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Les meilleurs vélos de piste doivent être aérodynamiques, car les millièmes de seconde comptent au plus haut niveau du sport. Ils doivent également être capables de transmettre efficacement les forces considérables de leurs puissants cavaliers aux planches. Leur configuration est également unique, avec un seul engrenage fixe, des roues boulonnées et des moyeux et des pédaliers plus étroits que les vélos de route.

Le cyclisme sur piste a gagné en popularité depuis la grande récolte de médailles des athlètes britanniques aux Jeux olympiques de Pékin en 2008 et est toujours un grand gagnant de médailles pour l’équipe GB. Cela a conduit de nombreux gens, à la fois des cyclistes dévoués et le grand public, à réaliser que les vélos de piste peuvent être un point d’entrée fantastique dans une discipline cycliste unique, rapide et passionnante.

Le Royaume-Uni possède six vélodromes intérieurs, dont Londres, Newport, Manchester (qui abrite le British Cycling), Southampton et deux ajouts relativement nouveaux à Glasgow et Derby. Nous avons également un certain nombre de vélodromes extérieurs répartis entre le Pays de Galles, l’Angleterre et l’Écosse.

Le vélodrome de Herne Hill à Londres est l’un des plus célèbres car il s’agit de l’une des plus anciennes pistes cyclables du monde et du dernier site des Jeux olympiques de 1948.

Voici notre sélection des meilleurs vélos de piste et cadres de vélo de piste. Regardez ci-dessous notre guide d’achat pour les vélos de piste.

Vidéo : Guide du débutant pour la poursuite par équipes

Notre sélection des meilleurs vélos de piste

Voici notre sélection des meilleurs vélos et des offres sur les vélos de piste. Il est organisé comme des offres sur des vélos complets et des offres sur des cadres. Les vélos de piste de spécifications supérieures sont normalement achetés sous forme de cadres, car les coureurs voudront construire le vélo selon leurs propres spécifications exactes.

Meilleurs vélos de piste complets

( Crédit d’image: Avenir)

Le cadre en aluminium et la géométrie de la fourche ont été spécialement ajustés, ce qui, selon Vitus, offre un mélange parfait de stabilité et de capacité à réagir rapidement et en toute confiance dans des situations serrées.

Les roues de 25 mm de largeur sont conçues pour être polyvalentes, ce qui vous permet de les mélanger à n’importe quelle discipline de piste. Le vélo est également équipé de freins Tektro, de sorte qu’il peut être monté comme un fixie sur route si vous ne prévoyez pas de voyage au vélodrome. Grâce au moyeu à bascule, les conducteurs de route peuvent également utiliser le vélo comme une seule vitesse avec une roue libre.

Mais gardez la configuration de la piste et le Vitus Six est un bon point d’entrée pour rouler sur les planches.

( Crédit d’image: Avenir)

Le vélo de piste de BMC peut être difficile à trouver et il est cher pour ce qui est un vélo en alliage de base avec fourche en carbone. Mais son design est optimisé pour l’efficacité aérodynamique, il devrait donc vous donner un avantage dans les sprints. Il est équipé de composants de qualité de Miche et est livré avec des roues DT Swiss de qualité et du caoutchouc Continental.

( Crédit image: Future)

Dolan est toujours probablement l’un des vélos de piste les plus populaires du vélodrome et ce n’est pas seulement pour le prix. Lorsque vous entendez « pour l’argent, vous obtenez un excellent vélo », il peut souvent crier acheter à bas prix, mais nous avons constaté que vous obtenez vraiment une machine de piste de niveau professionnel.

Le Dolan DF4 à cadre en carbone est livré dans une gamme de spécifications standard, et vous pouvez choisir vos propres spécifications de composants en fonction de vos souhaits. Cela inclut un choix de selles et d’améliorations de roues. Il existe deux options moins chères dans la gamme de vélos de piste Dolan, plus un vélo pour enfant pour le trackie junior.

