Actualités / Les taux de fret aérien montent à nouveau en flèche à mesure que les transitaires recherchent la capacité
La course folle pour éviter les retards d’expédition de conteneurs a vu certains taux de fret aérien augmenter de dix fois en une seule semaine.
Hier, Hellmann Worldwide Logistics a déclaré à ses clients: « La situation déjà tendue sur le marché du fret aérien s’est considérablement aggravée ces derniers jours.
» Un déséquilibre entre l’offre et la demande se dessine, les compagnies aériennes continuant à convertir des avions de passagers en avions cargo temporaires, mais constatant que cela ne suffit pas. »
En effet, selon le transitaire, les expéditions régulières de fret aérien et les coûts d’affrètement ont « explosé » et, dans certains cas, « ont décuplé en une semaine. »
Hellmann a ajouté: « De nombreuses compagnies aériennes fonctionnent maintenant à près de 100% de leur capacité, ce qui signifie que les aéroports sont fortement congestionnés et que les retards mondiaux sont inévitables. Cette situation est actuellement évidente dans les aéroports d’importation tels qu’Atlanta, Francfort et New York.
« En vue de la fin de la haute saison, nous nous attendons donc à ce que cette situation s’aggrave encore. »
Dan Morgan-Evans, directeur du fret mondial chez Air Charter Service (ACS), a déclaré qu’il y avait une demande « sans précédent » pour les vols charters, alimentée par une augmentation massive de 500% des tarifs de fret maritime sur les principaux transporteurs commerciaux, des pénuries de chauffeurs en Europe et le manque persistant de capacité de transport.
« Nous voyons déjà les prix des charters atteindre des niveaux records », a-t-il expliqué. « À mesure que de plus en plus d’avions sont réservés, nous devons trouver des avions sur des distances de plus en plus grandes pour desservir des itinéraires clés. C’est un problème particulier en Asie en ce moment, avec des prix transpacifiques atteignant pour la première fois 2 millions de dollars pour un affrètement sur un Boeing 777, contre environ 750 000 dollars, à ses meilleurs niveaux d’avant la pandémie. »
M. Morgan-Evans a déclaré qu’ACS avait reçu des appels de détaillants qui « ne rêveraient normalement pas d’affrètement », car il n’y a plus de capacité planifiée ad hoc sur le marché.
« Cela ressemble à ce que vous pourriez appeler une « haute saison » », a-t-il ajouté. « En conséquence, nous devrons sans doute utiliser des « preghters » pour répondre à la demande. »
Les compagnies aériennes Express ajoutent également des capacités de fret pour tenter de répondre à la demande croissante dans la région Asie-Pacifique. Par exemple, FedEx a étendu ses services en Europe et en Amérique du Nord à l’approche de Noël, ajoutant 62 vols par semaine au départ et à destination de l’Asie-Pacifique, y compris de nouveaux services au départ du Japon et de Taiwan, avec une capacité hebdomadaire supplémentaire d’environ 2 700 tonnes.
L’intégrateur a également augmenté la capacité de son réseau intra-Asie en remplaçant les cargos à fuselage étroit Boeing 757 par des cargos à fuselage large B767, doublant ainsi la capacité de chargement vers l’Indonésie, le Vietnam, la Thaïlande et les Philippines.
Cependant, tous les transitaires ne signalent pas une demande surchauffée ces derniers jours. Alors que Shanghai Pudong fonctionne à nouveau bien après de multiples perturbations liées au Covid, un transitaire chinois a déclaré que le marché avait été plus calme, en raison de la Golden Week, bien qu’il s’attende à ce que la demande reprenne plus tard cette semaine.
Il a dit à la Loadstar: « Pour le moment, le marché semble stable – les tarifs vers certaines destinations sont légèrement augmentés et les autres ont maintenu inchangés les taux précédents. »