• Articles
• admin

invențiile vehiculelor cu roți și roți–vagoane sau căruțe care sunt susținute și deplasate de roți rotunde–au avut un efect profund asupra economiei și societății umane. Ca o modalitate de a transporta eficient mărfuri pe distanțe lungi, vehiculele cu roți au permis extinderea rețelelor comerciale. Cu acces la o piață mai largă, meșterii s-ar putea specializa mai ușor, iar comunitățile s-ar putea extinde dacă nu ar fi nevoie să locuiască aproape de zonele de producție alimentară. Într-un sens foarte real, vehiculele cu roți au facilitat piețele periodice ale fermierilor. Cu toate acestea, nu toate schimbările aduse de vehiculele cu roți au fost bune: cu roata, elitele imperialiste au reușit să-și extindă gama de control, iar războaiele ar putea fi purtate mai departe.

inovații paralele

nu doar invenția roților a creat aceste schimbări. Roțile sunt cele mai utile în combinație cu animale de pescaj adecvate, cum ar fi cai și boi, precum și drumuri pregătite. Cel mai vechi drum planat pe care îl cunoaștem, Plumstead din Regatul Unit, datează cam în același timp cu roata, acum 5.700 de ani. Vitele au fost domesticite cu aproximativ 10.000 de ani în urmă, iar caii probabil cu aproximativ 5.500 de ani în urmă.

vehiculele cu roți erau utilizate în toată Europa până în mileniul al treilea î.hr., după cum reiese din descoperirea modelelor de lut de căruțe cu patru roți cu laturi înalte în câmpiile Dunării și Ungariei, cum ar fi cea de pe site-ul Szigetszentmarton în Ungaria. Mai mult de 20 de roți din lemn datate la sfârșitul și neoliticul final au fost descoperite în diferite contexte umede din Europa Centrală, între aproximativ 3300-2800 Î.hr.

roțile au fost inventate și în America, dar pentru că animalele de tracțiune nu erau disponibile, vehiculele cu roți nu erau o inovație Americană. Comerțul a înflorit în America, la fel ca specializarea meșteșugurilor, imperialismul și războaiele, construcția drumurilor și extinderea așezărilor, toate fără vehicule cu roți: dar nu există nicio îndoială că a avea roata a condus (scuzați Jocul de cuvinte) multe schimbări sociale și economice în Europa și Asia.

primele dovezi

cele mai vechi dovezi pentru vehiculele cu roți apar simultan în Asia de Sud-Vest și Europa de Nord, aproximativ 3500 î.hr. În Mesopotamia, aceste dovezi provin din imagini, pictograme reprezentând vagoane cu patru roți găsite inscripționate pe tablete de lut datate la sfârșitul perioadei Uruk din Mesopotamia. Modele de roți solide, sculptate din calcar sau modelate în lut, au fost găsite în Siria și Turcia, la site-uri datate aproximativ un secol sau două mai târziu. Deși tradiția de lungă durată creditează civilizația mesopotamiană sudică cu inventarea vehiculelor cu roți, astăzi savanții sunt mai puțin siguri, deoarece pare să existe o înregistrare aproape simultană a utilizării în tot bazinul mediteranean. Cercetătorii sunt împărțiți dacă acesta este rezultatul diseminării rapide a unei singure invenții sau a mai multor inovații independente.

din punct de vedere tehnologic, cele mai vechi vehicule cu roți par să fi fost cu patru roți, așa cum s-a stabilit pe baza modelelor identificate la Uruk (Irak) și Bronocice (Polonia). Un cărucior cu două roți este ilustrat la sfârșitul mileniului IV î.hr., la Lohne-Engelshecke, Germania (~3402-2800 cal Î. HR. (anii calendaristici Î. HR.). Cele mai vechi roți erau discuri dintr-o singură bucată, cu o secțiune transversală care aproxima aproximativ vârful axului—adică mai gros la mijloc și subțierea până la margini. În Elveția și sud-vestul Germaniei, cele mai vechi roți au fost fixate pe o axă rotativă printr-o mortisă pătrată, astfel încât roțile s-au rotit împreună cu axul. În alte părți ale Europei și Orientului Apropiat, axa era fixă și dreaptă, iar roțile se roteau independent. Când roțile se rotesc liber de pe ax, un drayman poate întoarce căruciorul fără a fi nevoie să tragă roata exterioară.

ruturi de roți și pictograme

cea mai veche dovadă cunoscută a vehiculelor cu roți din Europa provine de la site-ul Flintbek, o cultură a paharului de pâlnie lângă Kiel, Germania, datată în perioada 3420-3385 cal Î.HR. O serie de piste paralele de căruțe au fost identificate sub jumătatea nord-vestică a barrow lung la Flintbek, măsurând puțin peste 65 ft (20 m) lungime și constând din două seturi paralele de roți, de până la doi ft (60 cm) lățime. Fiecare șanț cu o singură roată avea o lățime de 2-2, 5 in (5-6 cm), iar ecartamentul vagoanelor a fost estimat la 3,5–4 ft (1,1–1,2 m) lățime. Pe insulele Malta și Gozo, au fost găsite o serie de rute de căruțe care pot fi sau nu asociate cu construcția templelor neolitice acolo.

