hírek / a légi rakomány aránya ismét az egekbe szökik, amikor a szállítmányozók tülekednek a kapacitásért
az őrült kötőjel a konténerszállítási késedelmek elkerülése érdekében néhány légi árufuvarozási díj egy hét alatt tízszeresére emelkedett.
tegnap a Hellmann Worldwide Logistics azt mondta ügyfeleinek: “a légi fuvarozási piac már feszült helyzete drámai módon romlott az elmúlt napokban.
“a kereslet és a kínálat közötti egyensúlyhiány kezd kialakulni, a légitársaságok továbbra is átalakítják a személyszállító repülőgépeket ideiglenes teherszállító repülőgépekké, de ez nem elég.”
valójában a szállítmányozó szerint mind a rendszeres légi szállítmányozás, mind a charterköltségek “felrobbantak”, és egyes esetekben “tízszeresére nőttek egy héten belül.”
Hellmann hozzátette: “sok légitársaság jelenleg közel 100% – os kapacitással üzemel, ami azt jelenti, hogy a repülőterek túlterheltek, és a globális késések elkerülhetetlenek. Ez a helyzet jelenleg nyilvánvaló az olyan import repülőtereken, mint Atlanta, Frankfurt és New York.
“a főszezon végére tekintettel ezért arra számítunk, hogy ez a helyzet tovább romlik.”
Dan Morgan-Evans, az Air Charter Service (ACS) globális cargo igazgatója elmondta, hogy” példátlan ” kereslet mutatkozik a charterjáratok iránt, amelyet a főbb kereskedelmi útvonalakon a tengeri fuvardíjak 500% – os emelkedése, az Európai járművezetők hiánya és a hasi kapacitás folyamatos hiánya táplál.
“már látjuk, hogy a charterárak rekordszintre emelkednek” – magyarázta. “Mivel egyre több repülőgép van lefoglalva, egyre nagyobb távolságokból kell repülőgépeket találnunk a kulcsfontosságú útvonalakig. Ez jelenleg Ázsiában különös probléma, mivel a transpacific árak először 2 millió dollárt érnek el egy Boeing 777-es charterért, szemben a legjobb, pandémiát megelőző 750 000 dollárral.”
Morgan-Evans Úr elmondta, hogy az ACS olyan kiskereskedőktől kapott hívásokat, amelyek” általában nem álmodnak bérleti szerződésről”, mivel nincs ad-hoc ütemezett kapacitás a piacon.
“úgy néz ki, hogy ez lehet az, amit” csúcsszezonnak “nevezhetünk” – tette hozzá. “Ennek eredményeként kétségtelenül “prédikátorokat” kell használnunk, hogy lépést tartsunk a kereslettel.”
az expressz légitársaságok teherszállító kapacitást is hozzáadnak, hogy megpróbálják kielégíteni az ázsiai-csendes-óceáni térség növekvő keresletét. A FedEx például a karácsony előtti időszakban kiterjesztette szolgáltatásait Európára és Észak-Amerikára, heti 62 járattal bővítve az ázsiai-csendes-óceáni térségből érkező és onnan induló járatokat, beleértve a Japánból és Tajvanról érkező új járatokat is, heti további 2700 tonnás kapacitással.
az integrátor az Ázsián belüli hálózati kapacitását is növelte azáltal, hogy a Boeing 757 keskenytestű teherhajókat B767 széles testű teherhajókra cserélte, megduplázva a teherkapacitást Indonéziába, Vietnamba, Thaiföldre és a Fülöp-szigetekre.
az elmúlt napokban azonban nem minden szállítmányozó jelent túlfűtött keresletet. A Shanghai Pudong ismét zökkenőmentesen működik a Covid-hez kapcsolódó többszörös zavarok után, az egyik Kínai szállítmányozó szerint a piac csendesebb volt, az arany hét miatt, bár arra számít, hogy a kereslet a hét végén újra fellendül.
elmondta a Loadstar-nak: “Egyelőre úgy tűnik, hogy a piac állandó – bizonyos célállomások árai kissé megemelkedtek, a többiek pedig változatlanul tartották a korábbi árakat.”