 ou 2 outros aeródromos. Você tem que voar pelo menos 80 (RPL-MLA ou LAPL) ou 150 milhas náuticas (PPL).
exame médico
você precisa estar medicamente apto para voar. Para obter sua licença, você precisará passar por um exame médico em uma agência aeromédica certificada. Você precisa de um reexame a cada um a cinco anos, dependendo da sua idade.
comunicação por rádio e LPE
ao lado da parte teórica da comunicação por rádio, Você também precisa ter aulas práticas e fazer um exame. Você praticará a comunicação de rádio com a torre e os Serviços de informações de voo. Você notará que a maior parte dessa comunicação segue diretrizes bastante rígidas. Às vezes você precisa explicar em inglês O que está acontecendo. Portanto, você também precisa de uma proficiência linguística suficiente. É testado com o LPE e é bastante comum tê-lo junto com o exame de rádio.
mantendo sua licença válida
depois de obter sua licença, você precisa mantê-la válida ao longo do tempo:
- você não precisa estender uma licença MLA. No entanto, você tem que voar por pelo menos 12 horas como Piloto em Comando por 24 meses e tirar uma verificação de proficiência (re-exame) uma vez a cada 24 meses
- Para uma LAPL você só tem que voar por pelo menos 12 horas por 24 meses como Piloto em Comando
- LAPL licenças não precisa de extensões. No entanto, você precisa voar como piloto no comando por 12 horas nos 24 meses antes de cada novo voo.As licenças PPL devem ser estendidas. Sua classificação SEP / TMG é válida por 2 anos. No segundo ano, você precisa voar pelo menos 12 horas como capitão. Além disso, você precisa de um treinamentofluxo de pelo menos uma hora. Se você perdeu aqueles, você precisa voar uma verificação de proficiência.
Junte-se aos poucos felizes
como você deve ter notado, há muito o que cuidar ao obter sua licença de voo e mantê-la. No entanto, é uma experiência de uma vida. A maioria dos pilotos descreverá seus primeiros solos como mais memoráveis do que seu casamento ou nascimento de seus filhos. As Chances são, no entanto, de que ninguém nunca vai admitir isso publicamente 😉
se você completar o seu treinamento, ter um monte ou apenas algumas lições: a diversão começa a partir da primeira hora de vôo. Tentamos responder a todas as perguntas práticas que você possa ter.
se houver mais alguma coisa, podemos ajudá-lo com: entre em contato conosco.
exclusivo
este treinamento de voo não inclui os custos de terceiros, tais como:
- formação teórica, radiotelefonia / RT-curso de formação externa, instituição)
- a compra de livros teóricos (livraria)
- taxas de aterragem (aeroporto)
- custos de exame (avião, examinador de custos e CBR para os exames teóricos)
- emissão de sua licença (DEVERIA)
- exame médico (médico legista)
Muito caro?
infelizmente não é possível pagar o valor em parcelas. Os preços são baseados no pagamento antecipado. Se o curso de vôo for muito caro para pagar de uma só vez, você também pode comprar aulas individuais no Cessna, Aero AT-3 do Blackshape Prime. Você também pode optar por um curso introdutório de 5 aulas. Você sempre pode adicionar lições mais tarde e pagar por lição.