Imaginați-vă un Los Angeles unde autobuzele și metrourile sunt gratuite
și dacă totul merge bine în timpul a ceea ce ar putea fi un experiment de doi ani, scopul final este eliminarea tarifelor la autobuzele și metrourile metroului. L. A. ar fi primul oraș mare din țară care ar face un pas atât de radical.
„inițiativa sistemului fareless” este o idee atrăgătoare. Los Angeles are absolut nevoie să scoată oamenii din mașini și pe autobuze și metrou, reducând traficul, poluarea aerului și emisiile de carbon. Economia 101 ne spune că eliminarea tarifelor ar încuraja acest lucru, făcând conducerea relativ mai scumpă pe măsură ce tranzitul devine mai ieftin.
mai mult, metrourile și autobuzele sunt conduse în mare parte de Angelenos cu venituri mici, disproporționat de oameni de culoare, mulți dintre ei fără Car și dependenți de tranzit. Venitul mediu al gospodăriei călăreților de metrou din L. A. este de 19.325 USD. Pentru mulți, costul transportului nu este nesemnificativ, deoarece călătoresc la locuri de muncă, școli și întâlniri medicale în fiecare zi.
în plus — și aceasta este mai mult o problemă filosofică — tranzitul în masă este un bun public de care mulți oameni consideră că ar trebui să fie finanțat și disponibil tuturor.
„așa cum oferim trotuarele și drumurile noastre pentru a fi utilizate fără costuri directe, este timpul să ne gândim la tranzit în același mod”, a declarat primarul Eric Garcetti la ședința Consiliului de administrație al Metro din mai.
dar înainte de a sări, există întrebări importante la care trebuie să răspundem.
eliminarea tarifelor va stimula cu adevărat călărețul? Cât de multe venituri vor fi pierdute și cum vor fi alcătuite? Tranzitul liber va duce la reduceri de servicii sau fiabilitate redusă sau, Doamne ferește, taxe mai mari?
înainte de pandemie, în 2019, Metro număra în medie 1,2 milioane de îmbarcări zilnice de pasageri în timpul săptămânii. Dar numărul de călători a scăzut; a scăzut cu 17,8% din 2014 până în 2018, potrivit UCLA ‘ s Institute of Transportation Studies.
în prezent, tariful de metrou sau autobuz este de 1,75 USD pe călătorie sau 100 USD pentru un abonament lunar. Se adaugă până la aproximativ 250 de milioane de dolari la 300 de milioane de dolari anual (sau a făcut-o înainte de COVID).
sunt mulți bani pentru a renunța voluntar, dar este de fapt doar o fracțiune — 13% în 2019 — din costul total al furnizării serviciilor de autobuz și metrou.
nu este clar exact cum ar fi compensate milioanele uitate dacă tarifele ar fi eliminate. Oficialii Metro au declarat la început că nu vor căuta creșteri suplimentare ale impozitului pe vânzări. Aceștia au susținut că subvențiile de stat și federale, costurile reduse legate de colectarea și aplicarea tarifelor, noile vânzări de publicitate și alte inițiative ar acoperi diferența. Alții sugerează că punerea în aplicare a prețurilor de congestie pentru șoferi și utilizarea unora dintre acești bani ar putea ajuta la umplerea decalajului. Dacă acestea sunt soluții realiste sau imaginare rămâne de văzut.
inițial, susținătorii tranzitului liber — inclusiv fostul CEO al Metro Phil Washington, care l — a descris ca o „obligație morală”-sperau să extindă programul pilot la călăreții cu venituri mici până în ianuarie 2022. Dar, la reuniunea sa din mai, Consiliul de metrou a devenit nervos cu privire la costuri, inclusiv impactul asupra operațiunilor existente și asupra sistemelor de transport municipale mai mici ale județului. Consiliul a ordonat un plan financiar final înainte de a merge mai departe.
cât de repede — sau dacă — programul pilot va fi extins va deveni mai clar la ședința Consiliului de la sfârșitul lunii septembrie.
Metro spune că eliminarea tarifelor ar putea fi” cea mai ușoară și mai rapidă cale ” de a crește numărul de călători, menționând că atunci când tarifele au fost reduse de la 85 de cenți la 50 de cenți timp de trei ani în anii 1980 în cadrul propunerii A, Numărul de călători a urcat de la 359 de milioane de îmbarcări anuale la peste 500 de milioane. Când tarifele au crescut din nou, călărețul a scăzut.
dar tarifele nu sunt neapărat cel mai mare obstacol în calea călătoriei în aceste zile; mai degrabă, este calitatea serviciilor. Autobuzele nu sunt suficient de frecvente sau suficient de fiabile. Liniile de metrou nu sunt suficient construite. AllTransit Gap Finder, un instrument de date care evaluează serviciul de tranzit, spune că 70,9% dintre locuitorii din orașul Los Angeles sunt deserviți de tranzit, comparativ cu 28,4% în New York și 8,8% în San Francisco.
„din păcate, nu există multe dovezi că oamenii vor ieși din mașini și vor intra în tranzit chiar dacă ar fi gratuit”, Spune Genevieve Giuliano, expert în transport la școala de politici publice Sol Price a USC. „O călătorie cu mașina durează adesea jumătate din timpul necesar tranzitului. Dacă oamenii știu că în cinci până la șapte minute va veni autobuzul, aceasta este o lume. Dar asta nu e lumea în care suntem în Los Angeles.”
susținătorii eliminării tarifelor spun că lucrează simultan la alte eforturi — inclusiv „programul Better Bus”, „inițiativa NextGen Bus” și 15 noi linii de autobuz sau tren care s — au deschis recent sau sunt planificate-pentru a îmbunătăți experiența călărețului și a spori fiabilitatea.
mai sunt multe de învățat. Dar sunt ferm în favoarea pilotului. De fapt, acesta este exact ceea ce sunt programele pilot — experimentarea atentă și colectarea riguroasă a informațiilor.
Iată ce ar trebui studiat: este alpinismul? Se îmbunătățesc viețile? Sunt mai puține mașini pe drumuri? Se pot face dolarii pierduți și care este efectul asupra liniei de jos a sistemului?
nu trebuie făcute schimbări permanente până nu știm ce funcționează.
@ Nick_Goldberg