Meilleurs cadres de vélo de piste

( Crédit d’image: Avenir)

Le cadre en aluminium 7005 à triple culot est associé à des fourches en carbone pour ce que Moda dit être un mélange de rigidité et d’agilité.

Nous avons vu la Moda Forte pour la dernière fois il y a quelque temps, mais nous l’avons trouvée confortable, amusante et facile à piloter, ce qui en fait un excellent compagnon de jeu sur n’importe quelle piste.

Maintenant vendu uniquement en tant que cadre, le Forte est une bonne option si vous cherchez à construire un vélo de piste de niveau intermédiaire selon vos propres spécifications.

( Crédit d’image: Avenir)

Développée dans la soufflerie A2, la Track Elite était, selon la société américaine, l’un des cadres les plus rigides qu’elle ait jamais fabriqués, et à l’époque l’une des premières plates-formes de voie à utiliser un tube de direction conique et une fourche.

Avec un cadre en carbone haut de gamme doté d’une poutre centrale pour rigidifier les choses, le Track Elite a propulsé les pilotes vers de nombreuses victoires sur la piste. Il existe de nombreuses tailles disponibles pour convenir à une gamme de coureurs et la géométrie de la course ne devrait pas vous ralentir.

( Crédit d’image: Avenir)

On ne peut nier le pedigree de la Cevelo T4, avec ses antécédents éprouvés, sans jeu de mots, remportant d’innombrables médailles pour l’équipe GB aux Jeux olympiques de Londres et de Rio, avant de passer à la dernière moto Lotus x Hope.

Il est fabriqué à partir de la forme de cadre spécifique à la piste et de la couche de carbone de Cervelo pour donner au vélo un aérodynamisme optimal et une rigidité extrême.

L’option full carbon frameset uniquement vous permet de répondre à vos besoins personnels, mais nécessite des poches profondes car une construction budgétaire ne va pas réduire cette beauté.

En savoir plus: Vélos Cervelo: guide de la gamme

( Crédit d’image: Avenir)

Lancé début 2020 pour coïncider avec ce qui aurait dû être une année olympique, le Look T20 est l’arme de prédilection de l’équipe de France pour les planches. Le cadre porte toutes les marques d’une machine rapide, avec une réduction de poids revendiquée de 10%, une rigidité latérale de 12,5% et une réduction de la traînée de 11% et une augmentation énorme de 27% du transfert de puissance par rapport à son prédécesseur.

Les vélos de piste de Look ont toujours été un choix populaire au plus haut niveau du sport, montés non seulement par les Français, mais par des athlètes de Russie et d’autres fédérations nationales. Vous aurez besoin de poches profondes – ou d’un organisme national sponsor – si vous envisagez de monter la dernière offre de Look. Il existe une version TT si les poursuites sont plus votre truc.

En savoir plus: Le vélo de piste New Look promet une longueur de vélo complète

Guide de l’acheteur du vélo de piste

Le vélo de piste est une simple machine. Il a un pignon fixe, ce qui signifie que vous ne pouvez pas arrêter de pédaler. Contrairement aux meilleurs vélos à vitesse unique et à pignon fixe pour une utilisation sur route, il n’y a pas de freins sur un vélo de piste. Vous utilisez le train fixe pour accélérer et ralentir et c’est tout. Bien sûr, vous avez deux roues, une selle et un guidon, avec des vélos de poursuite ayant des barres de style TT plutôt que des gouttes.

Un bon vélo de piste doit bien se débrouiller, vous donner confiance lorsque vous changez de direction à grande vitesse, accélérer rapidement et être assez fort pour résister aux forces dures que la conduite sur piste implique. Mais il doit aussi être stable à grande vitesse, surtout lors d’un sprint à plat pour la ligne d’arrivée.

Sauf si vous envisagez d’attaquer le record de l’heure, le confort n’est pas vraiment une considération car le temps passé sur un vélo de piste est relativement court, mais le vélo doit s’adapter correctement.

