• Articles
• admin

en av forespørslene som vi får igjen og igjen er’Mer Motor Bygger’. Vel, du fikk ditt ønske med denne bygningen av en 550 hp 408ci liten blokk Ford Av Ford Performance Solutions med Edelbrock Victor Jr. hoder. Eier Troy Bowen brukte sin over 15 års erfaring med motorbygging og kom i kontakt med bransjelederne for å komme opp med en motorkombinasjon som ville gjøre 550 + hk, kjøre på pumpegass og være fullt streetable — alt uten å bryte banken.

når du bygger en spesialbygd stroker 351W – er det bokstavelig talt millioner av alternativer. Fra blokkbeslutninger, til roterende forsamlinger, til sylinderhoder; det er vanskelig å vite hvor du skal begynne. Vi tror et godt sted å starte er en god anerkjente motor byggmester som tilbringer sin hver uke å skape motor kombinasjoner fra vill til mild. Vår fyr: Ford Performance Solution Er Troy Bowen.

Vi ga Troy fire grunnleggende parametere å jobbe med da vi begynte å tegne UT VÅR 351w.

1. ikke blås budsjettet, men ikke scrimp. Gjør det rimelig.
2. Leter du etter 550-600 hestekrefter på pumpegass
3. Alt «hyllevare» ingen eksotiske eller tilpassede komponenter.
4. Bruk en carb og hydraulisk cam.

Vi snakket Med Troy i omtrent en time på telefonen da han begynte å komme opp med en spillplan. For kortblokken ville vi bruke en aksjeblokk 351W MED et belte for å holde prisen nede, sammen med en stålvev og stenger som ville slå motoren ut til 408 kubikk tommer. SRP stempler OG JE Pro Seal ringer ville gjøre en rimelig 1-2 slag.

For langblokken valgte Troy et komplett kompliment Av Edelbrock goodies: CNC ported Edelbrock Victor Jr. hoder, Edelbrock Super Victor Inntak, pluss Edelbrock ventildeksler og luftrenser. En Rask Drivstoff carb ville topp inntaket.

Her er den raske nedkjøringen på delene vi kom opp med.
Ford Performance Solutions ‘ 408 kubikk tommers Liten Blokk Ford-Build Essentials

Blokk: Post 1971 351 W Blokk,.030 Over, Fullt Maskinert av FPS
Veivaksel: RPM International, 4340 Nitrated, 4.00 Stroke, 2.100 Journaler
Stenger: RPM Internasjonal, H-Bjelke 4340 Stål
Maskinvare: ARP Bolter
Stempler: JE SRP Profesjonelle Stempler
Stempelringer: JE Stempelringer; 1,2 mm toppring, 1,5 Mm Napier 2 .ring, 3,0 mm oljering
Oljepanne: Kanton Oljepanne
Hoder: Edelbrock Victor Jr Hoder, CNC Portet Av Edelbrock Og Montert
Inntaksmanifold: EDELBROCK Super Victor Inntak
Forgasser: Rask Drivstoff forgasser
Pakninger: Sce pakninger
Kamaksel: Comp Cams XTREME ENERGI KAMAKSEL; løft:.576 Inntak, .600 Eksos; Varighet @ .050: 242 Inntak, 248 Eksos; Lobeseparasjon: 110,0
Løftere: Comp Cams Løftere
Push Stenger: Comp Cams Hi-Tech, 5/16 «Diameter, 8.150» Lengde
Ventilfjærer: Comp Cams Ventilfjærer
Rocker Arms: Harland Sharp Rocker arms
Balancer: Profesjonelle Produkter Balancer
Ekstra Godbiter: FPS Belte, for økt bunnendestøtte; Edelbrock Ventildeksler & Luftrenser, for godt utseende!

Kortblokken:

for denne bygningen var det fornuftig å bygge en kort blokk rundt en god brukt blokk. Vi valgte en premie tidlig avstøpning som var i god form. Spesielt nar du vurderer prep som gar inn i disse blokkene nar de kommer inn I FPS. Ikke bare får de en skinnende ny malingsjobb på slutten av det hele, tiden blir brukt varmtanking, magafluxing, rengjøring og honing hver overflate for å sikre blokkens stivhet.

» Prepping blokken er et stort skritt i å bygge en motor. Det er grunnlaget som alt er montert på, og det tar mest misbruk under forbrenning, » Forklarte Bowen. Vi var sikre på at denne blokken ville holde opp til kraften vi forventer å se fra denne motoren, og mer. Denne blokken skal være god til rundt 600-675 hk.

