• Articles
• admin

una dintre cele mai comune caracteristici ale căilor ferate de grădină este stâlpul de lemn, o priveliște comună pe teren deluros în urmă cu un secol și încă vizibilă astăzi în unele locuri în afara drumului. Munca complexă de zăbrele atrage în mod inevitabil atenția, indiferent cât de mare este piciorul. Dar nu este nici la fel de dificil, nici la fel de consumator de timp să construiești un picior așa cum ai putea crede. De fapt, dacă aveți de gând să aibă o cale ferată ridicat oricum, un pod este una dintre cele mai rapide și mai puțin costisitoare moduri de a umple golul dintre pista si teren.

un picior este alcătuit din componente relativ simple care se repetă iar și iar. Pentru a construi un picior, creați un” jig”, care este un cadru măsurat cu atenție, care vă ajută să asamblați rapid cele mai importante componente.

veți avea nevoie de:

• cherestea pentru materialul de picioare, de obicei cedru sau altceva rezistent la intemperii și insecte
• un ferăstrău de masă care poate tăia („rupe”) benzi de 1/2″ din garduri de cedru sau plăci similare. (Dacă nu aveți deja ferăstrăul, un prieten cu un ferăstrău de masă este aproape la fel de bun, deoarece cea mai mare parte a lucrărilor pentru care aveți nevoie de fierăstrăul de masă se poate face într-o zi departe de calea ferată.)
• o placă largă sau o bucată de placaj pe care o puteți folosi pentru jig. Un minim ar fi probabil de 14″ lățime și 24 ” Lungime. Am găsit 18 „x32″despre dreapta, deși 18″ x36 ” ar fi mai bine pentru a lucra cu piese mai lungi.
• lipici lemn rezistent la apa
• un pistol brad și brads, care sunt doar puțin prea scurt pentru a penetra două „posturi.”(Lățimile Post sunt discutate mai jos, dar un 3/4″ sau 7/8” brad, care este cel mai mare ecartament arma ta se va ocupa este, probabil, un investment bun).

ce este un îndoit?

componenta cheie a oricărei picioare se numește „îndoit.”Este componenta verticală pe care ați vedea-o dacă ați putea privi „secțiunea transversală” a unui picior. În general, un ” îndoit „constă din 4-6 stâlpi verticali lungi care se întind pe măsură ce merg de la” Sus „La” jos „și două sau mai multe praguri orizontale”.”Majoritatea Feroviarilor de grădină construiesc îndoirile de picioare în atelierul lor, apoi le asamblează în grădina lor odată ce restul pistei și patului rutier au fost așezate.

notă privind treptele de colorare: În August 2007, un cititor a întrebat cum să păteze picioarele și am primit informații de la mai multe persoane, ale căror răspunsuri sunt în apendicele articolului. Unii oameni pata lemnul înainte de a construi ceva, unii oameni pata bents după ce acestea sunt asamblate, și unii oameni pata totul la un moment dat după ce este asamblat. Iar substanțele chimice pe care le folosesc oamenii sunt „peste tot pe hartă.”Dar dacă citiți acea secțiune înainte de a începe să construiți bents cu seriozitate, puteți găsi o metodă care vă atrage. Am pus această notă aici, în cazul în care vă decideți să pata lemn înainte de a asambla bents dvs., astfel încât să puteți planifica.

înapoi la construirea Trestle Bents – construcția îndoită a fost descrisă în Căile Ferate de grădină de câteva ori și există o scurtă descriere în Cartea lui Jack Verducci cum să proiectezi și să construiești o cale ferată de grădină. Dar m-am gândit că ar merita să precizăm o procedură detaliată pas cu pas, care ar putea fi folosită chiar și de persoanele cu o abilitate relativ mică și niciun instrument mai complicat decât un ferăstrău de masă. (Într-un fel, aceasta este o revenire la primele zile ale site-ului meu, când noile mele pagini Boston și Donnels Creek aveau tema centrală a „Dacă chiar și eu pot face asta, oricine poate.”)

cele mai proeminente părți ale unui picior îndoit sunt:

• stâlpi-piesele verticale lungi,pragurile
• – barele transversale orizontale, capacul
• – bara transversală orizontală cea mai înaltă și brațele de balansare
• – piesele diagonale care dau integritatea orizontală îndoită.