Cadres de vélo de piste

Le mélange habituel de carbone, d’aluminium et d’acier est la principale option d’achat pour les vélos de piste. Lequel choisir dépend de votre budget. L’aluminium est le plus courant, le moins cher et le plus robuste (en cas d’accident), de nombreuses marques offrant des options de niveau intermédiaire décentes pour les coureurs en herbe.

Le carbone est, bien sûr, le plus cher mais l’avantage ici n’est pas le poids, c’est l’aérodynamique et la rigidité. Des vélos comme la Trackmachine BMC et le T5 de Cervelo sont conçus pour être aussi lisses que possible tout en conservant une rigidité immense, exactement ce dont vous avez besoin pour courir sur les planches. Ils y parviennent en renforçant certains des domaines clés – principalement le tube de direction et le boîtier de pédalier. Les entreprises peuvent le faire sans pénalité, car le poids et le confort ne sont pas trop une préoccupation.

( Crédit d’image: mike prior)

L’acier est toujours visible sur la scène du cyclisme sur piste, bien qu’il ne soit pas aussi courant que le carbone ou l’aluminium. Eddy Merckx a détenu le record de l’heure en utilisant un cadre en acier standard. Bien que vous ne voyiez plus de cadres en acier aux Championnats du Monde ou aux Jeux olympiques, vous les verrez régulièrement lors des séances d’entraînement et des courses amateurs.

Spécification du vélo de piste

Bien qu’une machine simple, les débuts dans le cyclisme sur piste peuvent vous laisser un peu ébloui par la gamme de composants et d’options d’engrenage. Les vélodromes intérieurs et extérieurs étant presque des mondes à part et différentes disciplines privilégiant une variété d’options de roues, d’engrenages et de barres, la dépense initiale peut sembler coûteuse, mais vous n’avez pas à tout acheter en même temps. Un vélo hors de la cheville viendra avec tout ce dont vous avez besoin pour rouler.

Engrenage

L’engrenage standard sur un vélo de piste est compris entre 84 pouces et 90 pouces (plateau de 47 dents – pignon de 15 dents ou plateau de 50 dents – pignon de 15 dents) qui sera livré avec la plupart des vélos de piste en magasin. Plus les pouces sont petits (une référence commune aux tailles d’engrenages tirées de la taille de la roue d’un centime) ou plus le plateau avant est petit et plus le pignon arrière est grand, plus il sera facile de pédaler. Le contraire pour les engrenages plus gros / plus durs; grand plateau avant, pignon arrière plus petit ou nombre de pouces plus élevé.

Pour mettre cela en contexte, Bradley Wiggins aurait roulé bien au-dessus d’un équipement de 110 pouces aux Jeux olympiques dans la poursuite par équipe. Si vous voulez vous lancer dans la course, préparez-vous à essayer différents ratios, à vous entraîner spécifiquement à pédaler efficacement ou simplement à rouler sur des pistes différentes, car elles peuvent avoir des longueurs et des pentes différentes pour les vélodromes intérieurs ou extérieurs.

Consultez notre tableau des engrenages ci-dessous.

Tubulaire ou pneu

Comme pour les vélos de route, vous avez toujours l’option de pneus tubulaires ou pneu. Les pneus tubulaires sont plus courants car les crevaisons sont beaucoup moins probables sur la piste. Ceux-ci sont plus difficiles à changer lorsqu’ils s’usent, car ils sont collés ou collés sur la jante, et sont plus chers. Vous verrez cependant un avantage en termes de performances et vous pourrez utiliser des pressions de pneus beaucoup plus élevées que les pneus à pneu. La moindre résistance au roulement est la clé sur la piste, plutôt que l’adhérence ou la conformité.

Les pneus à pneu ont bien sûr encore leur place. Il est plus facile de changer les chambres à air et elles sont généralement moins chères que les pneus tubulaires. Qu’ils fonctionnent pour vous dépendra du type de piste que vous voulez faire et si vous voulez courir. Les pneus sont une bonne option pour rouler sur des pistes en plein air, tandis que les tubulaires sont meilleurs pour l’intérieur et pour des pilotes plus performants et orientés course.

