• Articles
• admin

jeg har funnet i mitt område at svært få butikker vil gjøre en justering på en bil som senkes eller har noen camber til den utenfor lager spesifikasjoner. Jeg har også funnet ut at butikkene rundt meg er forferdelige på å utføre justeringer. Jeg vet at trinnene nedenfor ser veldig lenge ut, men når du har gjort dette en eller to ganger, er det veldig enkelt, jeg kan gjøre en justering på omtrent 20 minutter fra start til slutt. Uansett grunn er det en misforståelse at du trenger noen fancy utstyr for å gjøre en justering. Jeg utviklet denne metoden etter å ha blitt lei av å betale for en butikk for å gjøre en justering og skrive ut meg et stykke papir som sier at det var perfekt bare for å få bilen til å trekke som gal. Jeg har også funnet at dekkene mine varer mye lenger når jeg sjekker justering etter en gang jeg berører noe suspensjonsrelatert som jeg pleide å være for billig å gjøre på $ 75 en pop da jeg betalte en butikk. Jeg pleide å bare gjøre en justering hvis jeg la merke til et problem; nå sjekker jeg bare hver gang. Det er ikke noe komplisert om dette det er ganske enkel geometri, jeg har gjort utallige justeringer og kan ganske enkelt få en bil til å kjøre i en perfekt rett linje uten å berøre hjulet i 5-10 sekunder på motorveien ved 70 mph som er min test etter at jeg justerer en bil. Det siste settet med dekk på bilen min med en anstendig mengde camber hadde jevnt etter 60k miles, så jeg har ganske god tro på systemet mitt. Trinnene nedenfor er å justere tå du egentlig ikke trenger å betale for mye oppmerksomhet til camber, justere camber slik at hver side matcher så nært som du kan få det ved hjelp av hvilken metode som fungerer for deg selv om det bare er en visuell sjekk jeg har funnet det er nok til å få enda dekkslitasje og for bilen å kjøre rett. Jeg har funnet toe har en stor effekt på dekkslitasje mye mer enn noen rimelig camber. Når du har gjort dette et par ganger vil du ganske raskt kunne diagnostisere problemet fra bare å kjøre bil. Generelt vil du finne hvis bilen er å trekke hardt til den ene siden er det vanligvis fordi det er tå ut. For eksempel hvis det trekker til høyre passasjersiden hjulet er trolig tå ut, begge kan være tå ut, men passasjersiden hjulet vil være mer. Hvis den ikke trekker hardt til den ene siden, men ikke kjører rett, er ikke veldig respons, og rattet er litt skråt, la oss si vendt til venstre litt, det er sannsynligvis tå inn og førerhjulet er lenger inn da passasjerhjulet. Nedenfor er trinnene for å fikse disse problemene, neste gang jeg gjør dette, tar jeg bilder og legger dem til i dette innlegget.
Elementer som trengs: målebånd (trenger 1/16 » markeringer), (4) 5 gallon bøtter, ca 40 LF av streng, uansett skiftenøkler du trenger for å justere tie rod ender.
1. Kontroller at tie rod låseboltene er løs og tie stenger bevege seg fritt for justering. Når du får ting oppsett vil du ikke ønsker å jekke opp bilen. Du må kanskje få det opp på jack står slik at du har enkel tilgang til å løsne låsemutteren, men gjennom resten av prosessen må bilen sitte på bakken hele tiden for å få justeringen riktig. Det kan være vanskelig å justere tie stenger med bilen sitter på bakken med en lavere bil som du kan ha svært lite rom. Så du vil ønske å få slipsstangboltene til å spinne veldig fritt. Jeg anbefaler å spinne dem til deres omfang med aldri gripe.
2. Trekk bilen inn i oppkjørselen eller en flat overflate og sørg for at når du parkerer rattet er rett. Sett førersidevinduet ned, det kan hende du må vri rattet senere og kanskje ikke åpne døren.
3. Fyll bøtter ca 1/3 med vann slik at de har nok vekt du kan få litt god spenning i strengen. Setup bøtter på 4 hjørner av bilen (a,b,c,d nedenfor), som skissen under bøtter må være litt forbi forsiden og baksiden av bilen, slik at du kan kjøre et bånd mellom de 2 bøtter på forsiden og også mellom de to bøtter på baksiden (dimensjoner X nedenfor) ikke bekymre deg for noen målinger ennå.
4. Tie snor rundt håndtaket på en av bøtter på førersiden og kjøre den tilbake til den andre bøtte på førersiden og knytte den til at håndtaket. Gi deg selv en ekstra fot eller to av strengen. Gjenta for passasjersiden.
5. Vri skuffene slik at strengen er tett mot kanten av skuffene som vist på skissen nedenfor. Kontroller at strengen er tett til kanten av bøtte ikke en fin eller leppe, også sørge for at strengen er så nær mulig til midten av hjulene (vertikalt).
6. Mål nå fra midten av hjulet til strengen og gjør alle målingene kamp. Start Med A Og C, deretter flytte Til B Og D, deretter gå tilbake Til A Og C og dobbeltsjekke, Hvis B og D var langt unna må du justere A og C litt. Du vil at denne målingen skal være så nær hjulet som du kan få det uten at det treffer dekket eller felgen eller kroppen.
7. Koble nå målebåndet på innsiden av bøtte A og måle til innsiden av bøtte C. Ta opp denne måling (dimensjon x i skissen) og gjenta For B Og D, vanligvis vil en måling være større. For dette eksempelet la Oss si A Og C var 73 «inches hverandre og B og D var 74″. Du må flytte bøtter A Og C hver en halv tomme lenger så målingen vil da være 74». Kontroller nå hva målingen er fra midten av hjulene.
8. A og C skal nå matche Og B og D skal også matche. Ta opp målingen av hjulet til strengen For A/ C, B / D, og ta også opp dimensjonen X. i fremtiden når du har disse tre målingene, kan du bare sette opp alt til disse dimensjonene, og du er god til å hoppe over trinn 5-6.
9. På dette punktet har du 2 linjer på hver side av bilen som er perfekt parallelle med bilen og hverandre. Mål nå av for-og bakkanten på hver forkant. Denne målingen skal være nøyaktig den samme for hvert hjul. Hvis det ikke er din ut av justering. Hvis frontmåling er større enn bakmåling, betyr det at du er tå inn. Du må ta baksiden av hjulet i så skru bolten i slipsstangen til høyre for å redusere lengden på slipsstangen. Hvis denne fremre målingen er mindre, er du tå ut, vri stangbolten ut for å øke lengden på stangstangen.
10. Det er svært viktig som du gjør justeringer som du holde et øye med rattet gjør at det ikke er i bevegelse, hvis du justerer slipsstangen og hjulet ikke er i bevegelse det sannsynligvis betyr rattet er i bevegelse. Vanligvis vil det ikke bevege seg, men på noen biler vil det. Derfor sa jeg å sette vinduet ned i første trinn, hvis det beveger seg litt, bare flytt det tilbake til sentrum, og du burde ha det bra.
11. Når du får måling på hvert hjul så nær perfekt som du kan måle med målebåndet, stram låseboltene og gå for en prøvekjøring. Bilen skal være bra nå, men det er ikke uvanlig at jeg må sette den opp igjen og gjøre en mindre justering etter prøvekjøring. Etter den andre prøvekjøring hvis det fortsatt har problemer i min erfaring problemet er trolig et resultat av en løs suspensjon komponent eller uoverensstemmelser med dekkene verken som en justering vil fikse.