la Bronocice în Polonia, un sit al paharului de pâlnie situat la 28 mi (45 km) nord-est de Krak Xvw, un vas ceramic (un pahar) a fost pictat cu mai multe imagini repetate ale unei scheme a unui vagon cu patru roți și jug, ca parte a designului. Paharul este asociat cu oase de bovine datate la 3631-3380 cal Î.HR. Alte pictograme sunt cunoscute din Elveția, Germania și Italia; două pictograme de vagoane sunt, de asemenea, cunoscute din incinta Eanna, nivelul 4a la Uruk, datat la 2815+/-85 Î.hr. (4765+/-85 BP), o treime este de la Tell Uqair: ambele site-uri se află în ceea ce este astăzi Irak. Datele fiabile indică faptul că vehiculele cu două și patru roți erau cunoscute de la mijlocul mileniului IV î.HR. în cea mai mare parte a Europei. Roțile unice din lemn au fost identificate din Danemarca și Slovenia.

modele de vagoane cu roți

în timp ce modelele miniaturale de vagoane sunt utile arheologului, deoarece sunt artefacte explicite, purtătoare de informații, ele trebuie să fi avut, de asemenea, o anumită semnificație și semnificație specifică în diferitele regiuni în care au fost utilizate. Modelele sunt cunoscute din Mesopotamia, Grecia, Italia, Bazinul Carpatic, Regiunea pontică din Grecia, India și China. Vehiculele complete de dimensiuni de viață sunt, de asemenea, cunoscute din Olanda, Germania și Elveția, folosite ocazional ca obiecte funerare.

un model de roată sculptat din cretă a fost recuperat de la sfârșitul Uruk site-ul Jebel aruda în Siria. Acest disc asimetric măsoară 3 in (8 cm) în diametru și 1 in (3 cm) grosime și roată ca butuci pe ambele părți. Un al doilea model de roată a fost descoperit pe site-ul Arslantepe din Turcia. Acest disc din lut măsurat 3 in (7,5 cm) în diametru și are o gaură centrală în cazul în care, probabil, axul ar fi plecat. Acest site include, de asemenea, imitații locale aruncate pe roți ale formei simplificate a ceramicii Uruk târzii.

un model in miniatura recent raportat vine de pe site-ul Nemesn, un timpuriu Epoca Bronzului prin site-ul Medieval târziu situat în apropiere de orașul Nemesn, Județul B-Kiskun, Ungaria. Modelul a fost descoperit împreună cu diverse fragmente de ceramică și oase de animale într-o parte a așezării datată la începutul Epocii Bronzului. Modelul are 10,4 in (26,3 cm) lungime, 5,8 in (14,9 cm) lățime și are o înălțime de 2,5 in (8,8 cm). Roțile și osiile pentru model nu au fost recuperate, dar picioarele rotunde au fost perforate ca și cum ar fi existat la un moment dat. Modelul este realizat din lut temperat cu ceramică zdrobită și ars până la culoarea gri maroniu. Patul vagonului este dreptunghiular, cu capete scurte drepte și margini curbate pe partea lungă. Picioarele sunt cilindrice; întreaga piesă este decorată în șuruburi zonate, paralele și linii oblice.

Ulan IV, Burial 15, Kurgan 4

în 2014, arheologul Natalia Shishlina și colegii săi au raportat recuperarea unui vagon de dimensiuni complete cu patru roți demontat, datat direct între 2398-2141 cal Î.HR. Acest sit al Societății de stepă din epoca bronzului timpuriu (în special cultura catacombelor East Manych) din Rusia conținea înmormântarea unui bărbat în vârstă, ale cărui bunuri funerare includeau și un cuțit și o tijă de bronz și o oală în formă de nap.

cadrul dreptunghiular al vagonului a măsurat 5, 4×2, 3 ft (1, 65×0, 7 m), iar roțile, susținute de osii orizontale, au fost de 1, 6 ft (.48 m) în diametru. Panourile laterale erau construite din scânduri așezate orizontal; iar interiorul era probabil acoperit cu stuf, pâslă sau covor de lână. În mod curios, diferitele părți ale vagonului erau realizate dintr-o varietate de lemn, inclusiv ulm, frasin, arțar și stejar.

surse

• Bakker, Jan Albert, și colab. „Cele mai vechi dovezi ale vehiculelor cu roți din Europa și Orientul Apropiat.”Antichitate 73.282 (1999): 778-90. Print.
• Obligatiuni Oectr, m Oectria, si Gy Oectrgy V.SZ Oecktkely. „Un nou model de vagon din epoca bronzului timpuriu din Bazinul Carpatic.”Arheologia Mondială 43.4 (2011): 538-53. Print.
• Bulliet, Richard W. Roata—Invenții & Reinventări. New York: Columbia University Press, 2016. Print.
• Klimscha, Florian. „Diversitatea culturală în Eurasia Occidentală preistorică: cum au fost inovațiile difuzate și reinventate în cele mai vechi timpuri?”Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Print.
• Mischka, Doris. „Secvența de înmormântare neolitică de la Flintbek La 3, nordul Germaniei și traseele sale de căruțe: o cronologie precisă.”Antichitate 85.329 (2011): 742-58. Print.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks și Dominique Collon. „Introducerea roții de Gravură lapidară în Mesopotamia.”Antichitate 74.284 (2015): 380-87. Print.
• Schier, Wolfram. „Europa Centrală și de Est.”Manualul Oxford al Europei neolitice. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding și Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Print.
• Shishlina, N. I., D. S. Kovalev și E. R. Ibragimova. „Vagoane de cultură catacombe din stepele eurasiatice.”Antichitate 88.340 (2014): 378-94. Print.
• Vandkilde, Helle. „Descoperirea Epocii Nordice a bronzului: Războinicitatea transculturală și o intersecție Carpatică în secolul al XVI-lea î.hr.”Jurnalul European de Arheologie 17.4 (2014): 602-33. Print.