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La folle corsa per evitare ritardi nella spedizione dei container ha visto alcuni tassi di trasporto aereo salire di dieci volte in una sola settimana.

Ieri, Hellmann Worldwide Logistics ha dichiarato ai clienti: “La situazione già tesa nel mercato del trasporto aereo è peggiorata drammaticamente negli ultimi giorni.

“Sta emergendo uno squilibrio tra domanda e offerta, con le compagnie aeree che continuano a convertire gli aerei passeggeri in aerei cargo temporanei, ma questo non è sufficiente.”

Infatti, secondo lo spedizioniere, sia le spedizioni regolari di trasporto aereo che i costi di noleggio sono ” esplosi “e, in alcuni casi,” sono aumentati di dieci volte in una settimana.”

Hellmann ha aggiunto: “Molte linee aeree ora stanno funzionando a quasi 100% della capacità, che significa che gli aeroporti sono fortemente congestionati ed i ritardi globali sono inevitabili. Questa situazione è attualmente evidente negli aeroporti di importazione come Atlanta, Francoforte e New York.

“In vista della fine dell’alta stagione, ci aspettiamo quindi che questa situazione peggiori ulteriormente.”

Dan Morgan-Evans, global cargo director di Air Charter Service (ACS), ha affermato che c’è stata una domanda “senza precedenti” di voli charter, alimentata da un massiccio aumento del 500% dei tassi di nolo marittimo sui principali aerei commerciali, dalla carenza di conducenti in Europa e dalla continua mancanza di capacità di pancia.

“Stiamo già vedendo i prezzi dei charter salire a livelli record”, ha spiegato. “Mentre più aerei sono prenotati, stiamo dovendo trovare gli aerei dalle distanze sempre più grandi alle rotte chiave di servizio. Questo è un problema particolare in Asia al momento, con i prezzi transpacifici che colpiscono $2m per un charter su un Boeing 777 per la prima volta, rispetto a circa $750,000, ai suoi migliori livelli pre-pandemici.”

Il signor Morgan-Evans ha detto che ACS ha ricevuto chiamate da rivenditori che “normalmente non si sognerebbero di noleggiare”, dal momento che non c’è alcuna capacità programmata ad hoc rimasta sul mercato.

“Sembra che potrebbe essere quello che si potrebbe chiamare un ‘picco di alta stagione'”, ha aggiunto. “Di conseguenza, dovremo senza dubbio usare ‘preighters’ per tenere il passo con la domanda.”

Le linee aeree espresse inoltre stanno aggiungendo la capacità del cargo per tentare di soddisfare la domanda aumentante nella regione dell’Asia Pacifico. Ad esempio, FedEx ha ampliato i suoi servizi in Europa e Nord America nel periodo che precede il Natale, aggiungendo 62 voli a settimana in e fuori dall’Asia Pacifico, inclusi nuovi servizi dal Giappone e da Taiwan, con una capacità settimanale aggiuntiva di circa 2.700 tonnellate.

L’integratore ha anche aumentato la sua capacità di rete intra-asia sostituendo i cargo Boeing 757 narrowbody con i cargo B767 widebody, raddoppiando la capacità di carico in Indonesia, Vietnam, Thailandia e Filippine.

Non tutti gli spedizionieri stanno segnalando la domanda surriscaldata negli ultimi giorni, tuttavia. Con Shanghai Pudong operativo senza intoppi di nuovo dopo molteplici interruzioni Covid-linked, uno spedizioniere cinese ha detto che il mercato era stato più tranquillo, a causa di Golden Week, anche se si aspetta la domanda di riprendere più tardi questa settimana.

Ha detto al Loadstar: “Per il momento, il mercato sembra essere stabile-i tassi verso alcune destinazioni sono leggermente aumentati e gli altri hanno mantenuto invariati i tassi precedenti.”