• Articles
• admin

aproximativ 50 de ani în urmă am avut ocazia de a lucra în magazinul de Tom Colvin când a fost la Chesapeake Bay.

Tom a fost unul dintre primii constructori de bărci și designeri care a susținut avantajele construirii bărcilor cu pânze de croazieră în gama 30ft până la 50ft din oțel și aluminiu.

cartea sa despre construirea cu aceste materiale este considerată Biblia manualelor de construcție.

desenele sale erau cunoscute și pentru că se bazau pe ideile sănătoase și practice ale bărcilor de lucru din trecut.

în următorii 30 de ani am lucrat și am lucrat în multe magazine construind și reparând lemn, fibră de sticlă, oțel și aluminiu, mai ales pe coasta de Vest A Columbia Britanică.

de asemenea, în acești ani am deținut două bărci cu pânze. Primul a fost designul Eventide 27ft de Maurice Griffiths, al doilea designer preferat.

următoarea a fost o barcă de producție din fibră de sticlă din fabrică numită Pacific 30. În plus, am navigat pe bărci de prieteni ori de câte ori am putut. Asta a fost o navigație de coastă, niciodată în larg.

apoi, în urmă cu aproximativ 20 de ani, am decis că ar putea fi timpul să încep să mă gândesc la construirea unei bărci. Dar ce design?

sunt atât de multe din care să alegi. Mi-au plăcut desenele chinezești ale lui Tom Colvin. Am cumpărat de fapt, un set de planuri pentru Junk lui 42ft, dar apoi a decis cu înțelepciune o barcă de deplasare grea 42ft a fost mult mai mare decât am nevoie sau ar putea permite.

cea mai frecventă greșeală a oamenilor care cumpără sau construiesc o barcă este să decidă asupra uneia prea mari.

de asemenea, am fost atras de tradiționalul ‘Tahiti Ketch’, precum și de unele dintre desenele lui Maurice Griffiths din gama 30ft.

după multă atenție și cu toată experiența mea de construcție de bărci și navigație, am decis, de ce să nu-mi proiectez propria barcă?

așa că a început munca, chiar dacă soția mea spune că încerc mereu să reinventez roata. În replică, îi tot spun că roata nu este neapărat perfectă.

primul meu design a fost o goeletă pentru pisici de 32 ft, oțel dublu chine cu chile de santină. O jumătate de model a fost sculptat, liniile luate de pe ea, și apoi aceste linii lofted dimensiune completă.

Ei bine, după ce am fabricat atât de lungă chilă de oțel, mi-am dat seama că nu aveam timp sau bani să termin o barcă atât de mare. Junk 42ft lui Tom deplasat 35.000 lb. Această barcă a deplasat aproximativ 18.000 lb – încă prea mare.

deci … înapoi la planșă. E timpul să luăm niște decizii grele.

cât de mică ar putea fi o barcă de oțel pentru a transporta un cuplu în siguranță și confort rezonabil… și a traversa un ocean?

designul cu care am venit a fost oțel dublu chine cu chile de santină, sloop echipat, cu barca transportată pe șanțuri de pe pupa, 26ft pe punte cu o deplasare de 8.600 lb.

o dimensiune perfectă?

o barcă de aproximativ 26ft are multe avantaje. Puteți trece fără un troliu de ancorare sau orice troliu care tinde să navigheze.

și pentru putere auxiliară, un outboard funcționează foarte bine, vă mulțumesc.

dintre cele două bărci anterioare ale mele, una avea putere exterioară și una interioară.

exteriorul a fost un aranjament mult mai bun din toate punctele de vedere – fără fitinguri prin carenă, care sunt întotdeauna o sursă de scurgeri, fără zgomot și miros în interior și toată acea mare zonă de depozitare s-a deschis într-o barcă mică fără interior.

și astăzi 9.9 CP 4-timpi outboards rivalizează diesel mici în economia de combustibil și sunt mult mai silențioase.

în plus, pentru service sau reparații motorul este dus la mecanic și nu invers. Ghici care este mai ieftin?

de asemenea, atunci când se compară diferite modele, cele două caracteristici cele mai grăitoare ale dimensiunii unei bărci sunt lungimea liniei de plutire și deplasarea.

unul dintre cele mai comune trucuri ale designerului modern este să extindă Arcul și pupa fără alt motiv decât să facă o barcă să pară mai mare – să transforme, să zicem, un 30 de picioare într-o barcă de 36 ft, astfel încât proiectanții și constructorii să poată încărca mai mult.

în opinia mea, această prelungire arbitrară a unui design nu adaugă nimic navigabilității, dar face o mare diferență în taxele de andocare.

dar, desigur, majoritatea proiectanților nu pot fi preocupați de nimic atât de banal ca costul păstrării uneia dintre bărcile lor la un doc.

apoi, există problema spinoasă a bărcii. Unii marinari le place să-l țină răsturnat pe punte, dar apoi îți blochează constant viziunea și este în cale atunci când îngrijești pânzele.

cel mai bun traseu, cred, este să-l păstrați pe davits permanente, stil big-boat. Cea mai mare parte din drum, dar încă ușor accesibile.

singurul dezavantaj este unele porturi de agrement sunt de gând să vă taxa că 4ft suplimentar barca lungime. În acest caz, trebuie doar să mușcați glonțul și să trăiți cu el.