planificați modul în care veți folosi Benturile

majoritatea Feroviarilor de grădină își folosesc picioarele într-o manieră în mare parte cosmetică. Adică, pista este deja susținută de ceva, nu de piciorul în sine. Atunci când este instalat trestle se poate camufla sau înlocui parțial suportul „real”, dar Trestle bents de la sine nu va sprijini urmări dacă nu inginer o soluție.

de exemplu, multe căi ferate de astăzi sunt construite cu patul rutier în stil HDPE al lui Bill Logan. Rezultatul este un cadru curat, deschis, care susține atât pista și arată bine pe partea de sus a unui pod sau alt pod de construcție. Ai putea” toenail ” (unghi) șuruburi sau cuie prin care roadbed chiar în capacele îndoirilor tale, dacă dorești,și mulți oameni au. Dar soluția preferată a lui Bill este de a adăuga o bandă de Cherestea HDPE de 3/4″ x 3/4″ la marginea inferioară exterioară a patului rutier HDPE. Apoi, el poate trage cuie fie în jos în capacul sau în sus prin capacul cu ușurință. Când Bill este mulțumit că piciorul va ține pista, el îndepărtează suporturile verticale temporare. În fotografia din stânga, suportul vertical este încă acolo, dar a fost eliminat la câteva minute după ce a fost făcută această fotografie.

unii oameni construiesc picioare care își susțin pe deplin și independent traseul. Pentru a face acest lucru în mod corespunzător este în afara domeniului de aplicare al acestui articol, dar trebuie să știți că este nevoie de adăugarea de „stringhers” care rulează paralel cu șinele și să sprijine legăturile de dedesubt. Dacă încercați acest lucru, poate doriți să adăugați contravântuiri diagonale între îndoiri pentru a oferi o structură superioară mai rigidă. Oamenii care urmează această abordare construiesc și asamblează în mod obișnuit întreaga trestle în” magazin ” înainte ca pista să fie instalată; apoi instalează trestle-ul într-o singură bucată și instalează pista deasupra acesteia. În acest fel au fost construite multe frumoase căi ferate de grădină.

în plus, ar trebui să vă gândiți la ce se întâmplă acolo unde fundul picioarelor dvs. ajunge la pământ. Cel mai bun caz este să nu-l atingă deloc solul; mai mult de un railroader de grădină a trebuit să înlocuiască o parte a unui picior care a început să putrezească de la sol. Prietenul meu Wil Davis folosește cărămizi de beton ca „subsoluri” pentru marginea de jos a picioarelor sale. Dacă doriți să utilizați o bază de beton turnat sau acele blocuri de beton 8 „x16”, deghizate cu pietriș, care ar funcționa, de asemenea. Aflați ce oameni din zona dvs. fac cu succes dacă puteți.

cu toate acestea, decideți să vă atașați piciorul la patul rutier sau să vă ocupați de marginile inferioare, este mai bine să gândiți acest lucru acum decât mai târziu.

planificați modul în care vă veți conecta îndoirile

de asemenea, va trebui să vă gândiți la modul în care veți oferi conexiuni încrucișate între îndoiri odată ce îndoirile sunt la locul lor între patul rutier și subsol. În fotografia de titlu, au folosit în mod evident benzi lungi de lemn care sunt mai subțiri decât membrii care alcătuiesc picioarele. Un modelator mai sârguincios ar putea dori să urmeze practicile prototipului, având mulți conectori încrucișați care sunt suficient de lungi pentru a ajunge de la un picior îndoit la altul. În timp ce experimentați cu primele câteva îndoiri pe care le-ați pus împreună, obțineți câteva bucăți de resturi și vizualizați cum veți fixa îndoirile de picioare împreună odată ce acestea sunt instalate.

utilizarea unei singure bucăți de lemn pentru a reprezenta barele transversale simplifică construcția.	barele transversale separate, eșalonate, oferă interes vizual.

multe opțiuni pentru conectarea îndoirilor au fost încercate de Căile Ferate „reale”.

majoritatea Feroviarilor de grădină nu adaugă o fixare diagonală („balansare”) pe exteriorul picioarelor. Dar adaugă și mai mult interes dacă ai timp să o faci. În dreapta este un exemplu de cale ferată de grădină, care folosește o singură bandă de lemn pentru barele transversale și adaugă legănare pe partea de sus a pieselor. Acesta este construit de Dayton-zona Garden railroader Denny LaMusga și prezentate pe graficul de titlu al paginii noastre de index Pimer. Click pentru o fotografie mai mare.

