• Articles
• admin

la scurt timp după anul nou, cursa de 22 de luni a la Metro de călătorii gratuite cu autobuzul și aplicarea relaxată a tarifelor de tren se va încheia, deoarece Agenția de transport public reia taxarea pentru călătorii.

scuturarea de la schimbarea vitezelor la tarife într-o perioadă de inflație mai mare și o economie oscilantă, post-pandemică, se va răsfrânge prin gospodăriile a aproape 1 milion de călăreți de tranzit din județul Los Angeles.

pentru unii, sistemul no-fares în vigoare de la începutul pandemiei coronavirusului a devenit un har salvator, mai ales într-o perioadă de șomaj, boală și pierdere. Cei mai afectați de returnarea colecțiilor de tarife pe Jan. 10, 2022, vor fi 70% dintre călăreții la Metro care au venituri mai mici.

poverile financiare

unii spun că șoferii de autobuz care își câștigă existența ca servitoare, muncitori la restaurante sau muncitori independenți vor călători mai rar, deoarece sunt obligați să plătească venituri pentru facturile medicale, mâncare, chirie și acum, Transport.

Elizabeth Medrano, avocat și organizator pentru femeile care organizează resurse și cunoștințe și servicii (lucrări), o organizație nonprofit care deservește chiriași cu venituri foarte mici din Highland Park și South Los Angeles, a declarat că multe femei care lucrează au pierdut pe cei dragi din cauza coronavirusului.

dar aceleași femei au găsit o căptușeală argintie în metroul din LA anulând tarifele pentru a-i direcționa pe călătorii de autobuz către ușa din spate, în siguranță, departe de contactul cu șoferii și cutia de tarife.

„banii pe care i-au economisit din transportul gratuit pe care i-au folosit pentru a plăti înmormântările membrilor familiei”, a spus Medrano.

unele femei care lucrează pentru bani ca menajere ar merge liber într-o misiune de cercetare pentru mai multe case de curățat. Lustruitorii de pantofi și pictorii de case ar putea găsi clienți suplimentari fără a cheltui un cent pe transport, a spus Medrano.

banii economisiți din a nu cumpăra un permis lunar de autobuz, care poate costa 100 de dolari, au fost plătiți pentru Wi-Fi pentru a alimenta internetul, astfel încât copiii acestor lucrători să poată participa la școala online de acasă. Unii au folosit banii pentru a cumpăra alimente pentru vecinii lor, a adăugat ea.

Medrano s-a întrebat cum familiile obișnuite acum să călărească gratuit autobuzele vor găsi bani în plus pentru a plăti plimbările în viitor. Mulți vor merge, a spus ea. Unora le va fi dor să iasă.

„aș vedea Doamne mai în vârstă urcând în autobuz, mergând nicăieri, doar pentru a nu fi singure acasă”, a povestit Medrano, ea însăși călăreț de autobuz. „Într-un fel, transportul public gratuit îi ajută pe oameni să fie doar în preajma oamenilor, față de a fi izolați.”

reduceri oferite

începând cu Ian. 10, călăreții de autobuz trebuie să urce în față și să-și plătească tariful. Călăreții de tren trebuie să atingă cititorul de carduri electronice la turnicheți sau pe platformă. Tariful de bază este de 1,75 USD pe călătorie și 100 USD pentru un permis de tranzit lunar. Executarea începe o lună mai târziu, potrivit la Metro.

pentru a ușura călăreții să plătească, LA Metro board a aprobat mai multe reduceri pe timp limitat:

• tarifele prin abonamente sunt pe jumătate până pe 20 iulie 2022-taxa va fi de 3,50 USD pentru un abonament de zi, 12,50 USD pentru un abonament săptămânal și 50 USD pentru un abonament lunar.

• viața (tariful cu venituri mici este ușor) membrii programului vor primi reduceri mai abrupte. Un abonament săptămânal va fi de 6,50 USD, iar un abonament lunar va fi de 26 USD (în mod normal 76 USD). Promoția pentru călăreții calificați cu venituri durează până pe 20 iulie 2022. De asemenea, Membrii new LIFE primesc călătorii gratuite în primele 90 de zile de la înscriere.

• în cadrul unui program pilot de 23 de luni aprobat în această toamnă, studenții K-12 și community college călătoresc gratuit. Dar numai în districtele școlare și universitare participante. Elevii trebuie să-și activeze noile carduri TAP pentru a primi călătorii gratuite.

la Metro a început să testeze portaluri web noi și ușor de utilizat și aplicații de hârtie pentru programul LIFE miercuri, Oct. 27. Scopul este de a dubla numărul de enrollees. Participanții își pot auto-atesta veniturile, dar sunt supuși sancțiunilor dacă un audit dezvăluie că nu se califică. O campanie masivă de marketing va folosi social media, pancarte de autobuz și tren, anunțuri radio, TV și ziare, precum și evenimente pop-up în regiunile cu venituri mici. Mai multe informații sunt disponibile la metro.net/riding/fares / online.

împingând pentru tarif mai puțin

la Metro membrii consiliului și grupurile care pledează pentru un sistem universal tarif mai puțin spun reducerile sunt bune, dar nu la fel de benefice ca Total tarif mai puțin. Mulți călăreți vor cădea prin fisuri și nu se vor înregistra, spun unii.

„va fi complicat și dificil de pus în aplicare”, a declarat Mike Bonin, consilier al orașului Los Angeles și membru al Consiliului de Administrație al LA Metro. „Acest lucru prezintă încă o mulțime de bariere pentru oameni.”

