• Articles
• admin

zmierz poziom pływaka od dolnej strony Góry gaźnika (z uszczelką) do palca pływaka. Wyreguluj, zginając płaską część zawiasu między pływakiem a igłą. Należy uważać, aby nie uciskać igły. Końcówka viton łatwo ulega uszkodzeniu.

1 9/32″

float spada tak, że igła otworzy się i pozwoli na przepływ paliwa do miski pływaka. Ważną rzeczą w kropli pływaka jest to, że nie spada tak daleko, że pozwala igle związać się otworzyć, A jednak spada na tyle daleko, aby umożliwić wystarczającą ilość paliwa. Zmierz jak pokazano, od góry do dołu pływaka. Aby wyregulować zgiąć zakładkę z tyłu igły &. 2″

odkręć śrubę biegu jałowego, aby nie dotykała dźwigni przepustnicy.
Zawory przepustnicy powinny być całkowicie zamknięte.
Zmierz odległość od góry gaźnika do dołu łącza S.

aby wyregulować, należy zgiąć drążek łączący dźwignię pompy z dźwignią przepustnicy.

7/16″

Regulacja pompy akceleratora

a – Rich
B – Lean
C – Leaner

dźwignia pompy akceleratora Gaźnika Weber marine ma 3 otwory. Standardowym położeniem jest umieszczenie pręta w 1. otworze (a). Jeśli doświadczasz ugrzęznięcia podczas przyspieszania, spróbuj umieścić pręt w otworze B, a następnie w otworze C.

Dostosuj mieszaninę biegu jałowego

• rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
• Dostosuj prędkość biegu jałowego do specyfikacji producenta.
• przekręć śruby na biegu jałowym około 2 obrotów na początek.
• użyj licznika obrotów lub po prostu słuchaj silnika.
• obracaj każdą śrubą w 1/4 obrotu, aż obroty zaczną spadać.
• poczekaj sekundę między zakrętami, aby silnik nadrobił zaległości.
• przekręć śrubę z powrotem o 1/4 obrotu.

jeśli po ustawieniu mieszanki na biegu jałowym silnik nie pracuje zbyt dobrze, możesz mieć inny problem. Upewnij się, że wszystkie otwory i rury bezczynności są czyste i czyste. Wyjmij śruby mieszanki i wydmuchaj Przejście.