bretelele exterioare ale lui Denny fac mecanic piciorul mai stabil. De asemenea, camuflează faptul că barele transversale sunt toate dintr-o singură bucată. O diagramă care arată modul în care piesele interacționează este prezentată mai jos spre dreapta.

alegerea dimensiunilor dvs.

pe majoritatea Cavalerilor Denver și Rio Grand, care sunt adesea folosite ca modele, stâlpii și majoritatea pragurilor au fost cherestea de 12″x12″. Cele mai multe railroaders gradina folosi posturi care sunt jumătate de inch pătrat. Este vorba despre” dreapta ” pentru trenurile LGB și seturile de pornire Bachmann, deși dacă rulați alte scale, puteți alege o altă dimensiune. De dragul spațiului, am specificat diferitele dimensiuni posibile, în funcție de tipurile de trenuri pe care intenționați să le conduceți cel mai des:

Tipul de tren pe care îl conduceți cel mai des:	lățimea recomandată a postului:
Bachmann Shay sau alte 1: 20.3 trenuri	ia în considerare .6 ” pătrat. (19/32″>
trenuri LGB, Seturi de pornire Bachmann sau alte trenuri 1:22.5	ia în considerare .53 „(17/32”) pătrat.
AristoCraft, Statele Unite ale Americii trenuri, sau alte 1:29 trenuri	ia în considerare .4 „pătrat (13/32”)
trenurile MTH sau alte trenuri 1:32	ia în considerare .375 „pătrat (3/8”)

nu este greu de spus de la uita la tabelul de mai sus de ce cele mai multe Railroaders gradina alege 1/2″. Totuși, aș încuraja pe oricine folosește trenuri 1:29 sau 1:32 să ia în considerare 3/8″ atâta timp cât este fezabil din punct de vedere mecanic cu materialele și instrumentele la îndemână. Cherestele supradimensionate dau o impresie falsă despre dimensiunea relativă a trenurilor cu ecartament Standard, făcându-le să pară cu până la 25% mai mici decât ar trebui în raport cu împrejurimile lor.

pe D& treptele RGW, pragurile (membrii orizontali) au avut tendința de a fi de 12″ pătrate, astfel încât aceleași bucăți tăiate vor face pentru cei ca și pentru stâlpi. Pervazul superior, numit și” capac”, avea de obicei 12″ lățime pe 14 ” adâncime, dar majoritatea modelatorilor folosesc aceleași dimensiuni pe care le folosesc pentru stâlpi și alte praguri.

pe de altă parte, uneori trebuie să lucrați materialele care vă sunt ușor disponibile. Pentru proiectul meu încă neterminat, am încercat să folosesc niște plăci de gard de cedru „occidentale”, genul pe care îl folosești dacă faci un gard” ureche de câine ” de la zero, pentru că mi-a plăcut culoarea și bobul. Când am început să le folosesc, mi-am dat seama că variază între 9/16″ și 5/8″ în profunzime. Deci, dacă le folosesc în „modul de producție”, va trebui să trec fiecare piesă prin ferăstrău de două ori – o dată pentru a o tăia la lățime și o dată pentru a uniformiza adâncimea. Apoi mi-am dat seama de ce atât de mulți oameni care fac acest lucru încep cu plăcile 2″x4″ oricum.

în schimb, este posibil să fi întâlnit o grămadă de „mize de roșii” sau ceva care sunt puțin mai mici decât „ar trebui să fie” pentru a se întâlni cu standardele D& RGW. Nu te simți prost. D & RGW este un” cel mai bun caz ” pentru construcția de căi ferate cu ecartament îngust. Multe căi ferate cu ecartament îngust au folosit dimensiuni mai mici, iar unele dintre ele au folosit dimensiuni mult mai mici pentru praguri și bretele de balansare. (2 ” x12 ” bretele sway au fost comune pe unele linii.)

același lucru este valabil pentru orice lățimi impare rămase atunci când vă tăiați postările. Dacă vă dați seama că veți avea suficientă lățime specială pentru a o utiliza pentru toate bretelele dvs. de balansare sau pentru toate traversele care țin îndoirile împreună, este bine atâta timp cât sunteți consecvent.

