• Articles
• admin

en dyno kan bare måle dreiemoment på hjulene, hestekrefter er en beregning av dreiemoment OG RPM, og svinghjulet hestekrefter er en beregning basert på drivverkstap. Selv om alt dette høres veldig kjedelig ut, er det ganske viktig å forstå dette når du velger en tuner basert på tidligere resultater, da ikke alle dynoer er like, og ikke alle svinghjulsberegninger er de samme. Her er hvordan vi går om beregning hestekrefter.

Hva er drivverkstap?

motoren din mister kraft gjennom drivverket – jeg mener å tenke på det for et sekund, det er en stor innsats for å flytte to differensialer, en propellaksel, fire drivaksler, fire hjul, alle innvendige girkasser, koblingsaggregatet og svinghjulet! Det er en forferdelig masse metall som motoren må flytte før det til og med kommer til å sette strømmen på asfalten! Drivverkstap måles vanligvis i prosentformat.

Hvordan trener VI BHP FRA WHP?

To deler til dette-først tar vi hjulet hestekrefter figur (WHP) som bilen har gjort på dyno. BHP-WHP= Hestekrefter Tap. Vi deler DERETTER HP-tap med BHP og multipliserer med 100 for å få vår drivverkstapsprosent.

så hva gjør vi med alt dette da?

Først må vi vite hva hver type drivverk består av, og omtrent hvor vi må være;

* FWD bil rundt 16-17% tap (Svinghjul, Clutch, Girkasse, Drivaksler, Hjul)
* RWD bil rundt 23% tap (Svinghjul, Clutch, Girkasse, Drivaksel, Diff, Drivaksler, Hjul)
* 4wd bil rundt 27% -30% tap (Svinghjul, Clutch, Girkasse, Foran Diff, foran drivaksler, Propshaft, Bak diff, Bak drivaksler, hjul)

MED disse tallene i tankene kan vi vanligvis finne ut om En Bil Lager Riktig Kraftlager, Og Bruk Dette Drivverkets Prosentvise tap for å trene de avstemte GEVINSTENE.

Hvorfor er alt dette relevant for meg?

vi ser ofte påstander om at andre tunere kan få mer kraft fra et kjøretøy. Litt forskning har vist oss at NOEN BRITISKE tunere bruker så mye som en 25% drivverk tap PÅ FWD biler!

hvordan vil dette påvirke dyno-resultatene mine?

EN 180BHP VW Transporter dyno ‘ d på 152WHP. Hvis vi kjører et drivverkstap på 17%, virker det på RUNDT 183BHP, så det ville sitte omtrent rett….men hvis vi endrer dette drivverkstapet til 25%, får vi 203BHP! En gevinst PÅ 20BHP på svinghjulet … men ingen ekstra kraft?

Hvorfor skulle folk gjøre dette?

Makt tall selge tuning. Hver eier har en maktfigur i tankene, og du vil alltid gå til fyren som lager de beste tallene riktig? Hvis jeg forteller deg at vi kan få 250BHP ut AV bilen din, og neste mann sier at han kan få DEG 280BHP for samme pris, så vil du gå for det.

er ikke dette bare unnskyldninger fra dere for ikke å kunne få de samme tallene som alle andre?

Nei. Vi kjører En Mustang dyno, som er veldig veldig streng i utgangspunktet. Vi beregner deretter drivverkstap manuelt for å sikre nøyaktighet. Som et resultat VET VI AT jfa-tunede biler vil gjøre riktig kraft på noen dyno hvor som helst i landet.

Vi har sett mange mennesker dukker opp for dyno dager, så hevder dyno er brutt når bilen produserer 100BHP mindre enn de så på sine tunere dyno – du deretter stropp en identisk bil ned fra en hederlig tuner og har det gjøre hevdet tallene – Dyno kan logge gasspjeld på de fleste biler, så det er kaldt hardt bevis eieren har blitt løyet til om hva bilen hans er i stand til.

Vi har også en værstasjon foran dyno-cellen som overvåker fuktighet og lufttemperatur-slik at vi kan tilby en værkorrigert figur, så figuren vi gir deg er kraften den vil gjøre i gjennomsnitt. Ikke på en kald dag, ikke på en varm dag, bare en rett realistisk svar på hva bilen vil gjøre.

hvis vi sender en bil ut MED 400BHP, og eieren tar Den Til Santa Pod og blir slått gjentatte ganger AV 300BHP-biler, reflekterer det egentlig ikke godt på oss…og det er det samme hvis våre kunder tar bilen til en dyno-dag på et annet senter og gjør betydelig mindre strøm enn våre utskriftsprogrammer.

det er bare best å være ærlig – hvis bilen ikke gjør kraften du ønsket, vil vi gi råd om hvordan du kommer dit!

Hva skal du se etter?

når du velger en tuner, be om å se en dyno-graf av en tidligere bil de har stilt inn. Pass på at det viser hjul hestekrefter tallene, og svinghjulet hestekrefter tallene.

BHP-WHP= Hestekrefter

hp Tap ÷ BHP x 100 = drivverk tap prosent

* FWD bil rundt 16-17% tap
* RWD bil rundt 23-24% tap
* 4wd bil rundt 27% -30% tap

WHP tallene er hva som er viktig – og solid bevis på de, svinghjul tall er i beste fall en utdannet gjetning. Både C63 er vist på dyno grafen nedenfor hadde blitt bekreftet ved å gjøre det samme svinghjulet kraft av to forskjellige tunere … lavere ytelse bilen er OVER 100WHP ned på strøm, og hadde hatt rev limiter hevet til 7100 rpm for å gi inntrykk av at bilen var å gjøre mer kraft. Du virkelig får det du betaler for i tuning spillet;

hvis du er i tvil, send oss en e – post-vi er alltid glade for å gå gjennom tall med deg & kan gi råd om hva vi vanligvis får fra ditt merke / modell av bil.

Noen flere spørsmål?