Den Virkelige Kostnaden For En Superbil
hvis du har $600.000 brenner et hull i lommeboken din, kan du parkere En Lamborghini Huracan Performante, En Aston Martin DBS Superleggera, En Ferrari 488 GTB, En Porsche 911 Turbo S eller En McLaren 720S i garasjen din.
Alternativt kan du ha Et helt rutenett Av Toyota 86s eller Australlias hele overlevende befolkning Av Hyundai Utmerker seg.
Eller du kan ha en Enkelt Superbil som ser noe ut som En Ford Mustang eller den utgåtte – OG mye maligned-ZB Holden Commodore.
Når Superbilene brenner opp igjen i helgen på Sydney Motorsport Park, og kategorien ser frem til mer kostnadseffektive Gen3-forskrifter, er det på tide for en grundig titt på hva det egentlig koster for en rase-klar Ny Mustang.
CHASSIS – $155,000
kjernen I Den nåværende Gen2 Superbilen er en høyt regulert struktur som ble designet for å eliminere ytelsesvariasjon mellom merker og modeller, samtidig som den er enklere og billigere å reparere.
de grunnleggende elementene i chassiset kommer Som En Flat Pakke av rør og metallpaneler som koster $25.000 – $30.000.
Lagene må da konstruere chassiset som Et Lego-sett, og sluttresultatet – inkludert arbeidskraft og andre utviklinger – er et grunnleggende skjelett som kan koste opp til $70.000.
for å få Det til å se ut som Enten En Mustang eller Commodore krever et unikt sett med kroppspaneler-hvorav de fleste er laget av dyre komposittmaterialer-som koster rundt $ 80.000.
Til Slutt, for å sette bilene fra hverandre og vennligst sponsorer, krever en livery design og sett med klistremerker som koster $ 4000 – $5000.
MOTOR – $150 000
den 5-liters naturlig aspirerte V8-motoren er det dyreste elementet i en moderne superbil, til tross for sin relativt enkle – og i stor grad utdatert når det gjelder relevans for produksjonsbiler-pushrod design.
mens de grunnleggende byggesteinene-den faktiske motorblokken og sylinderhodene – er rimelig billige, totalt ca $ 12.000, vil det å skape et konkurransedyktig Superbil drivverk ende opp med å koste minst 10 ganger så mye.
» morderen er mengden R& d som kreves,» sier en ledende lageier, og forklarer at blokken må bearbeides og lyses, som hvert sylinderhode gjør, mens hvert lag bruker tusenvis av arbeidstimer på å utvikle og deretter skape unike innløpsmanifolder, eksosanlegg, sumps og tilleggsutstyr.
«og ingen av det gjor en unse forskjell for fansen pa siden av sporet, eller ser PA TV,» sier han.
Utover den opprinnelige kostnaden krever Superbilmotorer også en dyr vedlikeholdsplan med full gjenoppbygging hver 4000-5000 kilometer som koster minst $ 35.000. Dette inkluderer nye stempler og ringer, rockere, løftere, ventiler, ventilfjærer og ventilseter og lagre.
DRIVSTOFF
Punching en 5-liters V8 til 7500 omdreininger hele dagen er neppe plakaten barn av effektivitet.
avhengig av kretsens natur, drikker En Superbil rundt 50 liter/100km – omtrent ti ganger større enn en moderne familie hatchback-Av Supercars ‘ kontroll BP Ultimate blyfri, som lagene kjøper på rundt $ 2,50 per liter, rundt dobbelt pris på den lokale bensinpumpen.
DRIVVERK – $45,000
Alle Gen2 Superbiler har en bakmontert seks-trinns sekvensiell Xtrac transaxle som kombinerer både girkasse og differensial i en enkelt enhet.
selv om det høres komplisert ut, har disse generelt vist seg å være pålitelige og robuste.
hver transaksel koster rundt $35 000, mens lagene bygger egne propaksler og drivaksler.
SUSPENSJON – $45,000
Det har vært mye strid over fjæringssystemer de siste årene, med frontløpende lag som investerer millioner i flerfjærspolesystemer og komplekse oppreist design.
I 2020 flyttet Superbiler til en kontrollspjeld som reduserte noen av kostnadene, men har ennå ikke pålagt strengere regler for søyler-i hovedsak metallblokkene som knytter kontrollarmene og holder bremsene, hjulene og dekkene og bakre drivaksler.
likevel koster det fremre fjæringssystemet på hver bil rundt $30.000 mens bakenden koster ca $15.000.
HJUL-DEKK-BREMSER – $18,000
kanskje overraskende, de minst kostbare elementene på en superbil er de som tar mest straff; de lette lettmetallfelger, Dunlop kontroll dekk og bremsesystemer.
et individuelt 18-tommers hjul koster $ 600- $ 700 og dekkene leveres Av Dunlop på rundt $250 hver, avhengig av sammensetning, slitebane og bruk.
for bremsene koster et sett med frontrotorer $692, et par seksstemplede kallipere er $4238 og et sett med bremseklosser er rundt $ 820.
men når du vurderer at hver bil krever minst tre sett med hjul og dekk, og bremsene skiftes minst en gang for hvert løpsmøte, legger den totale kostnaden for forbruksvarer raskt opp.
ELEKTRONIKK – $ 40.000
i en tid hvor data spiller en viktig rolle i ytelse, har moderne Superbiler enorm datakraft og et stort utvalg av tilknyttede sensorer.
En MoTec-motorstyringsenhet og dash alene koster rundt $20.000, og du kan doble den utgiften for installasjon av ledningsnett og sensorene for å kjøre alt. Det er selvfølgelig uten den ekstra kostnaden for programvarelisensene og en megabyte bærbare datamaskiner for harddiskkjørerne (ingeniører) i garasjen for å forstå hva bilen gjør.
COCKPIT OG SIKKERHETSUTSTYR – $30.000
til Slutt må mutteren bak rattet kontrollere alt dette, og være beskyttet mot den iboende faren for racing mot 23 andre galakser i hastigheter opp til 300 km / t.
som sådan er føreren cocooned i et karbonfibersete med en seks-punkts sikkerhetssele, vindusnett og benbeskyttelse som til sammen koster over $ 12.000.
de snurrer et skreddersydd ratt som koster mer enn $3000, og de kjører i en brannsikker drakt, støvler, hansker og undertøy, og har en helhjelm med en obligatorisk HANS-enhet, som kan totalt øke ytterligere $10.000.
TOTALT
så, der går du. Seks hundre tusen.
hvis du lurer på hvorfor flertallet av teameiere roper etter kostnadseffektive endringer mens de står overfor EN COVID-påført økonomisk nedgang, gir biltellingen mer enn en million grunner før DE selv kommer TIL SMP denne helgen.
Og det er uten å vurdere tilleggskostnadene for deres fasiliteter, lønn, transport, reise, markedsføring, varer og underholdning.
Så Superbiler er dyre, selv når de bare er en ydmyk Holden eller Ford.