ce se întâmplă dacă nu am o moară sau chiar un ferăstrău de masă? Desigur, mulți dintre voi puteți Morii lemnul în magazinul dvs.; sunteți deja înaintea mea. Pe de altă parte, unii dintre voi sunt, sincer, în nici un pericol de a deține vreodată sau de învățare pentru a opera un ferăstrău de masă. Nu există niciun motiv real pentru care nu puteți cumpăra Cherestea, cereți unui prieten care este la îndemână cu astfel de lucruri să taie o grămadă de scânduri pentru dvs. la dimensiunea necesară și să faceți singur restul proiectului.

notă pentru o-ecartament-outsideri: punct de vedere tehnic, trestles pentru trenurile dvs. ar trebui să utilizeze 1/4″ posturi și praguri, care pot necesita să fie pickier despre sursa de materiale și instrumente decât Scalere mari. Luați în considerare faptul că majoritatea trenurilor cu ecartament o cu trei șine sunt oricum puțin subdimensionate și, dacă utilizați componente de picioare prea mari, veți reduce și mai mult dimensiunea aparentă a trenurilor.

dacă sunteți un o-ecartament-Outsider care a avut succes construirea de picioare pentru trenurile dvs., sau dacă doriți doar să fie păstrate evaluate de orice mai multe evoluții în acest domeniu, Vă rugăm să ne contactați astfel încât să putem păstra schimbul de informații.

setarea capacului

după ce decideți ce lățime de Cherestea veți folosi, sunteți în măsură să începeți să vă planificați dispozitivul. Când începe planificarea, toate deciziile cele mai critice sunt luate în top șase sau cam asa ceva centimetri de îndoit picior. Aceasta începe cu” capacul”, cel mai înalt element orizontal al fiecărui picior îndoit. Capacul dvs. va fi probabil undeva între 6″ și 8″, în funcție în mare măsură de ce fel de trenuri intenționați să rulați. Un capac tipic d&RGW a fost lung de 14 „(deși am văzut câteva diagrame în care capacele par să măsoare aproximativ 11’8”). Din nou, măsurarea capacului modelului dvs. depinde de tipurile de trenuri pe care le conduceți:

un fel de tren pe care îl conduci cel mai des:	lungimea recomandată a capacului:
Bachmann Shay sau alte trenuri 1:20.3	între 7 „și 8.25”
LGB mogul, set de pornire Bachmann sau alte trenuri 1: 22.5	între 6.5″ și 7.5″.
AristoCraft, SUA sau trenuri MTH	6″, mai ales dacă utilizați postări de 3/8″. Odată ce capacele dvs. ajung sub 5,5″, totuși, devine mai greu să asamblați picioarele împreună în „câmp.”

odată ce am crezut că știu ce dimensiuni îmi doresc pentru șapca și stâlpii mei, am început să asamblez materialele pentru jig-ul meu. În garajul meu prea aglomerat, am găsit o bucată de placaj de 3/8″ care a rămas dintr-un proiect anterior, tăiat frumos și pătrat la aproximativ 18″ x32″. De asemenea, am scos mai multe benzi lungi de lemn din experimentul meu de tăiere a plăcilor de gard, așa că am putut să le așez pe „jig-in-progress” și să-mi fac o idee despre cum ar funcționa. De fiecare dată când am crezut că am măsurătorile chiar pe dispozitivul meu, am pus niște bucăți de lemn pe placaj pentru a vedea dacă ceea ce proiectam era fezabil din punct de vedere mecanic sau atractiv. Toate aceste” hands-on ” fleacuri ar fi inutile pentru cineva cu mai multă încredere în acest tip de lucru, dar m-a ajutat să vizualizez lucrurile și să-mi ajustez măsurătorile finale.

spațierea postărilor dvs. pe capac

pe un d &îndoit în stil RGW, distanța dintre cele două posturi interioare este ușor de dat-fiecare post interior ar trebui să fie centrat sub o șină, la 45 mm distanță (1.775″). În acest exemplu, unghiul stâlpilor centrali este, de asemenea, ușor de dat – sunt verticali. Deci, puteți utiliza cu ușurință un pătrat pentru a-și desena calea pe jig.