FPS satte oss opp med a legge til 1971 Windsor blocks, og med en god grunn. «I 1972 Bestemte Ford seg for å kjempe mot utslippsstandarder ved å senke kompresjonsforholdet mellom disse blokkene. I stedet for å omstrukturere motoren, kastet de bare blokken med en høyere dekkhøyde. Det betyr at vi kan klemme flere kubikkmeter ut av vår lille blokk, » forklarte Bowen.

FPS kjedde veggene til hver sylinder ut .030 over, og bringer den totale sylinderboringen til 4.030 tommer.

Kamaksel

for kamaksel i denne motoren gikk vi MED KOMP Cams. COMP gjør en veldig fin jobb å velge riktig cam for enhver motor. Så da vi fortalte dem om resten av komponentene vi brukte, sparket de over en Av Deres Xtreme Energy Hydraulic Roller Camshafts. Vi snakket Med Chris Mays FRA COMP for å få alle fakta om hvorfor dette kameraet ville fungere bra med motoren vår.

Chris forklarte: «når du bestemmer hvilket kamera du skal bruke i en gate/stripbil, må du først bestemme hvor mye ‘gate’ du vil ha ut av motoren. Det vil avgjøre hvor aggressiv kameraet kan gjøres.»Hvis bilen din har en pinne, så kan du ha noen «stall» hastighet du ønsker . (Du enkelt trykker clutchen inn og rev motoren til ønsket hastighet.) COMP anbefalte en 3,000 RPM «stall» hastighet som deres cam delenummer: 35-427-8 bruker. Denne kammen fungerer veldig bra med bolt på modifikasjoner som overskrifter, noe som de Fleste Fox-eiere har. Den har litt av en grov tomgang, men igjen det fordi vi ønsket litt mindre ‘street’ ut av motoren vår.

Her er de andre spesifikasjonene på kameraet:

• Inntak Varighet kl .050″: 242
• Eksos Varighet kl .050″: 248
• Inntaksventil Heis: .576
• Eksos Ventil Heis: .600

Den Nederste Enden-Veivaksel, Stempler Og Stenger

Går inn rett under kammen var en 4340 nitrert veivaksel FRA RPM International. Denne sveiv vil spinne våre stempler til melodi av en 4.000 tommers slag. Med 2.100 tommers tidsskrifter var denne vevet hjemme i Vår Windsor-blokk.

FOR å hjelpe stive den nederste enden av vår kort blokk, FPS sette oss opp med en Av Sine Premium Hoved Belter. Denne billet chro-moly stykke binder alle fem strømnettet sammen for å hindre sveiv gange og holder hoved webbing av blokken intakt. Troy muslinger at denne belte øker styrken og stabiliteten til den nedre enden av blokken med 40%.

Vi deretter fast på EN KOMP Cams Timing Kjede Sett. Dette utstyret har tre nøkler for å gi noen justering vi måtte trenge.

SRP Stempler av je

vi valgte ET SETT MED SRP Profesjonelle Stempler som vil bli forseglet til sylinderveggene via ET sett MED je stempler ringer. Vi gikk med et flatt toppstempel for å jobbe med vårt naturlig aspirerte sett opp. Disse stemplene er smidd av 4032 aluminiumslegering som reduserer stempel-til-vegg klaring og vil gi oss et ganske slag.

FPS utstyrt dem MED JE Pro Seal 1.2 mm toppring, 1.5 mm Napier 2nd ring og en 3.0 mm for oljeringen. 1.2 mm toppringen er et design SOM SRP tok fra moderne motorer og ettermonterte dem til å jobbe med vår eldre lille blokk. Det gir oss en mer holdbar ring pakke som vil bidra til å holde vår motor ut av verksted.

SRP Profesjonell Stempelring Pakke:

• 1.2 mm Toppring
• 1,5 mm 2. Ring
• 3,0 mm Oljering

Binde stemplene til veivaksel, er 8 RPM Internasjonale Stenger. Disse stengene er En H-Bjelke design som er smidd 4340 stål. DE er designet for Å bruke ARPS 8740 Cap Skruer som er en 7 / 16th bolt som er designet for å holde opp til 200.000 psi-mer enn nok for denne applikasjonen.

Oljepanne

for å forsegle oljepannen og alle andre områder som krever pakning, brukte VI SCE-Pakninger. SEC har pakninger og sett av pakninger for en rekke sen modell og klassiske motorer. Dette gjør det enkelt når du bestiller, da du alltid er sikker på at du har riktig pakning for din applikasjon.

for å holde oljen under blokken, gikk vi med En Canton Racing Products street / strip oljepanne. Pannen har en ekstra dyp sump som måler 9 tommer dyp med 7 tommer lang sump som gir denne pannen en total oljekapasitet på 7 liter. Det hjelper også denne aluminiumspannen med å fange så mye luft som mulig under bilen for å avkjøle oljen som venter på å bli syklet gjennom hele motoren. Det er en bestemmelse for En Av Cantons Panmonterte Dipsticks, slik at vi kan se nøyaktig hvor mye olje som er i pannen.

