뉴스/포워더가 용량을 위해 출격 할 때 항공화물 요금이 다시 급등합니다
컨테이너 운송 지연을 피하기 위해 미친 대시 일부 항공화물 요금은 한 주에 열 배 상승 보았다.
어제 헬만 월드와이드 로지스틱은 고객에게”항공화물 시장의 이미 긴장된 상황은 최근 극적으로 악화되었다.
“공급과 수요 사이의 불균형이 나타나고 있으며,항공사는 여객기를 임시 화물기로 계속 전환하고 있지만 이것만으로는 충분하지 않습니다.”
실제로 전달자에 따르면 일반 항공화물 운송 및 전세 비용이 모두”폭발”했으며 경우에 따라”1 주일 이내에 10 배 증가했습니다.”
헬만은”현재 많은 항공사들이 거의 100%의 용량으로 운항하고 있으며,이는 공항이 심하게 혼잡하고 글로벌 지연이 불가피하다는 것을 의미한다. 이 상황은 현재 애틀랜타,프랑크푸르트 및 뉴욕과 같은 수입 공항에서 분명합니다.
“성수기의 끝으로 볼 때,우리는이 상황이 더욱 악화 될 것으로 기대합니다.”
댄 모건-에반스,전세 항공편에 대 한”전례 없는”수요,대규모 500%증가 주요 트레이드 레인에 바다 운임,유럽에서 드라이버 부족 및 배꼽 용량의 지속적인 부족에 의해 연료 했다.
“우리는 이미 전세 가격이 기록적인 수준으로 상승하는 것을보고있다”고 그는 설명했다. “더 많은 항공기가 예약됨에 따라 우리는 점점 더 먼 거리에서 주요 노선을 서비스하기 위해 항공기를 찾아야합니다. 이것은 현재 아시아에서 특별한 문제이며,태평양 횡단 가격은 보잉 777 에 대한 전세로 200 만 달러를 기록했으며,약 750,000 달러와 비교하여 유행성 전 수준입니다.”
모건-에반스는 소매업체로부터”일반적으로 전세를 꿈꾸지 않을 것”이라는 전화를 받았다고 말했다.
“그것은 당신이’피크 피크 시즌’이라고 부를 수있는 것처럼 보인다”고 덧붙였다. “결과적으로,우리는 의심의 여지없이 수요를 따라 잡기 위해’라이터’를 사용해야 할 것입니다.”
익스프레스 항공은 또한 아시아 태평양 지역의 수요 증가를 충족시키기 위해 화물선 용량을 추가하고 있습니다. 예를 들어,페덱스는 크리스마스까지 유럽과 북미로 서비스를 확장했으며,일본과 대만의 새로운 서비스를 포함하여 아시아 태평양 지역에서 일주일에 62 편의 항공편을 추가했으며 매주 약 2,700 톤의 추가 용량을 제공했습니다.
이 통합업체는 보잉 757 좁은 화물선을 767 와이드 화물선으로 교체하여 인도네시아,베트남,태국,필리핀에 화물 용량을 두 배로 늘려 아시아 내 네트워크 용량을 늘렸다.
그러나 모든 전달자가 최근에 과열 된 수요를보고하는 것은 아닙니다. 상하이 푸동 여러 코로나 연결 중단 후 다시 원활하게 운영과 함께,중국어 전달자는 시장이 조용했다,때문에 골든 위크에,그는 수요가 이번 주 다시 데리러 기대하지만,.
그는로드 스타에게 말했다: “당분간,시장은 꾸준한 것 같습니다–특정 목적지에 대한 요금이 약간 인상되고 다른 사람들은 이전 요금을 변경하지 않았습니다.”