1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Kabriolet
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Convertible
Fellow gearheads, Dette Er en annen avtale i kategorien» unike muskelbiler » som vi har lagt ut mye om i det siste. Dette er en svært sjelden Og svært ønskelig 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet. Dette er en Av De mest ønskelige Chevrolet muskelbilene hele tiden, og denne er virkelig unik.
en av faktorene som gjør denne bilen virkelig interessant, er hvor unik denne skjer for å være. Den rådende teorien er at færre enn 200 Ls6 Cabrioleter ble bygget i 1970, men det er der historien blir interessant. Det er færre enn 20 AV DISSE LS6 cabrioleter kjent for å eksistere i dag, men hvor mange ble faktisk gjort? Det var 4.475 biler bygget I 1970 MED ls6-alternativet, men hvor mange AV DISSE LS6-alternativene ble installert i coupes, cabrioleter eller El Caminos? Ingen vet det egentlig. Chevrolet har aldri delt detaljerte produksjonsnumre om disse bilene.
454 LS6-ET UDYR!
En annen interessant ting om 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 Ls6 Convertible sett her er LS6-alternativet. Du må forstå at noen kunne gå inn i en forhandler og bestille dette alternativet – for en ekstra $263,30, som faktisk var en god del penger på den tiden. Jeg har hørt historier fra noen som bodde i den tiden at noen mennesker gjorde $90 i uken i 1970, så $263 var betydelig. Det var en måned med take-home betale for mange mennesker på den tiden. Basen på denne pakken var den massive 454cid-motoren, som produserte 450 hestekrefter ved 5600 rpm og 500 lb ft dreiemoment ved 3600 rpm,
historien forteller at bilen virkelig gjorde over 500 HK, men Chevy visste at forsikringsselskapene på den tiden ikke ville forsikre dette for gatekjøring, slik at de sandbagged tallene litt. Dette var den høyeste fabrikken vurdert hestekrefter som kunne hatt i 1970. Hot Rod magazine testet Ls6 Chevelle på den tiden. De rapporterte 8,4 MPG, men bemerket at det var et dyr. Testføreren kommenterte at det største problemet var å prøve å holde dekkene fra å spinne. Han nevnte at enhver liten trykk på gasspedalen resulterte i en sky av røyk og bakenden dans fra side til side.
LS6 Specs
ls6-motoren ble montert på et spesielt motoranlegg for å produsere monsteret det ble. De startet med en 4 fet nettblokk med pre-tappede hull for å sette opp et eksternt oljeoppsett for sporbruk. De inkluderte også en smidd stål cross-boret sveiv, 7/16 tommers stang bolter, magna-fluxed kobler stenger, TRW smidde aluminium stempler, og 3/8 tommers heavy duty pushrods, de tok oppsettet enda lenger med en 11: 1 kompresjonsforhold og rektangel port hoder med 2,19 tommers inntaksventiler. 454 også sported en lav stige aluminium dual plan inntak, Holley 780cfm carb, og en massiv cam med .520 løft og 316 graders varighet.
en modifisert distributør og dypsporskiver ble inkludert. Den kom med en større enn vanlig luftrenser, som skulle fungere med induksjonsdekselet. Dette var i utgangspunktet en full-race oppsett fra fabrikken! Hva alt dette betyr er at denne motoren var et dyr! Denne bilen inneholdt også» rock crusher » M-22 kraftig 4-trinns manuell girkasse, levende bakaksel, spiralfjærer og uavhengig a-arm frontfjæring med spiralfjærer. Denne bilen ble bygget for å løpe, 1/4 av en kilometer om gangen. Dette alternativet var bare tilgjengelig i ett år, 1970, akkurat Som Superbird Fra Chrysler. Det var et vilt år for biler, sikkert!
Droptop LS6 Chevelle?
Enda en veldig interessant funksjon i denne bilen er det faktum at det er en konvertibel. Vanligvis, da folk valgte ls6-alternativet, hadde de en ide i tankene-drag racing. Disse dyrene var temperamentsfulle, og med den lopey-kameraet og den store forgasseren ønsket denne bilen å løpe. Å kjøre EN LS6 i bytrafikk er som å prøve å gå en stor hund – det liker ikke å være i bånd. Denne bilen ønsket å gå, OG NÅ! Disse 454 motorene ble innstilt for dragracing, og likte ikke tomgang i trafikken.
så, hvorfor skulle noen kjøpe dette med en cabriolet? Det ville være upraktisk – om ikke umulig – å konkurransedyktig dra rase en konvertibel. Det konvertible alternativet OG ls6-alternativet var begge dyre tillegg, så hvorfor ville noen legge begge til byggearket? De valgte også å bevisst ikke velge kappe induksjon hette, som er en ytelse alternativ. Ingen vet egentlig historien om hvorfor noen bestilte denne bilen på denne måten, men det er en unik kombinasjon.
Fargen
det er hvilken farge? Medium Turkis Metallisk over beige? Det er vanligvis ikke en farge folk forbinder med 1970 muskelbiler, så dette er enda en interessant funksjon. Vanligvis kjøpte folk biler som Denne Chevelle SS 454 LS6 i rød eller svart. Disse bilene også vanligvis omtalt motstridende farge racing striper pakken. Eieren av denne bilen brukte store penger PÅ ls6-pakken, det konvertible alternativet og alle de andre godbitene, men våren ikke for den relativt billige stripe-pakken.
ikke misforstå, dette er en vakker fargemaling jobb, men det er vanligvis ikke forbundet med en snerrende, growling, grumbling stor blokk muskelbil. Den opprinnelige eieren bestilte den med valgfri hvit konvertibel topp og pergament interiør som har valgfrie Strato-bøtteseter. Inne i interiøret er EN AM-radio, en klokke, og full gauge klynge. Denne bilen gir bare ikke mening. Det er nesten som å se En stor blokk Shelby Cobra i pastellrosa sportslige sykkeldekk-det gir bare ikke mening!
Denne Chevelle har sikkert mye å gå for det. Den har det konvertible alternativet, 1970-eneste valgfrie LS6 – motoralternativet, Og Rock Crusher 4-hastigheten. Det er fullt dokumentert, og har den sjeldne fargekombinasjonen. Dette er grunnen til at denne virkelig unike bilen selges på auksjon for $ 225 500. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 Ls6 Konvertible regnes høydepunktet av collectible muskelbiler. Dette er sannsynligvis en av et slag.