Oscar Zarate, organizator senior cu acțiuni strategice pentru o economie justă (Saje), care împuternicește locuitorii de limbă spaniolă din sudul Los Angelesului, a declarat că majoritatea oamenilor din zonă sunt dependenți de tranzit și merg cu autobuzul la serviciu, la magazin, la cabinetele medicilor și la școlile copiilor lor.

plimbările gratuite în timpul pandemiei i-au determinat pe Saje, Uniunea călăreților de autobuze și alte grupuri să împingă mai mult pentru ca LA Metro să păstreze plimbările libere.

„vrem ca autobuzele să fie universal fără tarif pentru toată lumea”, a spus Zarate. „Acest lucru va fi cel mai benefic pentru oamenii din clasa muncitoare care le folosesc în fiecare zi.”

persoanele deservite de SAJE se confruntă cu creșterea chiriei și a prețurilor la alimente, în timp ce mulți împrumută bani pentru a plăti facturile la utilități. Cu economia încă recuperându-se de efectele COVID-19, acum nu este momentul să reluăm tarifele, a spus Zarate.

„trebuie să răsară la bordul metroului: oamenii care depind de autobuze, clasa muncitoare, vor avea nevoie de mai mult decât reduceri”, a adăugat el.

probleme cu banii

în timp ce chiar și cei mai simpatici membri ai Consiliului de metrou din LA sunt de acord că tarifele mai mici ar beneficia de rezidenții dependenți de tranzit, ei spun că agenția pur și simplu nu are bani să renunțe la colecții. La Metro operează 2.300 de autobuze, patru trenuri ușoare și două metrou și se confruntă cu o creștere constantă a călăreților pe măsură ce pandemia se ușurează.

Numărul mediu de călători în timpul săptămânii pentru autobuze și trenuri în prima săptămână a lunii octombrie a ajuns la 881.008, potrivit unei actualizări la Metro prezentată unui comitet de bord în octombrie. 21. Aceasta a crescut de la un minim de 363.803 în aprilie 2020, la scurt timp după ce au fost puse în aplicare limite pentru adunările publice pentru a încetini răspândirea COVID-19.

în general, călărețul combinat în octombrie este de 74% în comparație cu călărețul pre-COVID. Călătoria cu autobuzul este cea mai mare, la 82%, în timp ce îmbarcările zilnice feroviare stagnează la aproximativ 50%.

Zarate, și chiar oficialii la Metro, spun că revenirea la tarife, în special la autobuze, va scădea numărul de călători. La Metro se bazează pe membrii New LIFE pentru a compensa diferența.

agenția va pierde în jur de 300 de milioane de dolari pe an în venituri tarifare dacă va continua fără Tarife. Aceasta este o bucată prea mare dintr-un buget operațional de 2,07 miliarde de dolari, spune La Metro. În timp ce Consiliul studiază cum ar arăta un sistem fără Tarife, personalul a pus pierderea veniturilor la 439 de milioane de dolari pe an și până la 1 miliard de dolari timp de doi ani, atunci când a adăugat șoferi și rute suplimentare de autobuz.

„ne este greu să venim cu restul de finanțare”, a declarat Hilda Solis, supervizorul județului Los Angeles și președintele Consiliului de metrou din LA, în timpul unei întâlniri recente.

LA Metro se bazează doar pe tarife pentru aproximativ 13% din bugetul său, a declarat purtătorul de cuvânt Dave Sotero. Majoritatea banilor provin din patru măsuri de impozitare a vânzărilor de jumătate de cent adoptate de alegători. În plus, agenția primește subvenții federale și de stat pentru proiecte de capital, cum ar fi extinderea liniei Purple (D) la west LA programat să se deschidă în 2024-25.

„plătim deja pentru asta, dar este la punctul de vânzare (în impozitul pe vânzări)”, a spus Medrano de lucrări. „Deci, când urcăm în autobuz, de ce trebuie să plătim din nou?”

efectuarea tranziției

Alfonso Directo, cu Alianța pentru tranzit comunitar (ACT LA), a declarat în discuția cu piloti de autobuz, mulți sunt preocupați de găsirea de bani pentru a plăti pentru plimbari.

„cred că va fi confuzie în ianuarie”, a spus el. „Ei vor lua capacele de pe cutiile tarifare și vor introduce luni de ambiguitate și confuzie.”

rezultatul ar putea fi altercații între călăreți și șoferi, deoarece șoferii vor necesita îmbarcarea la ușa din față și plata tarifului.

„tarifele sunt motivul nr. 1 pentru care există o altercație între călăreț și șofer”, a spus Directo.

Sheila Kuehl, supervizor Județean și membru al Consiliului de metrou LA, vrea să se asigure că șoferii primesc instruire în modul de abordare a colectării tarifelor obligatorii.

„va fi mai multă presiune asupra lor, deoarece oamenii vor spune „nu, nu, nu trebuie să plătesc un tarif”, a spus ea la ședința Consiliului de administrație miercuri, Octombrie. 28.

David Rodarte, așteptând autobuzul 2 către Westwood, la colțul bulevardului Vermont și Sunset Boulevard din East Hollywood, a declarat că nu știa de viitoarea revenire la colectarea tarifelor.

„cred că va fi de fapt un lucru bun pentru că se întoarce la ceva normal”, a spus el, ” în loc să treacă prin această criză pandemică.”