acum trebuie să vă dați seama de unde încep postările dvs. exterioare și cât de mult se înclină. Doriți ca capacul să scoată dincolo de fiecare postare cel puțin o lățime a postării. Deci, dacă utilizați postări de 1/2″, trebuie să lăsați clearance-ul de 1/2 ” sau mai mult la fiecare capăt al capacului. Ilustrația capacului și a postărilor de mai sus se bazează pe un capac de 7,5″. Vă pot spune că acest lucru vă oferă o mulțime de cameră pentru a lucra cu. Dacă nu ați tăiat deja niște lemn pentru a încerca lucrurile, descărcați imaginea de dimensiuni mari, setați-o să imprime la 7,5″ lățime pe imprimantă, apoi decupați patru benzi lungi de hârtie de 1/2″ pentru a lucra în timp ce încercați să vizualizați configurarea viitoare.

în timp ce lucram cu desenul D& RGW, mi-am dat seama că anumite lucruri erau puțin „oprite”, inclusiv panta picioarelor exterioare, care este ușor exagerată. Pentru un picior de 18″, Acest lucru nu ar fi atât de rău, presupun. Dar dacă ați construit o trestle 3 ‘ care a folosit această pantă, baza ar putea obține cu ușurință suficient de largă pentru a fi imposibil de gestionat.

în experimentarea mea cu postările mele, am constatat că eram cel mai mulțumit când postările mele exterioare se îndepărtau de posturile Centrale între 3/4″ – 1″ pe picior. Indiferent de panta pe care te așezi, trebuie să rămâi cu asta pe tot parcursul unei singure picioare de pe calea ferată – nu poți schimba pantele într-un picior.

până acum ar trebui să aveți toate informațiile de care aveți nevoie pentru a începe să conturați lucrurile pe „jig”.”Odată ce aveți un contur bun, înșurubarea blocurilor mici de lemn pentru a menține acele piese aliniate în timp ce le fixați cu arma brad este următorul pas.

spațierea pragurilor

pe o trestle reală, partea de jos („noroi”) este încă pe primul loc. Pe o cale ferată grădină, deși, lucrăm de sus în jos. Planul D & RGW spune că pragul cel mai apropiat de capac ar trebui să fie între 16′ și 20′ sub el, iar alte praguri ar trebui să fie la 20′ distanță. Acestea fiind spuse, majoritatea oamenilor merg pe partea mai apropiată, nu pe cea maximă, deoarece mai multe praguri fac mai multe detalii aparente pe picior. Înainte de a decide exact unde ar trebui să fie aceste lucruri, ar trebui să falsificați o îndoire sau două și să experimentați pentru a vedea ce vi se pare potrivit. Iată liniile directoare D&RGW, transferate la diferite scări și rotunjite la cel mai apropiat 1/4″.

Tipul de tren pe care îl conduceți cel mai des:	Distanța de la capac la primul prag:	alte praguri distanța maximă:
Bachmann Shay sau alte 1: 20.3 trenuri	9.5 „la 12”	12″
Trenuri LGB, Seturi de pornire Bachmann sau alte trenuri 1:22.5	8.5 „la 10.5”	10.5″
AristoCraft, Statele Unite ale Americii trenuri, sau alte 1: 29 trenuri	6.5 „la 8.25”	8.25″
trenuri MTH sau alte trenuri 1:32	6 „la 7.5”	7.5″

câte praguri folosiți depinde de cât timp va fi piciorul. Majoritatea Feroviarilor de grădină nu pun praguri inferioare pe majoritatea curbelor, deoarece acestea sunt cele mai interesate de alinierea curbelor în partea de sus (unde întâlnesc patul rutier), iar modul în care lucrurile se aliniază mai jos este secundar.

nu trebuie să planificați lungimea pragurilor – aceasta va fi dictată de locația lor pe îndoit. Cu toate acestea, veți dori să extindeți capetele fiecărui prag cu cel puțin o lățime a stâlpului (aș recomanda 2) dincolo de stâlpul vertical, astfel încât să aveți loc pentru piesele încrucișate care leagă îndoirile picioarelor odată ce sunt la locul lor.