Chaîne

À moins que vous ne soyez Sir Chris Hoy ou un coureur de poursuite par équipe, il y a de fortes chances qu’une chaîne standard au milieu de la route fasse l’affaire. Ce que vous recherchez, c’est la rigidité et la longévité de l’usure. La chose à retenir ici est qu’un ensemble de chaîne Shimano ou Campagnolo haut de gamme ne sera pas vraiment différent d’un ensemble de chaîne Miche Primato Advanced à moitié prix par exemple.

La principale chose à surveiller ici est le diamètre du cercle des boulons ou BCD (la mesure entre les boulons du plateau de votre plateau et du plateau généralement mesurée en millimètres), si vous souhaitez pouvoir échanger votre plateau pour changer votre rapport de transmission. Peu importe la taille que vous avez, la chose la plus importante à retenir est que vous devez faire correspondre les bras d’araignée du plateau avec la taille et le positionnement du plateau BCD, sinon il ne conviendra pas.

Le BCD doit être écrit à la fois sur la manivelle et le plateau. Sinon, vous devrez simplement le mesurer pour obtenir la taille. Associez-le à un plateau de piste et vous n’aurez aucun problème.

La longueur de manivelle est également à considérer. Traditionnellement, vous roulerez entre des manivelles de 165 mm et 170 mm, car le cyclisme sur piste consiste davantage à maintenir des cadences élevées qu’à un gros levier. Plus longtemps et vous frapperez probablement la banque en pédalant, tandis que s’il est trop petit, il ne sera pas très efficace.

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Guidon

Pour les débutants, un guidon de chute standard est tout ce dont vous avez besoin. Si vous voulez faire de la poursuite ou des épreuves chronométrées individuelles, cela vaudra la peine d’investir dans un ensemble de barres aero tri. Sans aucun câble de frein ou d’engrenage à craindre, il est très simple de changer d’un câble à l’autre.

Roues de vélo de piste

Comme le cadre, vous pouvez acheter des roues de vélo de piste en aluminium standard à un prix raisonnable.

Les roues à rayons à jante, à pneu ou tubulaires, peuvent être trouvées pour moins de £ 200. Ceux-ci seront très bien pour rouler tous les jours sur la piste. Si vous recherchez un kit de spécifications haut de gamme, vous pouvez emprunter la route du carbone coûteuse et acheter une roue arrière à disque et une roue avant en carbone à section profonde ou à cinq rayons.

Contrairement au reste d’un vélo de piste, les roues sont un élément où le poids vous pénalisera. La plupart des disciplines de piste nécessitant une accélération soudaine, la masse de roulement doit être réduite au minimum. Si vous recherchez des améliorations de performances, il est probable qu’investir dans un ensemble de roues de fantaisie changera davantage la donne que l’achat d’un nouveau vélo ne le sera jamais.

Pour la plupart des courses en groupe, il est généralement admis que la meilleure option de jeu de roues rapide est une roue avant à cinq branches et un disque à l’arrière. L’efficacité aérodynamique, le gain de poids et la résistance au roulement réduite sont autant de choses spéciales lorsque vous avez besoin de ce zip supplémentaire.

Fixie ouais!

Si vous envisagez de vous promener en ville sur votre vélo à roues fixes, il n’est pas trop difficile de transformer votre bête de course en vélo de route légal simplement avec l’ajout d’un frein avant. Si c’est votre intention, vérifiez d’abord que votre vélo de choix peut accepter un frein avant, car toutes les fourches de course n’auront pas de trou de fixation du frein avant.

Certains vélos de piste seront vendus avec des freins avant et arrière dans le cadre de l’ensemble.

Nous suggérons également d’opter pour un engrenage beaucoup plus petit que la norme, idéalement pas plus grand que 72 pouces (par exemple. 45×17). Cela devrait faciliter la montée des pentes, à l’écart des feux, des carrefours et des manœuvres générales dans la circulation. Bien sûr, la nuit, vous devrez également appliquer les règles habituelles du Code de la route sur les lumières et les réflecteurs.