Lifters – COMP Retro Fit Kit

Er at cam vi bruker er en hydraulisk roller cam, du die hard Ford fans vil merke at 302 motor familien, inkludert 351 Windsor, ikke kom med en hydraulisk roller cam alternativ. Du ville være riktig. Så hvorfor skyver vi en hydraulisk kam inn i en motor som ikke er laget for å bruke en?

Hydrauliske kameraer er i stand til å overleve og nå nylig, ut utføre sine flate tappet kolleger. «Hvis du kan ha kaken din og spise den også, er det alltid en bonus,» Som Chris sier. COMP Cams er klar over dette, og det er grunnen til at de utviklet et sett som lar deg skyve i en hydraulisk rulle inn i disse eldre motorer som ikke var designet for å akseptere dem. Settet vi brukte har en edderkopp som designet støttebrakett som skruer inn i bunnen av løfteren dalen.

Når braketten er installert, flyttet vi rett inn i installasjonen av løfterne. Løfterne vi brukte var spesielt designet for bruk på en hydraulisk rullekam. Høy Energi løftere ER EN OE stil design og vil fungere perfekt med vår kamaksel. De installert svært raskt som alt vi måtte gjøre var å slippe dem inn og stramme ned braketten en gang for alle.

Balancer
for å holde vår roterende masse i balanse, installerte VI EN PRW Performance Quotient Series Fluid Demper. Inne i dette stykket, er en stål treghet ring som er innkapslet av høy viskositet silikongel. Ringen flyter i get å redusere motor harmoniske over RPM bandet. Utenfor er lett å lese timing merker og stadig viktig SFI godkjent merking.
Den Lange Blokken: Edelbrock Victor JR CNC-Hoder

For Vår Ford ønsket Vi å bygge et virkelig trick sett med hoder, slik at vi virkelig kunne pumpe litt strøm ut. Vi startet med Edelbrock Victor Jr Hoder som ble fullført CNC Portet Av Edelbrock.

disse hodene forlater tennpluggene og ventilene på lagerets generelle plassering, men alt annet har blitt tweaked for mer ytelse. Vi tok kontakt Med Rick Roberts, En Ingeniør Fra Edelbrock, for å finne ut mer om disse hodene.

Edelbrock CNC porter inntak og eksos porter på disse hodene til en glatt 210 cc på inntakssiden, og 75 cc for eksos. Inngangene og utgangene ER CNC tilpasset pakningen og blandet derfra. Den totale totale forbrenningskammeret På Victor Jr var 60 cc på vår søknad, Men Edelbrock har også en 70 cc versjon for de som kjører turboer eller andre former for tvungen induksjon.

disse hodene er nøkkelen til hvordan denne motoren skal gjøre stor kraft. «Alt kommer ned til luftbehov, «sier Roberts på størrelsene på løpere og forbrenningskamre,» Disse ville fungere bra med en liten motor som snu MYE OMDREININGER ELLER en stor motor ved moderat OMDREININGER. Dette hodet kan være på en dedikert stripe motor eller like hjemme på en gate motor.»FPS bekreftet dette også . «Disse hodene vil virkelig skinne jo høyere Turtall går med størrelsen motoren vi bygget,» sier Bowen. De store løpere og jevne overganger vil gjøre å få luften drivstoff blanding inn i motoren lett, det betyr mindre strøm tapt i motoren og mer for dekkene.

hodene våre kom komplett med ventiler allerede installert, Men Edelbrock har også en versjon bare hvis du har ditt eget spesielle valvetrain å legge til. Våre ventiler målt 2,05 på inntaket, og 1,60 for eksos. Vi brukte ET sett MED COMP doble fjærer for å gi lukkekraft for våre ventiler. KOMP anbefalte en 160 lb. 1.880 fjær for bruk på inntaksventilen og en 3.95 lb. 1.35 våren for eksos.

FPS var snill nok til å bolt hodene opp Til Super Flow 600 flow benk de har PÅ FPS for å se hva de ville gjøre. Resultatene var veldig hyggelige. Sjekk ut resultatene på flytdiagrammet. Husk at disse testene ble gjort uten rør boltet opp til eksosportene. Å gjøre det ville legge til 15-20 CFM.

her er flytdiagrammet fra hodene våre.

Valvetrain – Harland Sharp

for å virkelig få disse hodene rocken, velger vi Harland Sharp Victor Jr spesifikke aksel stil rocker armer. Vi snakket Med Randy Becker, Jr Av Harland Sharp å få fakta på akselen stil rocker armer.