de asemenea, nu va trebui să planificați lungimea diagonalei „bretele de balansare” – care va fi dictată de orice altceva și va varia în funcție de ce parte a îndoirii picioarelor lucrați. Singurul lucru pe care trebuie să-l știți despre bretele chiar acum este că multe planuri de picioare le arată că se extind prea departe. Când le adăugați de fapt, nu le lăsați să se extindă mult, dacă este deloc dincolo de postări. Din nou, trebuie să lăsați loc pe pervaz pentru ca piesele încrucișate să continue. Pe fotografia de titlu, constructorii au mers cu un pas mai departe – au atașat diagonalele doar la stâlpi, ceea ce economisește puțin lemn și face ca îndoirile să fie mai ușor de manevrat pentru mutare și configurare (o problemă mare atunci când instalați sute, așa cum au făcut la acel site). cred că creează un aspect frumos, dar unii puriști probabil ar piti.

De Câte Îndoiri Vei Avea Nevoie?

majoritatea oamenilor planifică ca bents să fie între 3/4 și 1.De 5 ori mai departe decât pragurile lor. Dacă pragurile sunt puțin mai aproape decât „trebuie să fie” pentru a fi modele bune, este în regulă, a avea îndoirile puțin mai aproape decât „trebuie” să fie nu doare nimic cu adevărat și oferă mai mult spațiu pentru detalii aparente. Unii oameni care modelează căile ferate de cherestea sau altele asemănătoare care funcționau pe un șiret ca să-și spațieze pragurile și îndoirile departe, pentru a face ca piciorul să arate la fel de sparce ca bugetul pentru noi proiecte pe acea cale ferată ar fi fost.

construirea Jig

odată ce ați creat un contur pentru ceea ce va arata bents, apoi creați dumneavoastră „jig.”Transferați măsurătorile pe o placă largă sau pe o bucată de placaj. Unii oameni doar trage îndoit pe bord, apoi apăsați într-o grămadă de cuie de finisare, astfel încât componentele trebuie să meargă locurile potrivite. Acest lucru este bun pentru un experiment sau o încercare, dar presiunea din arma brad va slăbi lucrurile înainte de mult timp. Pentru utilizarea pe termen lung, cei mai mulți oameni șurub blocuri pe bord pentru un ghid mai „foarte simplu de manevrat”.

fotografia din dreapta arată un jig care a început ca un 4-post-jig (vezi desenele de linie), dar a fost transformat într-un jig cu trei posturi pentru picioare pe o cale ferată pentru copii. Pragurile supradimensionate sunt doar acolo pentru a mă ajuta să localizez blocurile în mod corespunzător înainte de a le reface.

în general, nu va trebui să vă arătați brațele de balansare pe dispozitivul dvs. – este destul de evident unde se duc odată ce ați instalat postările și pragurile. Dar dacă doriți să le arătați dintr – un anumit motiv, asigurați-vă că arătați doar jumătate dintre ele-cele pe care le instalați din „această parte.”În acest fel, aveți mai puține șanse să aveți niște îndoiri în care brațele sway merg într-un fel și unele unde merg în celălalt.

reglați fin planurile de instalare

faceți câteva îndoiri și aliniați-le (pașii detaliați sunt mai jos). Asigurați-vă că sunt simetrice, astfel încât să nu conteze în ce fel le-ați întors atunci când le aliniați. Ia-le în gradina ta de cale ferată și de a face anumite acestea se vor potrivi în cazul în care doriți să le folosească și că acestea vor sprijini pista sau fixați la roadbed dumneavoastră modul în care credeți că vor.

tăiați lemnul

când credeți că sunteți gata să plecați, este timpul să începeți să „rupeți” cedrul cu seriozitate. În timp ce sunteți la el, tăiați o grămadă de „postări” la o lungime care este cu câțiva centimetri mai lungă decât credeți că veți avea nevoie de ele. Acest lucru vă va oferi „spațiu suplimentar cu care să lucrați” dacă lucrurile s-au schimbat de când ați început acest proiect. Feroviarii de grădină care fac un proiect cu adevărat mare, în care măsurătorile finale sunt necunoscute, lasă adesea 6″-12″ în plus. Este mult mai ușor să tăiați materialul suplimentar odată ce vă aflați pe „site-ul de locuri de muncă” decât să adăugați.

