News /carga Aérea taxas de disparar novamente como encaminhadores scramble para a capacidade
O traço louco para evitar o transporte de contêineres atrasos tem visto alguns aéreo de cargas taxas de escalar por dez vezes em uma única semana.Ontem, a Hellmann Worldwide Logistics disse aos clientes: “a situação já tensa no mercado de frete aéreo piorou drasticamente nos últimos dias.Um desequilíbrio entre oferta e demanda está surgindo, com as companhias aéreas continuando a converter aeronaves de passageiros em aviões de carga temporária, mas descobrir isso não é suficiente.”
de fato, de acordo com o remetente, tanto os embarques regulares de frete aéreo quanto os custos de fretamento “explodiram” e, em alguns casos, “aumentaram dez vezes em uma semana.”
Hellmann acrescentou: “muitas companhias aéreas estão operando com quase 100% de capacidade, o que significa que os aeroportos estão fortemente congestionados e os atrasos globais são inevitáveis. Atualmente, essa situação é evidente em aeroportos de importação como Atlanta, Frankfurt e Nova York.
” com vista ao final da alta temporada, esperamos que essa situação piore ainda mais.Dan Morgan-Evans, diretor global de carga da Air Charter Service (ACS), disse que havia uma demanda “sem precedentes” por voos charter, alimentada por um enorme aumento de 500% nas taxas de frete oceânico nos principais tradelanes, escassez de motoristas na Europa e a contínua falta de capacidade de barriga.
“já estamos vendo os preços dos fretamentos subirem para níveis recordes”, explicou. “À medida que mais aeronaves são reservadas, estamos tendo que encontrar aeronaves de distâncias cada vez maiores para atender às principais rotas. Este é um problema particular na Ásia no momento, com os preços transpacíficos atingindo US $2 milhões para uma carta em um Boeing 777 pela primeira vez, em comparação com cerca de US $750.000, em seus melhores níveis pré-pandêmicos.Morgan-Evans disse que a ACS recebeu ligações de varejistas que” normalmente não sonhariam em fretar”, já que não há capacidade programada ad-hoc no mercado.
“parece que pode ser o que você poderia chamar de ‘alta temporada'”, acrescentou. “Como resultado, sem dúvida teremos que usar ‘preighters’ para acompanhar a demanda.A Express airlines também está adicionando capacidade de carga para tentar atender à crescente demanda na região da Ásia-Pacífico. Por exemplo, a FedEx expandiu seus serviços para a Europa e América do Norte antes do Natal, adicionando 62 voos por semana dentro e fora da Ásia-Pacífico, incluindo novos serviços do Japão e Taiwan, com capacidade semanal adicional de cerca de 2.700 toneladas.
O integrador tem também aumentou sua intra-Ásia capacidade de rede, substituindo o Boeing 757 narrowbody cargueiros com B767 widebody cargueiros, dobrando a capacidade de carga para a Indonésia, Vietnã, Tailândia e Filipinas.
nem todos os Remetentes estão relatando demanda superaquecida nos últimos dias, no entanto. Com Shanghai Pudong operando sem problemas novamente após várias interrupções ligadas ao Covid, um remetente chinês disse que o mercado estava mais silencioso, devido à Golden Week, embora ele espere que a demanda volte a aumentar no final desta semana.
ele disse ao Loadstar: “Por enquanto, o mercado parece estar estável – as taxas para certos destinos são ligeiramente elevadas e as outras mantiveram as taxas anteriores inalteradas.”