și în ceea ce privește materialele pentru șalupe, primul meu manual din fibră de sticlă peste placaj a putrezit înainte de a avea șansa să-l folosesc.

următoarea mea barcă va fi făcută fie din fibră de sticlă solidă, fie va fi gonflabilă.

ultima caracteristică despre care vom vorbi este lifelines.

pe o barcă din lemn sau fibră de sticlă este aproape imposibil să le faci suficient de puternice pentru a rezista forței unui bărbat (sau femeie) de 200 lb aruncat violent împotriva lor.

pe o barcă din aluminiu sau oțel acest lucru este posibil, dar apoi sunt făcute de obicei la înălțimea potrivită pentru a vă răsturna peste bord atunci când sunt aruncate împotriva ei. Pentru a nu spune nimic despre dificultatea constantă de a trece peste ele în timp ce este andocat.

nu, pentru mine, eu prefer mult o șină deget de la picior super solid, și balustrade de top cabină. Dacă picioarele tale rămân pe punte și mâna ta este strânsă pe o șină de punte, este imposibil să fii aruncat de pe navă.

acestea fiind spuse, pe vreme aspră, o linie peste bord atașată fiecărui membru al echipajului este întotdeauna o idee bună atunci când părăsiți cabina de pilotaj.

Deci, cum am ajuns la forma reală a corpului?

Ei bine, designul Raven Lady de 32ft menționat mai sus a fost obținut prin sculptarea unei jumătăți de model și luarea dimensiunilor modelului.

m-am simțit prea leneș să trec din nou prin acel exercițiu, așa că am decis să trișez.

Lynx-ul de 26 ft are aceeași formă de chilă, profil de pupa, linii de traversă și design de cadru de mijloc. Așa că am fabricat chila scurtată, am montat pupa și pupa și am sudat cadrul de mijloc în poziție.

apoi am îndoit pur și simplu bara de forfecare, bara chine superioară și bara chine inferioară în loc, iar forma corpului a fost stabilită. Eu numesc acest proces ‘lofting-in-place’ – deși poate exista un nume propriu pentru ea.

nu au existat probleme reale întâlnite în placare acest cadru.

deci, atunci există cabină și cabina de pilotaj de proiectare și materiale de construcție.

unde două materiale diferite sunt Unite este întotdeauna o sursă de probleme viitoare. M-am gândit serios la o suprafață din oțel, dar am ajuns la concluzia că ar crea prea multă greutate în sus.

deci, a fost luată decizia de a utiliza placaj laminat acoperit cu pânză din fibră de sticlă și rășină. În general, a funcționat bine.

alegerea unei platforme

platforma originală pentru Lynx urma să fie o platformă pentru pisici. Adică, un catarg a pășit chiar aproape de arc, o pânză mare, de obicei, gaff fraudată, fără tachelaj în picioare.

aceste bărci au fost construite de pescari săraci care au proiectat toate accesoriile și gadgeturile scumpe inutile – exact opusul tendinței moderne.

Oricum, Am fabricat treapta catargului și boom-ul. Când m-am uitat la acel boom uriaș și mi-am imaginat că străbate cabina de pilotaj pe vreme grea, m-am speriat.

așa că m – am dus cu o platformă tradițională sloop cu o vela mare și un braț non-suprapunere pentru lipire ușoară. Am făcut un braț boom-ul și pista de boom-ul, dar a fost mai multe probleme decât a fost în valoare de, așa că m-am întors la un braț liber-picior.

dacă barca ajunge vreodată în larg, aș achiziționa un braț mare, suprapus.

și un cuvânt rapid pe rezervoare built-in: nu au nici! În anii mei făcând reparații de bărci, nu se punea problema dacă ar fi o problemă, ci când.

în cele din urmă, atât rezervoarele de apă, cât și cele de combustibil vor fi contaminate și vor trebui curățate. Și designerii și constructorii nu au pus niciodată deschideri suficient de mari.

și apoi liniile și fitingurile se scurg întotdeauna în cele din urmă. În santina de sub podeaua Linxului am suficient spațiu pentru cel puțin 100 de sticle de apă de doi litri, probabil mai mult.

butelia de gaz pentru exterior se află pe aceeași platformă de pupa ca și motorul, iar buteliile suplimentare de gaz sunt transportate în dulapurile scaunelor din cabină, care sunt sigilate de restul zonei de locuit, astfel încât să nu existe niciodată miros de gaz în cabină.

vorbind despre interiorul cabinei, cele patru Dane ale desenului meu original au fost reduse la două, ceea ce oferă o capacitate de stocare mai mare. Există o sobă cu gaz propan și o sobă permanentă cu lemne.

nu râdeți până nu încercați. Sobele de încălzire cu propan sunt excelente pentru a crea umiditate, lucru pe care încercăm să-l evităm pe o barcă, dacă este posibil.

există o toaletă cu rezervor de reținere.