încercați să tăiați bucățile mai scurte, cum ar fi capacele și pragurile, din orice resturi, deși poate fi necesar să sacrificați o bucată lungă pentru a începe.

de asemenea, în funcție de modul în care ați decis să reprezentați piesele încrucișate care țin îndoirile împreună odată instalate, poate fi necesar să tăiați alte lungimi de lemn.

linie de asamblare

deși ați făcut extragerea până acum, veți dori totuși un fel de ferăstrău electric gata să taie pragurile și bretelele după cum este necesar. De asemenea, veți dori să găsiți lipiciul din lemn impermeabil, pistolul brad și un creion pentru marcarea bretelelor.

1. aliniați „partea de sus” a postărilor, astfel încât sfârșitul să vină chiar sub locul unde va fi capacul.
2. puneți o picătură de lipici pe fiecare stâlp unde capacul va intra în contact cu acesta. Încercați să nu puneți atât de mult încât să funcționeze – excesul de lipici va „sigila” lemnul oriunde se scurge și va împiedica acel bit să accepte pata sau intemperii în același ritm cu restul cherestelei.
3. aliniați capacul și folosiți pistolul brad pentru a-l fixa pe stâlpi. De fapt, brad-urile sunt în mare parte pentru a ține lucrurile împreună în timp ce lipiciul se fixează, dar face o abordare frumoasă a „centurii și a bretelelor” pentru a construi îndoiri solide.
4. atașați fiecare prag în același mod. Nu atașați pragurile ” sub ” punctul în care este posibil să aveți nevoie de ele.
5. așezați o bucată de lemn acolo unde trebuie să meargă prima bretele de balansare. Marcați lungimea pe care credeți că trebuie să fie și tăiați bretele. Așezați brațul tăiat unde va merge. Dacă sunteți mulțumit, puneți o picătură de lipici peste tot, bretele vor contacta Alte lemn și folosiți arma brad pentru a-l fixa.
6. după ce ați terminat de adăugat capacul, pervazul și bretelele din această parte, întoarceți îndoitul și adăugați-le pe cealaltă parte.

când aveți mai multe îndoiri decât puteți folosi pe primul bit de trestle pe care intenționați să îl construiți, opriți-vă.

în mod obișnuit vă veți construi ultima trestle la fața locului, dar pot exista momente în care are sens să o construiți dintr-o dată, cum ar fi trestle pentru calea ferată „demo” afișată în dreapta. Acesta a folosit versiunea neprototipică cu trei postări a dispozitivului prezentat mai sus. Am înșurubat capacele la o bucată de lemn de 5/4″x6″ pentru a face totul suficient de stabil pentru a trage peste o mie de mile și a configura de mai multe ori.

construirea pe Site-ul

atunci când luați dumneavoastră coturi de picioare în afara, veți dori, probabil, să ia:

• un ferăstrău pentru reglarea fină la fața locului
• un pistol brad și o șurubelniță electrică pentru fixarea traverselor la îndoiri și fixarea îndoirilor la patul rutier
• o linie plumb mică (dacă nu aveți un mic „fir cu plumb”, puteți lega o piatră de un capăt al șirului și puteți lega un băț mic sau o pioneză la celălalt capăt.)
• un nivel
• o măsură de bandă
• o lopată
• cărămizi de beton sau orice altceva te-ai decis să utilizați pentru „footings.”(Dacă nu vă izolați piciorul de contactul cu solul în ziua în care îl instalați, încercați să faceți acest lucru înainte de iarnă (sau sezonul ploios, dacă locuiți într-un loc mai tropical).

pune-ți pantaloni lungi sau găsește o altă modalitate de a-ți proteja genunchii. Luați-vă îndoirile, alte piese și instrumente oriunde veți instala piciorul. Unii oameni ca să înceapă în mijloc și modul lor de lucru în ambele direcții. Oriunde ai începe:

1. folosiți-vă nivelul pentru a vă asigura că piesa dvs. este la nivel acum sau cel puțin că este la clasa pe care doriți să o aibă. De asemenea, pista nu ar trebui să se încline de la stânga la dreapta, cu excepția cazului în care îi permiteți să se sprijine puțin pe curbe.
2. Așezați-vă piciorul sub locul unde va merge prima voastră îndoire. Aș fi înclinat să-l pun în pietriș liber pentru a reduce efectul înghețului. Pe de altă parte, dacă patul tău este proiectat astfel încât totul să se ridice și să cadă odată cu înghețul, nu există niciun motiv pentru care piciorul nu se poate ridica și cădea și cu el.
3. agățați linia de plumb de pe pistă sau de pe carosabil și măsurați distanța de la partea inferioară a terasamentului până la partea superioară a piciorului.
4. tăiați un îndoit pentru a se potrivi și încercați potrivirea.
5. dacă îndoirea se potrivește, asigurați-vă că este verticală (stâlpii centrali trebuie să se alinieze cu linia plumb în ambele direcții).
6. fixați îndoitul pe patul de drum, faceți un pas înapoi și admirați lucrarea mâinilor. Utilizați nivelul dvs. pentru a vă asigura că nu ați schimbat gradul sau înclinarea stânga-dreapta a pistei.
7. agățați linia plumb unde credeți că ar trebui să meargă următoarea îndoită de ambele părți ale primei îndoiri. Măsurați și tăiați al doilea și al treilea îndoit.
8. susțineți a doua și a treia curbă unde credeți că ar trebui să meargă și să decideți dacă îndoirile par prea apropiate sau prea îndepărtate. Din nou, cei mai mulți oameni ca să le pună aproximativ aceeași distanță în afară ca distanța medie dintre praguri pe un îndoit.
9. așezați câteva dintre piesele pe care le veți folosi pentru bare transversale pe pervazurile îndoirilor și decideți cum vă place aspectul.
10. când credeți că aveți distanța potrivită, măsurați-o astfel încât să puteți fi consecvenți. Apoi, folosind linia plumb pentru a fi sigur că rămâneți aliniat, atașați următoarele două îndoiri. Verificați din nou nivelul în ambele direcții și efectuați orice ajustări, după cum este necesar.
11. dacă utilizați bare transversale separate, eșalonate, probabil că ar trebui să așteptați până când aveți instalate șase sau șapte îndoiri înainte de a începe să atașați barele transversale. Și apoi începeți de la mijloc, fără a atașa niciodată nimic la ultimele două bare transversale în orice direcție – este prea ușor să faceți presupuneri greșite despre locul în care ar trebui să meargă barele transversale eșalonate atunci când nu aveți toate îndoirile în sus.

    pe de altă parte, dacă folosiți bucăți lungi de lemn pentru a reprezenta bare transversale, ar trebui să încercați să așezați temporar piesele acolo unde vor trebui să meargă din când în când, chiar dacă nu le puteți atașa cu adevărat până nu aveți o mulțime de alergări. Acest lucru vă oferă un alt mod de a verifica alinierea verticală a picioarelor dvs. – dacă pragurile par să urce și să coboare sub bara transversală, este posibil să aveți o problemă.

12. când ați terminat, verificați din nou nivelurile și alegeți locomotiva cea mai puțin costisitoare pentru prima încercare. Când sunteți sigur că totul funcționează corect, faceți o fotografie digitală și trimiteți-ne-o prin e-mail, împreună cu orice „lecții învățate” pe care doriți să le transmiteți celorlalți cititori.

    dacă nu ați luat măsuri pentru a proteja baza picioarelor de umiditate și îngheț, vă rugăm să faceți o notă pentru a face acest lucru între acum și vreme rea.

mai multe planuri de picioare

un feroviar englez de 32 mm și 63,5 mm a postat o mică bibliotecă de planuri pentru diferite tipuri de picioare din America de Nord și poduri din lemn. Nu pot găsi adresa de e-mail a lui Ralph nicăieri pentru a-i mulțumi, dar vă pot indica colecția sa trestle plan: http://cabbagepatchrailway.co.uk/trestle.html

mai multe pentru a veni

sperăm că voi avea mai multe informații despre construirea la fața locului și mai multe fotografii înainte de prea mult timp. Dar am vrut pentru a obține instrucțiunile de bază acolo acum pentru oameni care se întreabă ce este nevoie pentru a produce un frumos mare trestle pentru lor garden railroad. Răspunsul este, este nevoie de câțiva pași simpli și piese, repetate de peste si peste si peste din nou.

din nou, dacă aveți întrebări pe care nu le-am adresat sau sfaturi sau fotografii pe care doriți să le împărtășiți cititorilor noștri, vă rugăm să luați legătura.