» Aksel stil rocker armer gir forbedret stabilitet og eliminere flex i rocker stud og belte,» Sa Becker. «Den lar deg skyve grensene for cam i high-lift race motorer.»Han gikk også på og forklarte hvordan aksel stil vippearmer tilby mer materiale i mounts og andre komponenter i forhold til stud mount vippearmer.

» det gir også bedre geometri, og derfor kan et akselsystem vare lenger i en MOTOR med HØY TURTALL.»Fornuftig for oss. I tillegg er mer ventilløft på grunn av mindre avbøyning en bonus. Selv om motoren vår ikke hadde en radikal cam, er dette forsikring for nåtiden, og gir oss en stout rocker arm for fremtiden.

Laget av 2024 aluminium T3511, er disse rocker armene veldig stive. Vi stakk Med Ford 1.6 rocker arm ratio for Vår Windsor. Når du velger hva forholdet du bør kjøre, Randy sier plukke cam først. Deretter plukke opp cam-kort og gi dem en samtale. De vil hjelpe deg å velge riktig sett med vippearmer og forholdet for dem ved hjelp av info om cam.

Capping av våre ventil tog var 16 pushrods FRA KOMP. Deres Hi-Tech Pushrods er en one piece design som er laget av chrome molly. Vi valgte deres standard lengde tilbud i en 5/16 tommers størrelse for å jobbe med Våre Victor Jrs. De gled rett inn da vi begynte å mate vippearmer med hodene.

Inntaksmanifold: Edelbrock Super Victor 351w

for å distribuere luftbrennstoffblandingen til hver sylinder gikk vi med Edelbrock Super Victor-Inntaket. Dette aluminiuminntaket er designet for å fungere svært godt med etter markedshoder som Victor Jr-Hodene vi bruker. Løperne er en 3,20 kvadratmeter tverrsnittsdesign. Dette inntaket fungerer bra for alt fra en høy RPM rase motor til 6,500 RPM store Windsor vi bruker.

Forgasser

Etterbehandling av den mekaniske delen av vår konstruksjon Er Quick Fuel Technology Q – Serien Forgasser, i en 950 CFM størrelse.

disse karbohydrater tilbys i både rase og gate/stripe modeller MED CFM spenner fra 650 til 1050. De anbefaler Q-950-modellen til Vår Windsor. Dette starter med en 950 cfm Proform hoveddel som er laget av billet aluminium. Dette er en high end carb som har billet måling blokker og har en gatepris på rundt $ 650.

Quick Fuel gjør også en rekke karbohydrater utpekt For Gate, Gate/Stripe, Drag racing og Circle Spor avhengig av motorkombinasjonen. Du trenger virkelig å ringe dem slik at de kan spec ut en carb for nøyaktig kombinasjon. En av de beste funksjonene i vår carb var Det faktum At Quick Fuel sette den opp allerede med en stor baseline oppsett for vår motor:

Primær Hovedstråle: 78
Primær Dyse: 33
Sekundær Jet: 86
Sekundær Dyse: 35
Pri Tomgang Luft Blø: 70
Nål & Sete: 120
Hei Hastighet Blø: 32
Strømventil: 4.5

Etterbehandlingen

det siste vi trengte for å lukke av vår bygning var et sett med ventildeksler og en luftrenser. Vi brukte Edelbrocks nye Victor-Serie Ventildeksler og Luftrenser. Vi er virkelig forelsket i finishen på begge disse delene. Ventildekslene tilbys i to forskjellige størrelser og passer til de fleste 302-og 351 Windsor-baserte motorer.

disse inkluderer pustehull på førersiden som vi fylte med en svart satinpuste for å matche. Luftrenseren kommer også i den svarte satengfinishen og tilbys i to forskjellige størrelser. Installere på begge disse var veldig rett frem, og etter noen flere endelige sjekker, det var tid for noen ferdige bilder.

Den beste delen av bygningen i mitt sinn, setter den siste delen på motoren.

Klar til å bli plugget inn I En Rev Kropp.

Ser bra ut fra alle vinkler!

på dette punktet ville mange forvente å se bruk bolt denne 408 opp til en motor dyno for å se hva slags strømnumre det kunne produsere. Ikke tilfelle denne gangen. Vi skal holde denne motoren under hetten på En Fox Body Mustang, og deretter flytte den til Vår DynoJet for å se hva den kan gjøre. Mens vi ikke forventer å se mer enn 500 hk på hjulene, er det fortsatt miles foran den slitne gamle 5.0 L som opprinnelig var i vår prosjektbil. Stay tuned som vi plugger denne motoren inn i bilen og stropp den opp på dyno!