și un ultim cuvânt despre estetica generală a bărcii: toată lumea îi place o barcă cu linii plăcute, dar cu cât lungimea totală este mai scurtă, cu atât este mai greu de făcut.

a fost nevoie de multă muncă suplimentară pentru a încerca să obțineți linii frumoase și curgătoare în punte și carenă, dar cred că a meritat. Trebuie să fie trecutul meu artistic.

dar atunci poți fi tu însuți judecătorul. În ceea ce privește forma neobișnuită a arcului, cel mai bun răspuns pe care îl pot da este că tocmai s-a dovedit așa.

știu că este, de obicei, lung și îngust, dar ca fasciculul încă se extinde rapid la 10 picioare, nu pare să fi rănit cazare interior.

împarte mările minunat de bine și are ca rezultat o trezire aproape zero, ceea ce adaugă la eficiența generală a designului.

și numele Lynx? În timpul anilor mei ca un trapper profesionist în Nordul Canadei, a fost animalul meu sălbatic preferat.

de fapt, încă mai este.

cine este Tom Colvin?

Tom Colvin a fost un nonconformist colorat, marinar profesionist, constructor de bărci, designer, scriitor, istoric maritim și poliglot, scrie Graham Cox de la Asociația Junk Rig. Vorbea cinci limbi, inclusiv mandarina.

și-a câștigat Stăpânul sub vele în vârstă de 20 de ani, iar maestrul sub abur la 23 de ani.

în anii 1930 a navigat la bordul unor junk-uri comerciale locale din sudul Chinei. El a menționat că au purtat catarguri și brațe mici și au făcut acest lucru de când comercianții portughezi au navigat în aceste ape în secolul al 15-lea.

această experiență se reflectă în bărcile pe care le-a proiectat ulterior.

și-a construit fiecare dintre proiectele sale pentru el însuși și a călătorit mult înainte de a vinde planuri altora.

a navigat adesea fără motor și a crescut trei copii la bord cu soția sa, Jean. Prima sa barcă oceanică a fost 42ft Gazelle, lansat în 1967.

este probabil cel mai faimos design al său, cu peste 700 construite. Se știe că peste 10 au circumnavigat, iar alții au făcut călătorii semnificative.

o gazelă, migrantă, făcea curse zilnice de peste 200 de mile, alergând înainte de vânturile comerciale din Pacificul de Sud. Ele sunt lente la vânt, dar Tom nu a considerat acest lucru un dezavantaj pentru voyaging ocean.

a murit în Fort Meyers, Florida, în septembrie 2014, la vârsta de 89 de ani.

cazul pentru lung-keelers

să considerăm mai întâi că chila fin damnable.

influențat de cerințele bărcii de curse pentru a se întoarce rapid, este slab din punct de vedere structural, nu are stabilitate direcțională și te încătușează cu un tiraj inutil de profund.

dacă acest lucru nu a fost suficient de rău, este de obicei cuplat cu o cârmă agățată de skeg.

deci, dacă lovești ceva mare care nu-ți doboară chila, cu siguranță îți va scoate cârma agățată de skeg.

o degenerare gravă în proiectare de către toate conturile din chila lungă și superficială din trecut, cu cârma protejată.

în continuare, pentru a merge împreună cu această chilă cu aripioare adânci, avem nevoie acum de un catarg înalt foarte stresat, cu o velă principală mică și un sortiment năucitor de pânze de cap.

deci, vela mare a devenit mai înaltă în luff, mai scurtă în picior și, în esență, a devenit secundară velei anterioare.

toate aceste păcate comise în numele unei performanțe de vânt fracționat mai bune.

nu știu despre tine, dar mi se pare neplăcut să bat până la vânt și nu aș deține niciodată o barcă a cărei principală considerație de proiectare mergea eficient în vânt.

despre autor

Mike Camp a absolvit Universitatea din Guelph din Ontario, Canada, cu o diplomă în Arte Plastice.

după ce a predat câțiva ani, a decis să continue să lucreze ca pictor și sculptor cu normă întreagă.

această lucrare a evoluat în două domenii separate, dar conexe. Primul a fost ca pictor de peisaje sălbatice.

pentru a da autenticitate acestei lucrări, el a petrecut peste 25 de ani trăind și călătorind în unele dintre cele mai îndepărtate părți ale Canadei.

celălalt aspect al lucrării sale a fost construirea sculpturilor sudate monumentale, în mare parte din oțel inoxidabil.

aceste lucrări au devenit bine cunoscute în Canada și pot fi văzute pe site-ul său mikecampdesigns.ca

așa cum a fost publicat în numărul din februarie 2018 al revistei practice boat Owner.